Контроль работы форсунок

Поэтому для контроля работы форсунок целесообразно использовать приборы, измеряющие расход топлива в данный момент времени. В этом случае обычно используют косвенные методы контроля расхода топлива с помощью ротаметров. Принцип работы ротаметров основан на изменении положения поплавка в вертикальной конической трубке в зависимости от количества протекающей жидкости. Для измерения расхода тяжелых топлив перемещение поплавка можно фиксировать с помощью механической, электрической или пневматической передач [c.29]

Сборка и контроль работы форсунок бескомпрессорных двигателей. [c.146]

Контроль работы форсунок [c.33]

Герметичность запорного конуса проверяют опрессовкой при контроле работы форсунки на стенде (см. 47). [c.104]

В любом топочном объеме необходимо обеспечить полное и быстрое сгорание топлива. Поэтому во многих случаях работу форсунок оценивают по результату испытания всего топочного устройства, а именно по величине химического и механического недожогов, длине факела, распределению температур в зоне горения и т. д. Такой комплексный метод ранее широко применяли Рамзии Л. К., Белоконь Н. И. и др., а в настоящее время в ряде стран он вошел в стандарты. По стандартам Франции, Италии, ФРГ и Бельгии форсунки испытываются в цилиндрических водоохлаждаемых камерах, размеры и режимы работы которых зависят от производительности форсунок. Основные условия контроля и допустимые отклонения показателей работы опытной топочной установки, принятые в каждой из указанных стран, приведены в табл. 2. [c.21]

Показатели, приведенные в табл. 2, отражают качество горения, но не могут полностью характеризовать эффективность работы форсунки, так как являются производными всего топочного процесса. Форсунки, обеспечивающие отличные результаты работы в одних условиях, окажутся совсем непригодными для других. Поэтому оценка форсунки по результату работы топочного устройства явно недостаточна и необходим контроль основных показателей работы самой форсунки. [c.22]

Для контроля параметров работы форсунки пока не существует единых общепринятых методов и могут быть использованы разные приборы и способы. Измерение необходимых величин производится прямыми или косвенными методами. [c.28]

Формула (72) дает возможность с необходимой точностью оценить тонкость распыливания некоторых топлив, в том числе и вязких, и доступна для эксплуатационного контроля работы одноступенчатых центробежных форсунок в топках паровых котлов и других агрегатах. [c.78]

Другой метод контроля работы топливоподающей системы — проверка интенсивности струи топлива, поступающего из насоса. Для проверки насоса двигателей ЯМЗ-206 и ЯМЗ-204 следует отсоединить трубку отводящей магистрали от топливного бака и при работающем двигателе направить струю в мерный сосуд в минуту должно поступать не менее 1,4 л при 1200 об/жин коленчатого вала. Меньшее количество топлива указывает на засорение топливных фильтров предварительной, и тонкой очистки, фильтров на-соС-форсунок и дроссельного отверстия выходного штуцера при необходимости фильтры заменить. [c.95]

Проверка работы форсунки на стенде. Эта проверка состоит из сле-ду.ющих операций промывки форсунки, проверки герметичности запорного конуса распылителя, определения плотности форсунки, регулировки затяжки пружины (давления начала подъема иглы), контроля качества распыливания и отсечки топлива. Проверяемую форсунку монтируют в зажимном устройстве стенда. [c.264]

Натяжение пружины регулируется бо.т-том 8 он закрепляется контргайкой 9 в стакане пружины 10. Для контроля работы иглы распылителя имеется стержень 11, который иногда выводится наружу колпака 12. Топливо подводится к форсунке по штуцеру 13, в котором находится щелевой фильтр 14. Просочившееся через неплотности распылителя топливо отводится из форсунки по трубке 15, закреплённой на штуцере 16 гайкой 77. [c.427]

Контроль впрыскивающих форсунок, в случае необходимости замена (раньше - при сильном образовании дыма, работа в ремонтной мастерской). [c.204]

Котлы ТГМ-84 испытывались ОРГРЭС, ЦКТИ и ВТИ. В работах ОРГРЭС применялись форсунки собственной конструкции (см. рис. 5-12) и заводские. Одни из котлов имели общий, а другие — индивидуальный подводы воздуха к горелкам. Однако специальных измерений для контроля равномерности распределения воздуха по отдельным горелкам поставлено не было и преимущества индивидуального подвода не были реализованы. На рис. 3-15 представлены зависимости потери тепла с химической и механической неполнотой сгорания от коэффициента избытка воздуха, полученные ОРГРЭС при испытаниях ТГМ-84. Как видно, Окр = = 1,06. При этом <74 = 0,2%. Несмотря на наличие механической неполноты сгорания, оптимальный коэффициент избытка воздуха совпадает с критическими, что объясняется малым наклоном кривой q4 = f(a). Приведенные выше цифры хорошо согласуются с исследованиями В. П. Иванова в ЦКТИ, согласно данным которого акр=1,04. Особенностью последней работы были тщательное измерение и выравнивание расходов воздуха и мазута по горелкам. Отметим, что хорошая сходимость значений %р была получена, несмотря на то, что [c.166]

