Двигатель газотурбинный

В первой части изложены законы термодинамики и их приложение к анализу циклов тепловых двигателей, газотурбинных, паротурбинных и холодильных установок и др. [c.2]

Газовая турбина. Все более широкое применение в современном транспорте получают газотурбинные двигатели. Газотурбинная установка состоит из воздушного компрессора 1, камер сгорания 2 и газовой турбины 3 (рис. 119). Компрессор состоит из [c.112]

В настоящее время можно указать большой класс задач, когда в процессе движения тела происходит не только отделение, но и одновременно присоединение их. Так, например, в простейшем прямоточном воздушно-реактивном двигателе частицы воздуха присоединяются к движущемуся телу из атмосферы и затем отбрасываются вместе с продуктами горения из сопла реактивного двигателя. Газотурбинные реактивные двигатели, получившие весьма широкое применение на современных самолетах, точно так же берут частицы воздуха из атмосферы (частицы воздуха присоединяются к самолету, увеличивая его массу), а затем отбрасывают их с большой скоростью вместе с газообразными продуктами горения. Если на вращающийся вал наматывается цепь, то масса вала увеличивается при сматывании цепи с вала его масса уменьшается когда оба процесса происходят одновременно, мы будем иметь общий случай вращения тела переменной массы. В динамике гибкой нерастяжимой нити имеется большой класс движений, когда кривая, форму которой имеет нить, перемещается в пространстве поступательно, не меняя своей конфигурации, а сама нить движется вдоль этой кривой иначе говоря, нить как бы движется в жесткой гладкой нематериальной трубочке, которая в общем случае перемещается поступательно в пространстве. Если поступательного перемещения нет, то нить, скользя продольно, остается как бы в состоянии покоя (кажущийся покой). Фиксируя определенный участок нити (трубочки), мы можем процесс продольного скольжения нити рассматривать как одновременно происходящее присоединение и отделение частиц. [c.118]

Задание 2. Газовый цикл Цикл поршневого двигателя (газотурбинной установки) (4) имеет следующие характеристики (3). Начальная температура (1)°С и давление (2) бар. Принимая за рабочее тело воздух (Ср= 1,004 кдж кг-град) с = 0,716 кдж кг - град)-. Я —287 дж/ кг - град), требуется 1) определить параметры цикла р, и, I, и, з, I для основных точек цикла [c.253]

На современных автомобилях в качестве силовой установки используются главным образом поршневые двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях горючее сгорает внутри цилиндров. Другие типы тепловых двигателей — газотурбинные и реактивные — распространения не получили и применение их на автомобилях, по сути дела, носит пока опытный характер. [c.9]

У газотурбовозов, как уже отмечалось, основным двигателем является газовая турбина. По сравнению с поршневыми двигателями газотурбинные имеют ряд преимуществ газовая турбина может работать на низкосортном жидком топливе (мазуте) в одном силовом агрегате концентрируется большая мощность при небольших объемных габаритах (удельная мощность 0,5—2,0 кг/л. с.) число деталей в турбине значительно меньше, чем в поршневом двигателе, следовательно, сокращаются ремонтные расходы и стоимость отсутствие поверхностей трения, иной принцип охлаждения деталей позволяют уменьшить расход смазки в 7—10 раз по сравнению с поршневым двигателем возможность применения жестких передач (механической и др.). [c.138]

Двигатели газотурбинные ЛА - Методы и средства диагностирования 424-426 Дельта - метод 321 Денситометр 311 Детекторы 367 [c.456]

Дизель представляет собой шестицилиндровый четырехтактный с рядным расположением цилиндров двигатель, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Остов дизеля — это литой чугунный блок-картер, на котором установлены все узлы и агрегаты дизеля. [c.17]

Практически все жидкие топлива пока получают путем переработки нефти. Сырую нефть нагревают до 300—370 °С, после чего полученные пары разгоняют на фракции, конденсирующиеся при различной температуре сжиженный газ (выход около ] %), бензиновую (около 15%, двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок — бензина, керосина, дизельных топлив и т. д. [c.120]

