Форсунка Юнкере

Аналогичные форсунки, особенно ценные нечувствительностью к перегреву, применяются и на авиационных дизелях типа Юнкере . [c.335]

Система смесеобразования — непосредственный впрыск. Форсунка открытого типа. Топливный насос типа Юнкере. [c.69]

Открытые форсунки можно разделить на форсунки с постоянным (Юнкере) и на форсунки с регулируемым выходным отверстием (Паккард). [c.153]

Форсунка авиадизеля Юнкере. Форсунка Юнкерса относится к форсункам открытого типа с постоянным сечением выходного отверстия. [c.155]

В представленных камерах непосредственного впрыска применяются несколько повышенные давления распыливания рф = = 130-г200 кг1см ). В двухтактных двигателях завода Юнкере и ОМС применены открытые форсунки, максимальные давления впрыска в которых (При нормальных оборотах) дости- [c.246]

Наибольшая высота, достигнутая дизельмото-ром, 9 ООО м ( Феникс , 1934 г.). В табл. 7 приведены данные основных (1934 г.) типов Д. а. тяжелого топлива. На фиг. 20 и 1 изображены разрезы двигателя Паккард, первого из Д. а. тяжелого топлива, поднявшегося в воздух на самолете. Характерной особенностью конструкции является крепление цилиндров при помощи составных колец—хомутов а, стягиваемых гайками с правой и левой резьбой. Насос в и форсунка б выполнены в одном корпусе. Двигатель имеет единственный на цилиндр клапан, через который происходит и выхлоп и всасывание. Подвод к клапану воздуха организован так, что приводит последний в интенсивное движение. Очень хорошо сконструированный и выполненный двигатель не вошел в практику вследствие несовершенства сжигания топлива, вызывавшего аварии поршней. На фиг. 21 представлен поперечный разрез двигателя Даймлер-Бенц. Между цилиндрами видны топливный насос а и от него нагнетательные трубки б к форсункам в. На фиг. 22 даны цилиндры бензинового и Д. а, тяжелого топлива 2 той же фирмы. Видна форкамера а и форсунка б. Фиг. 23 и 2 изображают поперечный и продольный разрез двигателя Юнкере Юмо-4. В этом двухтактном двигателе в относительно очень длинном цилиндре ходят 2 поршня в разные стороны. Движение поршней передается на коленчатые валы, вра- [c.116]

Камера сгорания авиадизеля Юнкере. Авиадизель Юнкере не имеет головки и клапанов, как это обыкновенно принято для авиамоторов, а представляет бесклапанную, двухтактную машину. Гильза цилиндра открыта с обеих сторон и имеет отверстия — наверху, расположенные по окружности и служащие для выхлопа внизу — для продувки, расположенные также по всей окружности, и примерно в середине пять отверстий, из которых одно служит для вворачц вания пускового клапана сжатого воздуха, а четыре для установки форсунок (фиг. 67). [c.90]

Топливо из насоса по нагнетательному трубопроводу 7 поступает в осевой канал 4 иглы форсунки и затем в выходных отверстиях 5 иглы разветвляется на два потока, которые, выходя из прорезов 6, встречаются у выходного отверстия 3 корпуса форсунки. Сталкиваясь между собою, эти два встречных потока образуют струю распыленного топлива в виде плоского веера. Для обеспечения наилучших условий сгорания топлива в цилиндре двигателя Юнкере необходимо, чтобы плоскость веера струи распыленного топлива была перпендикулярна оси цилиндра двигателя. А так как направление плоскости веера струи определяется положением прорезор 6 игды, то для правильной уста- [c.155]

Подтекание обусловлено не только сжатием и расширением топлива, но и другими причинами, связанными с неустановив-шимся движением. Эти причины сильнее влияют в случае открытых форсунок. Чтобы уменьшить подтекание топлива особенно важно в случае открытых форсунок сократить длину нагнетательного трубопровода. Так обычно и делают. В авиадизеле Паккард нет трубопровода, а у авпадизеля Юнкере трубопроводы весьма короткие. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...