Форсунки паровые типа ФП (ОСТ

Рис, 5,3, Форсунка паровая типа ФП [c.103]

Интенсификация сжигания жидкого топлива связана главным образом с интенсификацией распыливания и испарения. Для тонкого однородного распыления и смесеобразования служат форсунки различного типа (механические, паровые, воздушные и др.). Назначение процесса распыливания или пульверизации состоит в увеличении поверхности контакта жидкости с воздухом. За счет излучения в топочном пространстве испарение и термическое разложение интенсифицируются. [c.237]

Для распыливания жидких топлив в газотурбинных установках используют преимущественно механические форсунки центробежного типа. Давление топлива в них, как правило, намного превышает давление в механических форсунках топок паровых котлов. Достаточно хорошее распыливание топлива обеспечивается при небольшой длине факела. В некоторых камерах горения устанавливают также воздушные форсунки. В последнее время стали применять и комбинированные, так называемые воздушно-механические форсунки. [c.129]

Пневматическая (или паровая) форсунка эжекционного типа. Эта форсунка представлена на рис. 6-25. Топливо поступает через штуцер 1 в кольцевую камеру, откуда вдоль сопла 2 проходит в диффузор 3. Воздух (или пар) поступает [c.140]

Рис. 6-25. Пневматическая (или паровая) форсунка эжекционного типа.

При этом нужно предостеречь от использования выражения (7-4) для форсунок парового или пневматического распыливания с предварительным смешением. В форсунках этого типа топливо вначале смешивается с паром или газом, а затем распыливается. Расход топлива пропорционален разности его давлений до форсунки и в камере смешения. В свою очередь давление в камере зависит от расхода пара, увеличиваясь вместе с ним. Характеристика паромеханической форсунки представлена на рис. 7-2. Точки пересечения кривых расхода мазута с осью абсцисс отвечают разным расходам пара и равны соответствующим давлениям в камере смешения. Как видно, производительность форсунки определяется двумя давлениями пара и мазута [Л. 19]. [c.139]

Получение влажного пара в третьих ступенях увлажнения осуществляется преимущественно форсунками эжекторного типа. Конструктивно они сосредоточиваются в едином самостоятельном компактном блоке — форсуночном узле, установленном в верхней торцевой части увлажнителя. По паровому питанию форсуночный узел разделен на две части с независимой регулируемой подачей пара. Каждая форсунка, установленная в форсуночном узле, имеет индивидуальное регулируемое питание конденсатом. [c.389]

На котлах ПКН-1С применена паровая мазутная форсунка щелевого типа, которая установлена в торце муфеля. Трубы подвода топлива и пара выполнены поворотными на шарнирах, что обеспечивает быструю установку форсунки на рабочее место и выемку ее обратно. Распыление топлива осуществляется свежим паром, отбираемым непосредственно из верхнего барабана котла давлением от 0,4 МПа (4 кгс/см ) и выше. Воздух, необходимый для горения топлива, подводится через регулируемые кольцевые отверстия с фронта муфеля. [c.30]

На кафедре паровых и газовых турбин МЭИ были проведены систематические исследования процессов впрыска распыливания и испарения охлаждающей воды в потоке дросселированного пара. Ниже приводятся некоторые результаты этих исследований. Поскольку распыливание воды существенно зависит от типа форсунок, то вначале были исследованы характеристики форсунок различных типов, а затем уже их работа в ОП. [c.103]

Мы не коснулись еще одного очень распространенного типа звуков, который также представляет значительный интерес. Все музыкальные инструменты н даже дизельный двигатель производят звуки с периодически повторяющейся формой волны. Но нерегулярные, случайные и совсем не повторяющиеся звуковые волны встречаются столь же часто, как и периодические. Прислушаемся к ветру, к шелесту листьев, к шуму прибрежных волн, разбивающихся о берег, наконец, к реву форсунки парового котла, работающего на жидком топливе. В этих звуках нет ни нот, ни гармоник, ни гармонии, ни диссонанса. [c.53]

Физическую теплоту, внесенную топливом (Qт), следует учитывать только при сжигании мазута в форсунках любого типа, а теплоту, вносимую при паровом распыле (Рф), только при установке редко применяемых паровых форсунок. Теплота, внесенная в топку воздухом при подогреве его вне котельного агрегата, может не учитываться, если температура воздуха измеряется на входе в котельный агрегат (в воздухоподогреватель). Это упрощает испытания и составление теплового баланса за счет исключения из QpP величины Рв. вн- [c.239]

