Насос-форсунка двигателя ЯАЗ

Фиг. 237. Насос-форсунка двигателя ЯАЗ-204.

Фиг. 211, Насос-форсунка двигателя ЯАЗ-204

Рис. 59. Насос-форсунка двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206

Насос-форсунка двигателя ЯАЗ-204 [c.338]

Насос-форсунка двигателя ЯАЗ-204 345 [c.345]

Насос-форсунка двигателя ЯАЗ-204 (фиг. 197) [c.289]

Одной из особенностей двигателя ЯАЗ-204 является применение насоса-форсунки. [c.109]

На двигателе ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 факельный подогреватель (рис. 59, а) состоит из форсунки 1, соединенной трубкой 3 с ручным насосом, индукционной катушки 2 (Б-17) с электромагнитным прерывателем (зуммером), изолятора с центральным электродом 4 и электрода 5, соединенного с массой . [c.94]

В двигателе ЯАЗ-206 распределительный вал имеет пять опорных шеек и восемнадцать кулачков, из них двенадцать для открытия клапанов и шесть для приведения в действие насосов-форсунок. На распределительный и уравновешивающий валы, ввиду большой их длины, установлены составные противовесы, снабженные гасителями крутильных колебаний. Устройство других деталей газораспределительного механизма и механизма уравновешивания, как у ЯАЗ-204. [c.42]

В двигателях ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 зазор регулируется на прогретом двигателе. Снимают крышки головки блока. Проворачивают коленчатый вал по часовой стрелке до положения, когда плунжер насоса-форсунки первого цилиндра опустится примерно на 6 мм, что соответствует положению поршня в в. м. т., и проверяют пластинчатым щупом величину зазоров обоих клапанов. Зазор должен быть [c.46]

К приборам питания топливом в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 (рис. 33) относятся топливный бак /, топливные фильтры 2, топливоподкачивающий насос 3, регулятор числа оборотов коленчатого вала, указатель уровня топлива 6 и топливопроводов низкого давления 7. Однако вместо раздельных приборов топливного насоса высокого давления и форсунки в системе на каждый цилиндр установлен объединенный прибор — насос-форсунка 5. В связи с [c.78]

Выпускные клапаны, насосы-форсунки и детали их привода двигателя ЯАЗ-206 (рис. 18) расположены в головке цилиндров. Клапаны сварные стержни из хромоникелевой стали, закаленной на торцах, головки из жароупорной стали. В верхней части стержня клапана проточены две канавки, в которые входят две половинки сухаря наружная коническая поверхность сухаря входит в гнездо тарелки 2 клапана. Клапанная пружина 1 предохранена от проворачивания выступающим усом тарелки и штифтом в опорной шайбе пружины. [c.34]

Схема и устройство приборов системы охлаждения. Схема принудительной закрытой системы охлаждения двигателя ЯАЗ-206 изображена на рис. 20. Водяной насос 15, установленный на переднем торце нагнетателя воздуха, подает воду в канал 17 блока цилиндров, откуда через окна 16 вода поступает в рубашку 18 охлаждения цилиндров и далее, через форсунки 4, в рубашку головки цилиндров. Форсунки направляют струи воды на выпускные патрубки головки цилиндров. Из трубопровода 5, пройдя через коробку 7 термостатов 6, вода поступает в радиатор и далее по патрубку 12 в масляный радиатор 14 и во входной патрубок водяного насоса. Температуру воды указывает дистанционный указатель 2 через датчик 3. Слив воды производится через три крана, расположенные на патрубке масляного радиатора, корпусе водяного насоса и котле подогревателя. [c.38]

Насос-форсунка. На двигателях ЯАЗ устанавливают насосы-форсунки, в которых в одном агрегате совмещены насос высокого давления, подающий и дозирующий топливо, и форсунка открытого типа, распыливающая топливо в камере сгорания. Такая конструкция позволяет значительно повысить давление впрыска и, следовательно, улучшить тонкость и однородность распы-ливания топлива. [c.85]

В ряде случаев топливо используется для охлаждения форсунок (нанример, насос-форсунка автомобильного двигателя типа ЯАЗ), в связи с чем производительность топливоподкачивающей помпы должна быть соответственно увеличена. [c.324]

На фиг. 38 представлена типичная насос-форсунка АР-20 для автомобильных двухтактных двигателей ЯАЗ-204. [c.336]

В четырехтактных двигателях на распределительном валу для каждого цилиндра делается два кулачка впускной и выпускной. У двигателя Д-12 по два впускных и выпускных кулачка, а у двигателя ЯАЗ — три кулачка два для выпускных клапанов и третий для привода насоса-форсунки. Продолжительность открытия клапана зависит от профиля рабочей поверхности кулачка. [c.32]

Питание топливом двухтактных дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 осуществляется отдельными для каждого цилиндра насосами высокого давления, объединенными в одно целое с приборами впрыска — насосами-форсунками. На четырехтактных двигателях ЯМЗ и Д-12А применена раздельная топливная система, у которой насос высокого давления общий для всех цилиндров. [c.85]

Насос-форсунка двухтактного двигателя ЯАЗ (рис. 59) представляет собой одноплунжерный насос высокого давления, объединенный в один прибор с форсункой [c.103]

Признаками недостаточного поступления топлива являются падение мощности и приемистости двигателя, неравномерность его работы на холостом ходу, прослушивание стуков, разная температура выпускных патрубков различных цилиндров у двигателей ЯАЗ. Нарушение подачи топлива наиболее часто происходит из-за неправильной установки рейки или неисправности регулятора числа оборотов, неравномерности подачи топлива насосами-форсунками или различными секциями топливного насоса высокого давления, засорения топливных фильтров. [c.349]