Газотурбинный двигатель расходует за один час 9 кг жидкого нормального октана. Предполагая полное сгорание со стехиометрическим количеством воздуха до двуокиси углерода, водяного пара и азота при адиабатных условиях, определить максимальную мощность (а. с.1ч). Воздух и топливо поступают прв 25 °С, выхлопные газы выходят с температурой 1000 °С. [c.68]

Специфические особенности процесса ЭХО обусловливают целесообразность его применения в условиях серийного производства. Наиболее эффективен процесс для производства лопаток газотурбинных двигателей и энергетических турбин. Наряду с этим технологию электрохимической обработки применяют для калибрования отверстий различной формы, изготовления полостей сложной конфигурации (штампов, пресс-форм, литейных форм), обработки заготовок корпусных деталей и др. [c.306]

С развитием электрификации и химизации в СССР роль теплотехники с каждым годом возрастает. Мощные паротурбинные установки на электростанциях с применением пара высоких параметров, внедрение комбинированных установок с одновременным использованием в качестве рабочих тел как водяного пара, так и продуктов сгорания, теплофикация городов, развитие реактивных двигателей и газотурбинных установок, отвод огромных тепловых потоков в ядерных реакторах для получения электроэнергии, переход к промышленному использованию магнитогидродинамического метода для непосредственного преобразования теплоты в электрическую энергию, широкое использование в народном хозяйстве холода и многие другие проблемы современной науки и техники необычайно расширили область теплотехники и все время ставят перед ней новые исключительно важные физические задачи. [c.3]

В первой части учебного пособия кратко изложены исторические данные, показана роль, которую играли русские и советские ученые в развитии основных положений теоретической теплотехники. Подробно рассмотрены основные законы термодинамики, термодинамические процессы, дифференциальные уравнения термодинамики и истечение газов и паров. В прикладной части рассмотрены циклы двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и паротурбинных установок, а также циклы атомных электростанций, [c.3]

ЦИКЛЫ ГАЗОТУРБИННЫХ УСТАНОВОК И РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.278]

Достаточно эффективно закрутку потока используют и при организации рабочего процесса камер сгорания газотурбинных двигателей, которые должны удовлетворять следующим требова- [c.30]

Явление ползучести металлов при высокой температуре порядка 500 °С наблюдается в деталях паровых турбин — трубопроводах, дисках, лопатках. Паровые турбины до сих пор производят значительную долю электрической энергии. Другим примером могут служить газотурбинные самолетные двигатели, температура газа в которых достигает 1300°С Основной причиной выхода из строя турбин является ползучесть рабочих лопаток. Высокие рабочие температуры применяются также в различных высокотемпературных технологических процессах, например нефтехимических и при переработке нефти. С проблемой учета ползучести металлических панелей мы встречаемся в системе термической защиты космических аппаратов, атомной энергетике и др. К конструкциям, работающим в условиях высоких температур, должны быть предъявлены следующие требования деформация не должна превышать допустимую в соответствии с выполняемыми конструктивными функциями изделия не должно произойти разрушения конструкции вследствие ползучести. [c.304]

Моторесурсы современных газотурбинных двигателей (ГТД) реактивного действия прежде всего зависят от температурных режимов турбин чем больше рабочая температура в камере сгорания турбины, тем меньше его моторесурс. Для разных отраслей моторесурс ГТД составляет [c.10]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины [c.68]

В двухтактных двигателях газотурбинный наддув (по импульсной системе) удается осуществить лишь в малооборотных дизелях, имеющих прямоточно-клапанную продувку при умеренных степенях наддува (фирм Бурмейстер и Вайн , Сторк , Мицубиси ). В двухтактных двигателях с контурной продувкой необходим больший избыток воздуха и повышенный перепад давлений, вследствие чего используется комбинированная схема. При этом обычно применяют импульсный наддув и в отдельных случаях — наддув при постоянном давлении перед турбиной. [c.215]