Мазутные горелки с форсунками парового распыливания. Рациональную конструкцию форсунки с паровым распыливанием имеют (форсунки типа ОН-549 (рис. 11.33 выпускаемые заводом Ильмарине . Эти форсунки в зависимости от давления пара и размеров сопел могут иметь производительность по топ- [c.74]

Форсунки разделяют на четыре основных типа механические, паровые, ротационные и воздушные. Кроме того, существуют также комбинированные, паромеханические форсунки. [c.277]

По способу распыливания мазутные форсунки делятся на три основные группы механические, паровые и воздушные. Число и тип форсунок выбираются в зависимости от мощности котла. Если производительность котлов превышает 2,5 т/ч, устанавливается не менее двух форсунок, при меньшей производительности допускается установка одной форсунки. [c.122]

Сопоставляя закономерности, вскрытые для обоих типов форсунок, видим, что механические и паровые форсунки имеют некоторые общие черты. Преимуществом паровых форсунок является возможность более тонкого распыла, получение которого механическим способом потребовало бы недопустимо высоких давлений мазута. [c.129]

Вопрос о выборе типа растопочных форсунок в настоящее время почти всеми решен в пользу механического распыливания. Однако при пуске электростанций с нуля, когда приходится считаться с засоренностью трубопроводов, недостаточным подогревом мазута, более вероятными ошибками персонала и подобными им факторами, паровое распыливание имеет определенное преимущество. Особенно удобны паромеханические форсунки ЦКТИ, позволяющие надежно работать во всем интервале от растопочных до расчетных нагрузок. [c.309]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Мазутные форсунки для отлов ТКЗ изготовляет с 1956 г. завод Ильмарине . Форсунки выполняются двух типов — с паровым и механическим распыливанием мазута. [c.142]

В пусковых пароохладителях типа ВТИ впрыскиваемая вода через тангенциально расположенные отверстия поступает внутрь цилиндрических форсунок, в которых образуется ее вихревое движение. В паровом потоке эта вода разбрызгивается в виде конуса, состоящего из мелких, легко испаряющихся капель (подобно разбрызгиванию мазута на выходе из топливной форсунки). [c.185]

Таблица 7.45. Форсунки паровые типа ФП (ОСТ 108.836.04-80) завода Илыиарине

Известны дба основных способа распыливания жидкости механический и пневматический (или паровой). В соответствии с этим и форсунки делятся на две большие группы механические и пневматические (или паровые). В последние годы стали применять форсунки комбинированного типа, так называемые воздушно-(паро-)механические, а также форсунки с предварительной газификацией. [c.9]

Пневматическая (или паровая) форсунка центробежного типа. В этой форсунке (рис. 6-21) топливо поступает через штуцер 1 во внутреннюю трубку 2, из которой оно попадает через вставку 3 в завихряющую шайбу 4, где происходит встреча с воздухом. Последний через штуцер 5 поступает в кольцевой канал 6, затем через сквозные отверстия вставки <3 [c.138]

Получение влажного пара в третьих ступенях увлажнения осуществляется преимущественно форсунками эжекторного типа. Конструктивно они сосредоточены в едином компактном блоке — форсуночном узле (включающем до 18 форсунок), установленном в торцевой части увлажнителя. По паровому питанию форсуночный узел разделен на несколько частей с независимой регулируемой подачей пара. Каждая форсунка, установленная в форсуночном узле, имеет индивидуальное регулируемое питание конденсатом. Конструкция отдельной форсунки приведена на рис. 2.7, а. Диаметры газового и водяного каналов обычно составляют 0,4—1,0 мм при этом длина факела равна 0,5—1,2 м при перепаде давлений пара на форсунке, не превышающем 0,2 МПа. В каждой форсунке имеется восемь пульверизаторов независимого действия. Форсунки такого типа с паровым (или воздушным) дутьем ойеспечивают диаметр капель й(и 4-10 5 м и при сравнительно небольших перепадах давлений воды и пара. Форсунки эжекторного типа вырабатывают термодинамически равновесную, устойчивую двухфазную среду высокой степени влажности. [c.33]

Паровые, пневматические, паро- и пневмомеханические форсунки могут эффективно работать лишь при определенном давлении распыливающего агента. Поэтому выбор конструкции и основных внутренних размеров форсунок этих типов непосредственно связан с наличием необходимого агента. Надо иметь в виду, что в случае применения пара не допускается повышать его температуру выше 150° С, так как это может привести к быстрому закоксо-выванию форсунки. Давление пара не должно превышать 0,15 МН/м . Для работы ротационных форсунок необходимо незначительное давление подачи топлива, определяемое только сопротивлением топливопровода. Кроме того, поверхность соприкосновения топливной струи с распыливающим агентом должна быть наибольшей. [c.180]

