Топливные агрегаты - Насосы-форсунки дизелей GMC

В двухтактных дизелях завода ОМС, устанавливаемых на двигателях тракторов, грузовых автомобилей и танков, на каждый цилиндр двигателя монтируется специальный агрегат насос-форсунка, в котором топливный насос совмещён с форсункой (фиг. 106). [c.266]

В современных автомобильных и тракторных дизелях наибольшее распространение получили топливные системы, включающие многосекционный насос высокого давления и закрытые форсунки, соединенные нагнетательным трубопроводом. Топливная аппаратура неразделенного типа, в которой насос высокого давления и форсунка объединены в один агрегат насос — форсунку, имеют ограниченное применение. [c.355]

Наряду с агрегатными топливными насосами высокого давления, подающими топливо в форсунки, для автомобильных и тракторных дизелей применяют также объединенные в одном агрегате насосы-форсунки, устанавливаемые на головке по оси каждого цилиндра дизеля. Привод плунжеров насосов-форсунок осуществляют от специальных кулачков на распределительном валу дизеля при помощи толкателей, штанг и коромысел. Основным преимуществом насосов-форсунок является возможность получения минимального объема топлива между рабочей полостью насосного элемента и распыливающими отверстиями и обеспечения оптимальной характеристики подачи топлива по углу поворота коленчатого вала дизеля. Их недостаток заключается в невозможности проведения первоначальной и последующих регулировок равномерности и момента начала [c.337]

В топливном насосе число отдельных секций соответствует числу цилиндров двигателя. В некоторых современных конструкциях дизелей применяют топливный агрегат — на-сос-форсунку на каждый рабочий цилиндр. [c.258]

Стоимость агрегатов топливной системы дизелей (топливный насос, форсунки, фильтры и т. п.) выше стоимости агрегатов систем питания и зажигания карбюраторных двигателей. Кроме того, изготов.тение сравнительно массивных деталей из высококачественных материалов с применением наиболее совершенных методов обработки также повышает первоначальную стоимость дизеля но сравнению со стоимостью карбюраторного двигателя. [c.204]

Глубина диагностики, изложенной выше, недостаточна для локализации дефекта и принятия решений о замене того или иного подшипника коленчатого вала, поршня, втулки цилиндра, топливного насоса, форсунки и пр. Диагностика отдельных элементов дизеля на III уровне для принятия решений о заменах или регулировках может проводиться как универсальными методами, так и частными, локальными методами, рассчитанными только на диагностику данного узла или агрегата. [c.342]

В состав системы питания входят воздухоочиститель, очищающий атмосферный воздух от частичек пыли топливный бак, предназначенный для создания запаса топлива на определенное время работы двигателя топливный насос низкого давления (бензонасос у карбюраторного и подкачивающая помпа у дизельного двигателя), подающий топливо из топливного бака к карбюратору (у карбюраторного двигателя) или к насосу высокого давления (у дизеля) топливные фильтры, очищающие топливо от загрязняющих примесей карбюратор, приготовляющий горючую смесь определенного состава в зависимости от режима работы двигателя топливный насос высокого давления (у дизелей), подающий необходимое количество топлива к форсункам, которые впрыскивают его под давлением 8 МПа и выше в мелкораспыленном состоянии в цилиндры дизеля топливопроводы, соединяющие агрегаты системы питания впускной трубопровод (коллектор), подводящий горючую смесь или атмосферный воздух к цилиндрам двигателя выпускной трубопровод (коллектор), отводящий отработавшие газы от цилиндров двигателя. [c.240]

В систему питания дизеля входят следующие основные узлы и агрегаты (рис. 22) топливный бак 3, ручной 20 и подкачиваю-щий 22 насосы, фильтры грубой 7 и тонкой 6 очистки, топливный насос высокого давления 26 с регулятором 28, форсунки 10, топливопроводы низкого 8, 9 и 29 и высокого 18 давления, рычаг управления двигателем, впускной воздухопровод 12 и воздухоочиститель. [c.52]

Для гашения пульсации давления топлива и защиты манометра 5 от повреждения перед ним установлен демпфер 7, имеющий шайбу с отверстием диаметром 0,4 мм. По разности показаний манометров 4 VI 5 определяют загрязненность фильтров 6. Манометры установлены в кузове на щитке приборов. На нагнетательной трубе имеется вентиль 11 для отвода воздуха и эмульсии нз нагнетательной магистрали. Грязное топливо из лотков дизеля сливается по трубе, а просочившееся из форсунок—в топливный бак. Топливо подогревается горячей водой, которая поступает из дизеля в топливоподогреватель 9. Когда нет необходимости в подогреве топлива, топливоподогреватель может быть отключен. В случае повреждения топливоподкачивающего агрегата на тепловозе предусмотрена аварийная система, обеспечивающая подвод топлива к насосам. При переходе на работу по аварийной системе топливо из бака 13, минуя фильтр 19, через клапан 18 аварийного питания топливом, фильтр 6 поступает в топливные коллекторы, 264 [c.264]