У атмосферных тепловых двигателей (газотурбинных, реактивных и др.) один из двух сомножителей, определяющих мощность (см. 3.20),— удельная тяга растет с увеличением максидхаль-ной температуры цикла [c.83]

В связи с этим в ряде случаев при когенерации находит применение подход, при котором теплогенерируюшую установку (например, районную котельную) надстраивают энергетическим тепловым двигателем (газотурбинной установкой, двигателем внутреннего сгорания), и выходные газы этих двигателей сбрасываются в топку котла. Экономический эффект в такой установке определяется вытеснением части топлива, сжигаемого в котле, теплотой выходных газов. Экономия топлива и объясняет снижение себестоимости вырабатываемой электроэнергии (рис. 9.3). [c.385]

Вторая часть курса носит прикладной характер. В ней подробно рассматриваются цикм поршневых газовых двигателей, газотурбинных установок, реактивных двигателей, паросиловых установок, холодильных машин и основы химической термодинамики. [c.2]

Среднее эффективное давление, в связи с установкой на двигателе газотурбинного наддува, 8,43 кг см . Давление сжатия при наддуве— 42,8 кг1см . [c.89]

По типу применяемого двигателя автомобили разделяются на автомобили с дигателями с воспламенением от сжатия — дизельные, на автомобили с бензиновыми двигателями — бензиновые и на автомобили с газотурбинными двигателями — газотурбинные. [c.10]

При газотурбинном наддуве количество воздуха, подаваемого в цилиндры, будет тем больше, чем больше внешняя нагрузка на дизель, так как в этом случае через турбину пройдет большее количество отработавших газов ее частота вращения увеличится, а следовательно, увеличится и производительность нагнетателя. Это свойство дизеля с газотурбинным наддувом для тепловозов особенно ценно, так как оно обеспечивает саморегулирование дизеля кроме того, при газотурбинном наддуве благодаря дополнительному использованию тепла отработавших газов повышается коэффициент полезного действия двигателя. Газотурбинный наддув используется в дизелях типов Д50, М756, Д70, Д49. [c.50]

На некоторых опытных автомобилях устанавливают двигатели газотурбинные, паровые, а также с внешним подводод теплоты, работающие по циклу Стирлинга. [c.9]

По мере развития и совершенствования многообразной техники и оборудования аналогичные вопросы стали возникать при создании и эксплуатации других двигателей (газотурбинных, паротурбинных, ракетных), а также различных механизмов и машин. Оказалось, что конструкция двигателей и механизмов, качество применяемых в них горюче-смазочных материалов и эксплуатация техники - это звенья единой химмотологической системы (рисунок 1), в которой каждое звено, имея свои специфические черты и особенности, влияет на соседние звенья и само сильно зависит от них. [c.11]

Иногда применяют выносные топки, назначением которых является только получение сорячих продуктов сгорания, используемых для технологических целей вне топки. Выносными топками, по существу, являются и к а м е р ы сгорания газотурбинных установок, реактивных двигателей и т, д. Однако чаще всего топка используется не только для сжигания топлива, но и для пере,дачи части теплоты воде и пару (в котлах) или нагреваемому материалу (в мечах). Это существенно усложняет создание общей методики расчета. [c.131]

В тепловых двигателях преобразование теплоты в работу осуществляется при помощи так называемого рабочего тела. Например, в двигателях внутреннего сгорания, а также в газотурбинных установках рассматриваются процессы, в которых рабочим телом является газ. В паровых двигателях рассматриваются процесссы, где рабочим телом является пар, легко переходящий из парообразного состояния в жидкое и, наоборот, — из жидкого в парообразное. [c.12]

Основными недостатками поршневых двигателей внутреннего сгорания ЯВЛЯЮТСЯ ограниченность их мощности и невозможность адиабатного расширения рабочего тела до атмосферного даЕления. Эти недостатки отсутствуют в газотурбинных установках, где рабочим телом являются продукты сгорания жидкого или газооб )азного топлива. Рабочее тело, имеющее высокие температуру и данлеиие, из камеры сгорания направляется в комбинированное сопло, в котором оно расширяется и с большой скоростью поступает на лопатки газовой турбины, где используется его кинетическая энергия для получения механической работы. [c.278]

