Форсунки и топливопроводы высокого давления

ФОРСУНКИ и ТОПЛИВОПРОВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ [c.83]

Собственно подачу топлива насосом и ее равномерность регулируют на стенде с комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления определенной длины и емкости внутренней полости каждого трубопровода [c.56]

Разборка приборов на сборочные единицы (узлы) и детали. Приборы системы питания снимают с двигателя в определенной последовательности. Например, с двигателя ЯМЗ-238 вначале снимают топливопроводы высокого и низкого давления и сливные трубопроводы от форсунок и насоса высокого давления. Все топливопроводы укладывают в специальный ящик, чтобы сохранить их конфигурацию. Затем снимают насос высокого давления, вынимая текстолитовую соединительную щайбу с муфты опережения впрыска, и фильтры тонкой и грубой очистки топлива. [c.231]

Топливопроводы высокого давления соединяют форсунки и насос высокого давления. Все они имеют одинаковую [c.162]

Система питания состоит из топливного бака, устанавливаемого на автомобиле, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, подкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления, форсунок и топливопроводов высокого и низкого давления. [c.762]

В качестве топлива на стендах используется керосин. Система V питания топливом включает регулятор 4, топливный бак, три насоса (пусковой, низкого и высокого давления), форсунки для распыления топлива (пусковая и рабочая) и фильтры (на схеме не показаны). Давление и расход топлива регулируются с помощью специальных редукторов, установленных на топливопроводе высокого давления. [c.190]

Система питания четырехтактных дизельных двигателей представлена на рис. 52. Система питания — раздельная, насос высокого давления — общий для всех цилиндров. К форсункам топливо поступает по топливопроводам высокого давления. Насосы высокого давления 2 (рис. 52, а) и 6 (рис. 52, б) подают топлива значительно больше, чем требуется для смесеобразования, и этим обеспечивают беспрерывную циркуляцию топлива по системе питания. При этом детали форсунок охлаждаются, а топливо подогревается, что повышает надежность работы двигателя в холодное время года. [c.72]

Насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236 имеет шесть топливоподающих секций, каждая из которых включает в себя плунжер 10 (рис. 57) и гильзу 8. Гильзы установлены в корпусе 15 насоса. В гильзе выполнены выпускные и впускные отверстия, соединяющие ее внутреннюю полость с каналами 4 и 9 отвода и подвода топлива. Над гильзой в гнезде 7 размещен нагнетательный клапан 6. Гнездо клапана зажато в расточке корпуса насоса штуцером 5. К каждому штуцеру прикреплены топливопроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый сектор, находящийся в зацеплении с рейкой 11. Плунжер опускается вниз под действием пружины 12, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регулировочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 17, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шарикоподшипниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя. На корпусе установлен подкачивающий насос 23, приводимый в работу от кулачкового вала 17. К корпусу насоса прикреплен корпус 24 всережимного регулятора угловой скорости коленчатого вала двигателя. [c.89]

К приборам и деталям системы питания дизелей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 (рис. 14) относят топливный бак 1, подкачивающий насос 18, фильтры 3 предварительной и 16 тонкой очистки топлива, насос 5 высокого давления с центробежным регулятором оборотов, форсунки 7, топливопроводы 2, 4, 13 и 17 низкого и 6 высокого давления. [c.58]

Топливопроводы высокого давления, соединяющие насос высокого давления с форсунками, изготовляются из цельнотянутых стальных трубок, способных выдерживать высокое давление без разрывов и деформаций (раздува- [c.72]

К приборам питания топливом в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 (рис. 33) относятся топливный бак /, топливные фильтры 2, топливоподкачивающий насос 3, регулятор числа оборотов коленчатого вала, указатель уровня топлива 6 и топливопроводов низкого давления 7. Однако вместо раздельных приборов топливного насоса высокого давления и форсунки в системе на каждый цилиндр установлен объединенный прибор — насос-форсунка 5. В связи с [c.78]

На верхнюю часть корпуса форсунки навернута гайка 11 пружины 9, в которую ввернут регулировочный винт 10 и закреплен контргайкой 12. На гайку пружины навертывается колпак с уплотнительной шайбой. В боковую часть форсунки ввернут штуцер, по которому подается топливо. В конце штуцера установлен сетчатый фильтр для дополнительной очистки топлива перед подачей в распылитель. К штуцеру присоединяется топливопровод высокого давления. В месте выхода штуцера из крышки головки блока он имеет резиновое уплотнение для герметизации пространства под крышкой. [c.88]