Перед постановкой тепловоза на ремонт при работающем дизеле проверить работу механизмов и агрегатов на слух, плотность трубопроводов (отсутствие течи) масла, топлива, воды и воздуха в соединениях, секций охлаждающего устройства, форсунок и топливных насосов, состояние наружных [c.92]

Подогреватель дизеля КамАЗ устанавливают под передней поперечиной рамы автомобиля, он состоит из котла с горелкой, электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива, насосного агрегата с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами, систем электроискрового зажигания топливной смеси, дистанционного управления. Дизельное топливо в бачок подается автоматически (при работе дизеля) или ручным подкачи- [c.46]

I — бак для топлива 2 —заборное устройство 3, 27 — фильтры грубой очистки < —фильтр тонкой очистки 5 — карман для ртутного термометра 6. 8— манометры 7, 9 — демпферы /О —вентиль выпуска воздуха из системы —топливный иасос /2 —форсунки /3 —вентиль для слива топлива, / < —предохранительный клапан /5 — перепускной клапан 16 — груба слива с полок дизель-генератора и плнты топливоподкачиваюи его агрегата 17 — подогреватель топлива /в — топлнвоподкачиваюи ий агрегат /9 — невозвратный клапан 20 — топливоподкачиваюи ий насос дизель-генератора [c.70]

Цикл с подводом теплоты по изобаре. К циклу с подводом теплоты по изобаре больше всего подходят действительнтле рабочие процессы в двигателях с внутренним процессом смесеобразования или дизелях . Индикаторная диаграмма дизеля представлена на рис. 11.5. Двигатель этого типа, так же как и карбюраторный д. в. с., работает по четырехтактному циклу. Принципиальное отличие дизеля от карбюраторного д. в. с. состоит в том, что иа первом такте в цилиндр через впускной клапан поступает не горючая смесь, а воздух. На втором такте воздух сжимается вместе с остаточтшши газами, и температура повышается до 1000- -i 100 К. Когда поршень подходит к ВМТ (за 25—15°, считая по углу поворота коленчатого вала), то через форсунку, размещенную в головке цилиндра, внутрь него впрыскивается жидкое топливо под давлением примерно 25—30 МПа, а в конструкциях с неразделенной топливной аппаратурой, т. е. когда и топливный насос, и форсунка смонтированы в одном агрегате, который обычно называется насосом-форсункой, - под давлением до 200 МПа и более. [c.153]

Дизель четырехтактный, 16-цилиндровый, с У-образным расположением цилиндров, с высокой степенью наддува и охлаждением наддувочного воздуха. Он имеет мощность 3000 и 4000 л. с. при 1000 об/мин. Размеры цилиндра диаметр—250 мм, ход поршня—270 мм. Дизель спроектирован с учетом возможности удобного доступа для обслуживания и регулировки ответственных деталей дизеля. Такие узлы, как кулачковый вал, топливные насосы с регулировочным механизмом, рычаговый механизм впускных и выпускных клапанов, форсунки, находятся в, доступном месте на высоте груди человека от уровня пола или немного ниже. Второй его особенностью является то, что основные агрегаты, принадлежащие дизелю, монтируются на самом дизеле и составляют с ним единую установку. В конструкциях последних выпусков подогреватели масла и топлива вмонтированы в поддизельную раму. Дизель может работать на сортах масла, имеющих показатели ниже установленных техническими уеловиями. [c.405]

Рис. 96. Принципиальная схема внешней топливной системы дизеля 1 — клапан аварийного питания 2 —- фильтр грубой очистки топлива 3 — топливоподкачи-вающий агрегат 4 — клапан предохранительный на 2,5 кгс/см 5 — топливоподогреватель 6 -- манометр давления топлива до фильтра тонкой очистки 7 — манометр давления топлива на выходе нз дизеля Я — перепускной клапан на 1,3—1,6 кгс/см (установлен на дизеле) 9 — фильтр тонкой очистки топлива (установленный на дизеле) 10 — термометр для замера температуры на реостатных испытаниях II — бачок слива из толкателей и насосов 12 — топливный бак 13 — вентиль выпуска. чмульсии 14 — слив чистого топлива из форсунок

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...