Форсунки с. паровым распылива-нием мазута изготовляются трех типов, отличающихся 1между собой лишь размерами сошла и диффузора в выходном сечении. Производительность форсунок каждого типа возрастает с увеличением давления пара. Расход пара па распыливание 1 кг мазута равен 0,3—0,4 кг. [c.143]

Струйные форсунки получили широкое распространение в тех охладителях пара, в которых впрыск воды осу-шествляется в зону высоких скоростей турбулизированно-го парового потока. Например, в клапане, показанном на рис. 2.8, применена струйная форсунка щелевого типа (с кольцевой щелью), на рис. 2.9 — струйные форсунки с цилиндрическими соплами, то же — на рис. 2.11. Также в дроссельно-охладительных решетках используются струйные форсунки (рис. 2.23) и в некоторых других охладителях пара. [c.71]

При сжигании мазута с паровым и воздушным расны-лнваннем применяют форсунки различных конструкций. На рис. 5.3 показана мазутная форсунка парового распыливания типа ФП завода Ильмарине . [c.102]

По способу распыления топлива мазутные форсунки делятся на четыре типа механические форсунки непосредственного распыления форсунки паровые высокого давления форсунки низкого давления с распЫоТением воздухом от вентилятора комбинированные форсунки с паровоздушным распылением. [c.62]

Горение факела распыленного жидкого топлива определяется главным образом размерами, движением и испарением отдельных капель. Поэтому успешное сжигание мазута и дизельного топлива в топках котлов зависит от конструкции применяемых форсунок и качества топлива. В зависимости от способа расиыливания форсунки для жидкого топлива могут быть разделены на четыре типа паровые, воздушные, механические и ротационные. [c.54]

Недостатки паровых форсунок (забалластирование топлива, потеря конденсата и сильный шум при работе) привели к постепенной замене их другими типами форсунок. [c.54]

Насосные станции для подачи топлива в котельную выполняются обычно в непосредственной близости от мазугохранилнщ. Насосы применяются как центробежные с. электрическим приводом, так и поршневые с электрическим или паровым приводо.м. Обычно применяются поршневые насосы, так как в экспло-атации они зарекомендовали себя лучше центробежных они менее чувствительны к изменению вязкости топлива и такими насосами легче продавливать пробки, иногда образующиеся в мазутопроводах. Напор насосов опреде.ляетс5 прежде всего типом форсунок (механические или паровые), причем при механических форсунках напор может составлять 15—25 ат. Перед насосом устанавливаются фильтры для очистки топлива oi посторонних примесей. [c.430]

Наиболее распространенные в настоящее время вязкие мазуты рекомендуется для паровых форсунок подогревать до температуры, соответствующей вязкости не более 7—15°Э, а для механических — до температуры, соответствующей вязкости не более 4—6° Э. Практически греют мазут-топливо до 90° С в от-крытык и до 160° С в закрытых подогревателях. Подогрев мазута производится в зависимости от его свойств, типа установки и форсунок, в основных мазутных резервуарах станции,, в расходных баках (путем установки в них змеев1И ков, обогреваемых изнутри паром) и к специальных поверхностных подогревателях перед насосом, перекачивающим мазут из основных баков в расходные, и между расходными баками и форсунками. Фильтрация мазута производится перед насосом, в расходных баках и перед форсунками. [c.120]

В паспорте на мазутные форсунки обычно указывают два значения расхода максимальный и минимальный. Величину расхода часто записывают и в условном наименовании типа форсунки. Например, ОЭН75, ОЭН500, НГМ250 и т. д. Числа, стоящие после буквенных индексов, соответствуют максимальному расходу форсунки в кг/ч. Для механических форсунок в зависимости от давления топлива указывают несколько контрольных значений расхода. В пневматических и паровых форсунках при регулировании расхода топлива целесообразно соответственно менять расход воздуха или пара, что предусматривается паспортными данными или соответствующими нормалями. [c.22]

Ниже описываются два типа форсунок — с паровым и с механическим распыливанием. Форсунки с паровым рас-пыливанием большей частью устанавливают как растопочные форсунки с механическим распыливанием в большинстве случаев служат для сжигания мазута как основного вида топлива. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...