На развитие по времени самого процесса смесеобразования влияют в бескомпрессорных двигателях следующие основные факторы сжимаемость топлива, упругость системы топливопроводов высокого давления и корпуса форсунки, волны давления, возникающие в нагнетательном трубопроводе. - [c.145]

Работа секции топливного насоса. Топливо под действием топливоподкачивающего насоса поступает через входное отверстие во втулке плунжера в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх, как только его верхняя кромка перекроет входное отверстие втулки, топливо начинает подвергаться сжатию, вследствие чего открывается нагнетательный клапан и топливо поступает в топливопровод высокого давления к форсунке. При дальнейшем движении плунжера вверх давление в топливопроводе возрастает и при достижении величины 180 + 5 кгс/см происходит впрыск топлива форсункой в камеру сгорания. Продолжая двигаться вверх, плунжер своей винтовой кромкой открывает выходное отверстие во втулке, соединенное с отводным каналом. При открытии выходного отверстия давление топлива над плунжером резко уменьшается, и нагнетательный клапан под действием пружины закрывается. При опускании клапана до посадки на седло происходит увеличение объема пространства за клапаном и резкое падение давления в топливопроводе. Этим самым обеспечивается быстрая посадка в седло иглы распылителя форсунки и резкая отсечка подачи топлива в цилиндр. При движении плунжера вниз под действием пружины толкателя полость над ним заполняется топливом. Далее процесс повторяется. Количество подаваемого плунжером топлива определяется длиной хода нагнетания, которая изменяется поворотом плунжера относительно втулки, т. е. изменением положения винтовой отсечной кромки плунжера относительно выходного отверстия втулки. [c.104]

Топливопроводы высокого давления изготовлены из специальных стальных трубок. Концы трубопроводов высокого давления имеют форму конусов, которые прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса высокого давления и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены специальными скобами. [c.113]

Для выявления неисправной форсунки в условиях эксплуатации поочередно ослабляют гайки присоединенных к форсункам топливопроводов высокого давления, давая топливу вытекать наружу. При отключении исправной форсунки перебои в работе двигателя резко усилятся, а при отключении неисправной работа двигателя не изменится. Неисправную форсунку снимают и передают в мастерскую для проверки и устранения дефектов. Вместо нее на двигатель устанавливают новую форсунку. [c.100]

Испытанную форсунку устанавливают на стенд и обкатывают в течение 10...15 мин при включенной и зафиксированной подаче топлива и номинальной частоте вращения вала насоса. Затем каждую форсунку проверяют на пропускную способность на одном и том же насосном элементе и одним и тем же топливопроводом. Во время проверки устанавливают соответствующее число циклов на счетном устройстве стенда и Замеряют количество топлива, прошедшее сквозь форсунку. Например, для штифтовых форсунок топливных насосов типов ТН-9ХЮ и УТН-5 одна секция через топливопровод высокого давления длиной 670 мм должна подать 65 2 см /мин топлива за 650 ходов плунжера. [c.212]

Топливопроводы высокого давления (более 20 МПа) между насосом высокого давления и форсунками изготовлены из стальных трубок, концы которых имеют конус и прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров насоса и форсунок. Чтобы предотвратить поломки топливопроводов из-за вибраций, их крепят скобами и кронштейнами. [c.58]

Форсунка (рис. 6.7) служит для впрыскивания и распыливания топлива. По топливопроводу высокого давления топливо поступает в штуцер 8 и, пройдя фильтр 9, по сверлениям в корпусах форсунки 6 и распылителя 1 топливо попадает в полость иглы 14. Когда плунжер секции насоса создаст достаточное давление, оно, действуя на иглу снизу вверх, преодолевает усилие пружины 13 и отжимает иглу, после чего начи- [c.62]

К приборам питания магистрали высокого давления двигателей ЯМЗ относятся топливный насос высокого давления, форсунки и топливопроводы. [c.134]

При перемещении плунжера вверх под действием набегающего кулачка вначале происходит обратный перепуск топлива в подводящий канал через впускное отверстие 8. Как только торцовая кромка плунжера перекрывает впускное отверстие, обратный перепуск топлива прекращается и повышается давление топлива. Под действием резко возросшего давления топлива нагнетательный клапан 5 открывается (рис. 65, б), что соответствует началу подачи топлива, которое по топливопроводу высокого давления поступает к форсунке. [c.137]

