Устройство топливных насосов и форсунок дизелей

УСТРОЙСТВО ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ и ФОРСУНОК ДИЗЕЛЕЙ [c.173]

Дизели имеют топливную систему, включающую, как правило, топливный бак с указателем уровня топлива, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки, устройства и приспособления для обеспечения надежной работы топливной системы. Топливные насосы высокого давления [c.228]

Качество сборки форсунки контролируют на типовом стенде (рис. 5.6). На столе 1 стенда смонтированы все его сборочные единицы. Топливо из бака 12 через фильтр 13 поступает в насос 8, в качестве которого применен топливный насос дизеля ДЮО. При прокачивании насоса ручкой /О топливо нагнетается в коллектор, откуда по трубопроводу поступает в проверяемую форсунку 3, укрепленную в зажимном устройстве. Зажим состоит из плиты, двух стоек и пневмоцилиндра 7. В плите сделано окно для размещения сменной колодки с установленной в ней форсункой. До начала испытания партии форсунок проверяют герметичность соединений самого стенда. [c.258]

Перед постановкой тепловоза на ремонт при работающем дизеле проверить работу механизмов и агрегатов на слух, плотность трубопроводов (отсутствие течи) масла, топлива, воды и воздуха в соединениях, секций охлаждающего устройства, форсунок и топливных насосов, состояние наружных [c.92]

Назначение и устройство. Насос (рис. 43) предназначен для подачи топлива через форсунку в цилиндры дизеля под высоким давлением в определенном количестве и в строго определенный момент. На дизеле установлены шесть одинаковых топливных насосов плунжерного типа, каждый через бобышку прикреплен четырьмя болтами к верхнему горизонтальному листу отсека распределительного вала. [c.81]

Высокая степень сжатия без детонации достигается в двигателе Дизеля за счет того, что сжатию подвергается не горючая смесь, а только воздух. По окончании процесса сжатия в цилиндр впрыскивается горючее. Для его зажигания не требуется никакого специального устройства, так как при высокой степепи адиабатического ся атия воздуха его температура повышается до 600— 700 С. Горючее, впрыскиваемое с помощью топливного насоса через форсунку, воспламеняется при соприкосновении с раскаленным воздухом. [c.111]

Современным типом двигателей с воспламенением от сжатия являются бескомпрессорные дизели (фиг. 18,6). Устройство бес-компрессорных дизеле11 значительно проще компрессорных. Подача и распыливание топлива в цилиндрах бескомпрессорного дизеля осуществляются механически при помощи форсунок и топливных насосов высокого давления. [c.36]

Проверьте работу форсунок на давление впрыскивания и качество распыла. Перед снятием форсунки проверьте и при необходимости дозатяните гайки нажимной еилки крепления стакана, при каждом осмотре форсунки проверьте состояние уплотнительных резиновых колец. Диаметр уплотнительных колец на корпусе форсунки должен быть не менее 38,5 мм. Подрезы, заусенцы, трещины и прочие дефекты не допускаются. В случае обнаружения дефекта кольцо замените новым После первых 500 ч работы проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе впускных и выпускных клапанов Очистите эжектор и маслоотделитель системы вентиляции картера Проверьте вручную работу заслонки аварийного стоп-устройства дизеля Проверьте крепление гаек и контргаек на тягах рычажной передачи привода управления топливным насосом Отверните полый болт подвода масла к ТНВД и прочистите отверстие [c.135]

По окончании запуска при выключенной тяге дизель работает с минимально возможной частотой вращения коленчатого вала практически без нагрузки. При таком режиме работы часть паров топлива в цилиндрах конденсируется и просачивается в картер, вызывая разжижение масла. Во избежание этого многоцилиндровые дизели (более шести цилиндров) оборудуют пневматическими устройствами, разъединяющими регулятор и рейки половины ТНВД. После включения этого устройства к форсункам половины цилиндров топливо не поступает, а остальные цилиндры работают с повышенной нагрузкой. Сжатый воздух к устройству отключения половины цилиндров пропускает вентиль отключения топливных насосов. [c.356]

Открытые форсунки наиболее просты по конструкции, но имеют существенные недостатки. У этих форсунок между топливным нагнетательным трубопроводом и камерой сгорания нет запорного устройства. Давление впрыска создается только за счет гидравлического сопротивления сопл и скорости движения плунжера т0пл[Ш 0Г0 насоса. При этом давление в начале впрыска топлива возрастает постепенно и также постепенно уменьшается в конце впрыска, размеры капель топлива в начале и конце впрыска очень крупные, топливо плохо перемешивается с воздухом и неполностью сгорает. Показатели работы дизеля понижаются. [c.93]

I — бак для топлива 2 —заборное устройство 3, 27 — фильтры грубой очистки < —фильтр тонкой очистки 5 — карман для ртутного термометра 6. 8— манометры 7, 9 — демпферы /О —вентиль выпуска воздуха из системы —топливный иасос /2 —форсунки /3 —вентиль для слива топлива, / < —предохранительный клапан /5 — перепускной клапан 16 — груба слива с полок дизель-генератора и плнты топливоподкачиваюи его агрегата 17 — подогреватель топлива /в — топлнвоподкачиваюи ий агрегат /9 — невозвратный клапан 20 — топливоподкачиваюи ий насос дизель-генератора [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...