Система питания двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 топливом состоит из топливного бака 1, топливопроводов, фильтров 2 в 3, подкачивающего насоса 5 и насосов-форсунок 4 (рис. 40). [c.75]

Система питания двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 имеет следующие особенности 1) соединение насоса высокого давления и форсунки в один прибор, что позволяет обойтись без применения топливопроводов высокого давления, -увеличить давление впрыска и повысить качество распыливания 2) непрерывная циркуляция топлива из бака через насосы-форсунки и возврат избытка топлива в бак улучшают охлаждение форсунок при этом [c.75]

К числу наиболее часто встречающихся неисправностей топливной системы двигателя ЯАЗ-204 относятся недостаточная подача топлива к форсункам и неправильная работа насосов-фор-сунок. Признаками этого являются а) затрудненный пуск двигателя б) неустойчивая работа двигателя на малых оборотах [c.251]

Проверка насоса-форсунки на производительность осуществляется на стенде (рис. 239). Стенд смонтирован так, что система подачи топлива и привод к насосу-форсунке полностью соответствует установке этих деталей на двигателе ЯАЗ-204. [c.384]

Общие сведения. В системе питания двигателя ЯАЗ-204 с воспламенением от сжатия наибольшие затруднения вызывает ремонт на-сос-форсунки и топливного насоса. Трудность восстановления насос-форсунки заключается в высокой степени точности изготовления и сборки прецизионных деталей, изготовляемых из высококачественных легированных сталей. Так, к примеру, плунжер и втулка изготовляются по 12-му классу чистоты поверхности по ГОСТ 2789—51. Овальность притертой поверхности плунжера и втулки допускается до 0,0007 мм, а конусность до 0,001 мм. [c.338]

В форсунках открытого типа отверстие распылителя не закрывается иглой. Разобщение кaмep J сгорания с насосом после окончания подачи топлива осуществляется при помощи контрольного и пластинчатого клапанов. Открытые форсунки обычно применяются в топливной аппаратуре при быстром и резком нарастании давления и малой продолжительности впрыска. Такая форсунка установлена в насосе-форсунке двигателя ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. [c.78]

Расскажите об устройстве и работе насоса-форсунки двигателя ЯАЗ- 204А. [c.107]

Стенд предназначен для разборки, сборки и испытания насос-форсунок двигателя ЯАЗ-204А. [c.157]

Рис. 108. Стенд для ремонта насос-форсунок двигателей ЯАЗ-204А а — схема установки для испытания насос-форсунки

Ремонт насоса-форсунки. Насос-форсунка двигателя ЯАЗ-204 мо1жет иметь следующие дефекты износ и засорение, отверстий распылителя форсунки, загрязнение топливных фильтров, износ плунжерной пары, износ клапанов и их седел и обрыв конца распылителя форсунки. [c.272]

Конструкция и схема двухрежимного регулятора, применяющегося на автомобильных дизелях ЯАЗ-М204А и ЯАЗ-М206А, показаны на рис. 135. На валу 16 регулятора закреплена крестовина 12 с двумя парами грузов — двух больших 10 и двух малых 11. Лапки 13 малых грузов упираются в муфту 14, а большие грузы упираются в малые. Перемещение муфты 14 через упорный шарикоподшипник 15, вильчатый рычаг 17, вертикальный валик 9 и двуплечий рычаг 2 с упорным винтом 3 передается стакану 4. В стакан вставлена пружина 8 с небольшой предварительной затяжкой. В буртик гильзы 5, в которую входит стакан 4, упирается пружина 7 с небольшой предварительной затяжкой. Одним плечом рычаг 2 связан с рычагом 1, который через систему тяг и рычагов воздействует на рейки насос-форсунок двигателя. Гру.зы регулятора удерживаются пружиной 8 в крайнем внутрен-не.л положении. [c.244]

Топливо к испытуемой насос-форсунке подкачивается с помощью топливного насоса двигателя ЯАЗ-204А с приводом от электродвигателя. [c.158]

Система питания двигателя ЯАЗ-206 топливом. Топливный насос коловратного типа забирает топливо из бака через фильтр гфедварительной очистки и подает его через фильтр тонкой очистки в подводящую магистраль и далее к насосам-форсункам. Излишнее топливо отводится из насосов-форсунок обратно в топливный бак. Штуцер отводящей магистрали имеет калиброванное отверстие диаметром 1,2 мм, способствующее увеличению давления в каналах насосов-форсунок, их охлаждению и улуч-и ению работы при малом числе оборотов вала двигателя. 84 [c.84]

Схема системы питания двигателя ЯАЗ-204А показана на рис. 45. Из бака / топливоподкачивающий насос 15 через фильтры грубой очистки 7, тонкой очистки 8 и топливоподводящую магистраль 12 подает топливо к насосам-форсункам 13. Часть топлива впрыскивается в цилиндры, а избыток поступает в топливоотводящую ма- [c.86]

На рис. 132 показана насос-форсунка АР-20АЗ с механическим цриводом, применяемая на двигателях ЯАЗ-М204А и ЯАЗ-М206А. Насос-форсунка объединяет насосный элемент золотникового типа и распылитель клапанно-соплового типа. [c.239]

В двигателях с самовоспламенением во время впуска поступает чистый воздух, который в дальнейшем сжимается до высоких давлений и температур. При непосредственном распыливании (фиг. 7-6, а) топливо насосом 3, приводимым в действие распределительным валом 4, под давлением 300ч-350 ата (в дизеле ЯАЗ свыше 1000 ата) подается в форсунку 2. При впрыске в цилиндр 1 топливо мелко распыливается и перемешивается с воздухом. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...