Обратное движение поршня происходит под действием пружины 15 при сбегании эксцентрика с толкателя. При этом над поршнем образуется разрежение, в результате чего открывается впускной клапан и топливо поступает в надпоршневую полость. Далее при следующем набегании эксцентрика поршень вытесняет топливо, и весь процесс повторяется. Таким образом топливо поступает по каналам в корпусе насоса через отверстие во втулке 7 плунжера в надплунжерную полость каждой секции, когда плунжер находится в нижнем положении. При вращении кулачкового вала кулачок перемещает через роликовый толкатель 2 плунжер 5 вверх и, как только его кромка перекрывает входное отверстие в гильзе, топливо оказывается под давлением, открывает нагнетательный клапан 10 и поступает в топливопровод высокого давления к форсунке. [c.150]

Схема работы насоса низкого давления показана на рис. 73. Таким образом топливо поступает по каналам в корпусе насоса через отверстие во втулке 7 плунжера (см. рис. 72) в надплунжерную полость каждой секции, когда плунжер находится в нижнем положении. При вращении кулачкового вала кулачок перемещает через роликовый толкатель 2 плунжер 5 вверх и, как только его кромка перекрывает входное отверстие в гильзе, топливо оказывается под давлением, открывает нагнетательный клапан 10 и поступает в топливопровод высокого давления к форсунке. [c.140]

Величина и равномерность подачи топлива секциями ТНВД регулируются совместно с комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 415 3 мм. Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен быть 1,3 0,1 см, он определяется методом заполнения топливом. [c.38]

На участке высокого давления между насосом и форсунками устанавливаются топливопроводы высокого давления из специальных стальных трубок, отожженных и очищенных от окалины. Все трубки высокого давления имеют одинаковую длину всех цилиндров. Концы топливопроводов изготовлены в форме конуса и прижихмаются накидными гайками к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Для уплотнения между накидной [c.94]

Испытуемый насос устанавливают на стенд вместе с нсправнымн и отрегулированными форсунками. Отсоединяют топливопровод высокого давления у первой секции топливного насоса и на штуцер гайкой 1 прикрепляют моментоскоп. Затем проворачивают вал насоса вручную до тех пор, пока топливо будет выходить из секции без пузырьков воздуха. [c.129]

На участке между насосом и форсунками устанавливаются топливопроводы высокого давления, изготовленные из специальных стальных трубок. Все трубки высокого давления имеют одинаковую длину. Концы топливопроводов изготовлены в форме конуса и прижимаются накидными гайками к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Для уплотнения между накидной гайкой и наконечниками проводов устанавливаются ушлотнительные шайбы. Во избежание поло Мок из-за вибрации топливопроводы надежно закрепляются. [c.88]

Для выявления неисправной форсунки ослабляют поочередно накидные гайки топливопроводов высокого давления, вследствие чего форсунки перестают работать. При отключении исправной форсунки перебои в работе двигателя возрастают, а при отключении неисправной форсунки работа двигателя не изменяется. Неисправную форсунку снимают с двигателя и на> правляют для проверки в цех по ремонту топливной аппаратуры. [c.73]

Система питания дизельного двигателя подает необходимое количество тонкораспыленного топлива в точно определенный промежуток времени в цилиндры двигателя, где смесь воспламеняется и сгорает. Система питания дизеля включает в себя форсунку, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, топливопроводы и топливный бак. [c.34]

При работе топливо из топливного бака засасывается топлпво-подкачивающим насосом через фильтр грубой очистки топлива и через фильтр тонкой очистки поступает к топливному насосу высокого давления. Из насоса топливо подается по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают топливо в цилиндры двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Воздух в цилиндры поступает через воздушный фильтр. Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух, отводятся через перепускной клапан топливного насоса, жиклер фильтра тонкой очистки и сливные топливопроводы в топливный бак. Просочившееся через прецизионные детали форсунки топливо по сливным трубопроводам отводится в топливный бак. [c.95]

Распылитель форсунки представляет собой комплект специально подобранных деталей корпуса и запорной иглы. Корпус распылителя изготовлен из хромоникелеванадиевой стали и подвергнут специальйой обработке для получения высокой твердости и износостойкости рабочих поверхностей. Этим самым достигается стабильность размеров корпуса распылителя. Запорная игла распылителя выполнена из инструментальной стали и также подвергнута специальной термообработке, что обеспечивает высокую твердость и работоспособность ее рабочих поверхностей. На верхний конец запорной иглы распылителя через штангу форсунки оказывает давление пружина форсунки. Необходимое натял ение этой пружины осуществляется регулировочными шайбами, которые установлены между опорными шайбами и торцом внутренней полости корпуса форсунки. Сверху в корпус форсунки ввернут штуцер для соединения с топливопроводом высокого давления. В расточке штуцера установлен фильтр форсунки. Между корпусом форсунки и фильтром установлена втулка фильтра. [c.111]