Идеальные циклы для воздушно-реактивных двигателей те же, что и для газотурбинных установок с подводом теплоты при о = == onst и р = onst. [c.289]

Рис. 1.10. Трубчатая камера сгорания газотурбинного двигателя [62] а — схема (/— перфорированный выравнивающий корпус 2— закручивающие лопатки 3 — жаровая тру а 4 — корпус 5 — отверстия для подачи разбавляющего воздуха б— кольцо уплотнителя 7— гофри[юванные соединители 8— пла-мявыбрасываюший патрубок 9— первичная зона 10 — форсунка горелки II — входной патрубок) б — распределение потоков воздуха в — стабилизация ата-мени и характер течения в камере

Рис. 1.10. <a href="/info/178472">Трубчатая камера</a> сгорания газотурбинного двигателя [62] а — схема (/— перфорированный выравнивающий корпус 2— закручивающие лопатки 3 — жаровая тру а 4 — корпус 5 — отверстия для подачи разбавляющего воздуха б— кольцо уплотнителя 7— гофри[юванные соединители 8— пла-мявыбрасываюший патрубок 9— первичная зона 10 — <a href="/info/610752">форсунка горелки</a> II — входной патрубок) б — <a href="/info/105460">распределение потоков</a> воздуха в — стабилизация ата-мени и характер течения в камере

Назначение — рабочие лопатки газотурбинных и других двигателей, рабо- ающие при температуре до 700—800 °С, компрессорные лопатки, работающие до 700—800°С, диски, дефлекторы, кольца, работающие при температуре до 750 С. Жаропрочный сплав на железоннкелевой основе. [c.542]

Задача 6.34. Вал газотурбинного двигателя делает 25 000 об1лшн. Зубчатое колесо 1 с внутренним зацеплением имеет a i=120 зубцов и вращается как одно твердое тело с валом /. Спаренные между собой передаточные шестерни 2 и <3 имеют соответственно 2 = 30 [c.460]

Литье жаропрочных сплавов широко применяется н литейных цехах моторостроительных заводов для производства отливок двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных реактивных двигателей. В 1970 - 1980 гг. вопросы технологии литья и др. в определенной степени отраж шись в научно-технической и специальной литературе, однако их изложение было не систематизировано. С 1990 г. публикации в научно-технической литературе по вопросам этой отрасли стали заметно снижаться. [c.8]

Освоение производства популярного в мире российского газотурбинного двигателя четаертпго поколения АЛ-31Ф, конструктивно созданного в МНПО "Люлька-Сатурн , впервые началось на ОАО УМПО в 1981 г. (рис. 2). Самолет под индексом "Су-27 на испытаниях 20 апреля 1981 г. продемонстрировал лучшие характеристики, чем аналог США Ф-15 . [c.14]

Хорошо известные жаропрочные и жаростойкие сплавы, применяемые при изготовлении двигателей внутреннего сгорания, литейной оснастки (пресс-форм), кузнечных штампов, турбовинтовых и газотурбинных двигателей, работающих при средних (300 - 500°С) и высокотемпературных режимах (700 - 1000°С), подразделяют на четыре группы жапропрочные сплавы па основе железа (элементы четвертого периода никеля, кобальта) и жаропрочные сплавы на основе тугоплавких металлов (элементы пятого и шестого периодов). [c.32]

Техническая термодинамика. Теплопередача (1988) -- [ c.136 ]

Техническая термодинамика Изд.3 (1979) -- [ c.330 ]

Промышленные тепловые электростанции Учебник (1979) -- [ c.100 , c.128 ]

Теория вертолета (1983) -- [ c.34 , c.48 ]

Двигатели внутреннего сгорания (1980) -- [ c.370 , c.371 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...