Нагнетательный клапан 8 поднимается п топливо начинает нагнетаться через штуцер 7 в топливопровод высокого давления и далее к форсунке, как только давление в надплун-жернолт пространстве станет достаточным для преодоления давления пружины 6. При повышении давления до 20 МПа топливо, преодолевая упругость пружины, приподнимет иглу, закрывающую выходное отверстие форсунки его в цилиндр двигателя. [c.87]

Как только торец плунжера перекроет всасывающие отверстия 16 втулки, топливо нач1шает поступать через распределнте.тьное отверстие 15 плунжера и распределительные каналы 18 головки к нагнетательному клапану 37 и далее по топливопроводам высокого давления к форсунке. При работе насоса нагнетательный 57-и обратный 36 клапаны приподнимаются на 0,5—0,6 мм, их подъем ограничивает упор [c.92]

Подача топлива к форсунке длится до тех пор, пока кромки отсечного канала 12 плунжера не выйдут из дозатора 11. В этот люмент часть топлива сливается через клапан снова в топливоподкачивающнй насос и происходит разгрузка тонлнвопровода высокого давления через отверстие 38 нагнетательного клапана. Прн отсечке топлива нагнетательный клапан 37 закрывает седло, препятствуя обратному протеканию топлива. Все же небольшое количество топлива под действием сил инерцин проходит через калиброванное отверстие 38, открывая-обратный клапан 36, что способствует резкому снижению давления в топливопроводе высокого давления. [c.92]

Топливопроводы высокого дан лен ия соединяют насосные секции топливного насоса высокого давления с форсунками. Давление топлива у них очень высокое и в отдельных случаях достигает 100 МПа. У дизелей, особенно быстроходных, топливопроводы. могут быть источником различных неполадок. В случае неисправности они существенно искажают тонливоподачу, а возникающие в них колебан1 я давления нередко приводят к нежелательному дополнительному подъему иглы форсунки после впрыска. Это явление сопровождается повышенным расходом топлива и дымлением двигателя. Топливопроводы высокого давления должны иметь минимально возможные длину и внутренний диаые1р, быть равными по длине, не иметь забоин, р 5-сок, вмятин и других дефектов, быть прочными и жестки.ми, обеспечивать хоре шее уплотнение в. местах присоединений. [c.107]

Концы топливопроводов высокого давления для их присоединения к штуцерам топливного насоса и ф орсункам вы1 ажнвают на конус. Перед высадкой конусов иа топливопровод надевают накидную 3 или упорную 4 гайку либо нажимную втулку 5, при помощи которых топливопроводы присоединяют к штуцерам. Конусная поверх ость наконечнило плотно при 1а мается гайкой к гнезду штуцера. Чтобы предохранить уплотняющие конусы от загрязнения и порчи при снятии топливопроводов, ввертывают в их накидные гайки защитные пробки, а штуцера насоса высокого давления и форсунок закрывают кол-пачкали . [c.108]

Проверку давления начала подъема иглы распылителя выполняют с.1едующим образом. Испытываемую форсунку / (рис. 92) снимают с двигателя и присоединяют к насосной секции топливного насоса через топливопровод высокого давления последовательно с максиметром 2. [c.126]

Секция насоса действует следующим образом. При опускании плунжера в гильзе образуется разрежение и все надплун-жерное пространство, а также полость проточки плунжера заполняются топливом, поступающим из канала /5 в корпусе насоса через отверстие 18 (рис. 38, в) гильзы (положение I). В начале движения вверх плунжер вытесняет топливо из, полости гильзы обратно в канал 19 (рис. 38, б) корпуса насоса. После того как плунжер перекроет впускное отверстие гильзы (см. рис. 38, в, положение И), его дальнейшее движение вверх резко увеличивает давление в надплунжерном пространстве, так как топливо, как и все жидкости, почти несжимаемо. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан, и топливо начинает поступать по топливопроводу высокого давления к форсунке и через нее в цилиндр двигателя. [c.94]

Для проверки форсунки / приспособление соединяют с топливопроводом высокого давления 2 и, делая рычагом 35... 40 подкачиваний в минуту, создают необходимое давление в топливопроводе. По максимальному отклонению стрелки манометра определяют давление начала впрыска. Для двигателей с раздельными камерами сгорания давление начала впрыска должно составлять 12,5... [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...