В ряде установок после насосов ставят автоматические регуляторы, служащие для поддержания у форсунок постоянного необходимого давления. Однако правильное давление после насоса еще не обеспечивает такового у форсунок, так как возможно возникновение значительного перепада давления в фильтрах и подогревателях при их засорении. Поэтому необходимо иметь манометры у самых форсунок для соответствующего контроля. При работе на весьма вязких мазутах желательно иметь термометры и манометры непосредственно у подхода мазута к форсункам, так как приходится особенно тщательно следить за давлением и температурой. [c.59]

Одним из наиболее важных технических вопросов эксплуатации по техническому состоянию является контроль состояния двигателя, который производится при анализе информации, поступающей с конкретного двигателя. Средства и методы получения этой информации образуют систему диагностики и прогнозирования его состояния. Наиболее простым и эффективным способом контроля является визуальный осмотр, в том числе инструментальный, деталей, элементов и узлов двигателя, а также контроль уровня вибрации роторов, физико-химического состояния масла и параметров рабочего процесса. Следует отметить, что уровень контролепригодности авиационных ГТД ранних выпусков невысок, однако при создании более современных и перспективных двигателей этим вопросам было уделено серьезное внимание. Вследствие предусмотренных мер при проведении визуального осмотра современных двигателей возможно оценить техническое состояние как наружных поверхностей и деталей (трубопроводов, агрегатов, корпусов, соединений и т. д.), так и внутренних поверхностей (элементов проточной части). Для осмотра внутренних деталей имеются специальные отверстия — окна, которые при работе двигателя заглушены, а также используются отверстия под патрубки отбора воздуха, форсунки, свечи зажигания и т. д. (рис. 41). [c.70]

Если давление пара на выходе из котла увеличится выше давления, установленного на автомате контроля давления АКД-2, то автомат АКД-2 выключит вторую топливную форсунку, передвинет воздушную дроссельную заслонку и переключит электродвигатель питательного насоса для работы котла на половинную производительность. [c.150]

Наблюдения за техническим состоянием и анализ операций текущего ремонта показали, что визуальный контроль герметичности системы питания должен проводиться ежедневно, а контроль исправности привода управления карбюратором или насосами-форсунками примерно через 1500—2500 км. Потребность в креплении плотных соединений, обеспечивающих герметичность системы питания (карбюратор, топливный бак и т. д.), как правило, возникает через 8000—12 000 км. Значительную периодичность при обычных условиях эксплуатации имеют большинство контрольных, регулировочных и очистительных работ. Так, за пробег до 12 000—18 000 км в напряженных городских условиях регулировочное состояние карбюратора практически не меняется, пропускная способность жиклеров и упругих пластин, как правило, остается в исходных пределах, не наблюдается изменений [c.176]

При анализе результатов нужно проверять допустимость и целесообразность основных режимных параметров в момент контроля оценивать изменения показателей элементов ГТУ и сопоставлять вызванные этими изменениями, а также отклонениями средних температур газов или других ограничивающих параметров от номинальных изменения мощности с фактической разницей между измеренной и нормативной мощностью ГТУ. Неравномерность измеренных температур газов в турбине характеризует работу камер сгорания. Увеличение неравномерности свидетельствует об износе или засорении форсунок и их фильтров, повреждении пламенных труб или газоподводящих участков. [c.193]

При технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предусмотрены операции по контролю состояния, ревизии, очистке, креплению, регулировке и т. п. для поддержания исправности и работоспособности тепловоза, уменьшения изнашивания деталей и обеспечения безопасности движения. Так, например, при ТО-2 контролируют экипажную часть тепловоза, особенно сборочные единицы и детали, связанные с безопасностью движения, производят ревизию тяговых электродвигателей. При ТО-3 и текущем ремонте ТР-1, кроме работ, выполняемых при ТО-2, подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля — цилиндры и поршни, подшипники коленчатого вала, вертикальную передачу, турбокомпрессор и воздуходувку, форсунки, очищают фильтры контролируют состояние тягового генератора и вспомогательных электрических машин и электрической аппаратуры и т. п. При ремонте ТР-1 некоторые сборочные единицы при необходимости подвергают ремонту со съемкой с тепловоза. [c.15]

Сварку выполняли двух- и трехслойным обратноступенчатым способом (при сквозных разрушениях сварку выполняли также и с обратной стороны) с предварительным подогревом металла до 250—300 °С двумя специально изготовленными керосиновыми форсунками, расположенными на диаметрально противоположных сторонах вращающегося колеса. Пламя форсунок обеспечивало равномерный нагрев нижнего кольца и мест сварки, расположенных около мест сопряжений всех 16 лопастей с кольцом. Контроль за температурой подогрева осуществлялся при помощи термических карандашей. Термообработку колеса после сварки в условиях гидроэлектростанции осуществить не удалось. После окончания всех работ места сварки зачищали абразивными кругами по плоскостям первоначальной конфигурации колеса. [c.114]

Автоматизация теплового режима печи. Схема автоматического регулирования теплового режима печи, действующей на мазуте, представлена на фиг. 73. Температура в рабочем пространстве печи измеряется термопарой /, работающей в паре с электронным потенциометром 2, реостатный датчик которого связан с изодромным регулятором 3. Изодромный регулятор управляет работой исполнительного механизма 5, механически связанного с дроссельной заслонкой 4 воздухопровода. Изменение давления после дросселя в воздухопроводе по импульсной трубке 6 передается на регулятор соотношения 7, в котором мембрана 9 добавляет или уменьшает (соответственно изменению количества воздуха) количество мазута золотником 10. Постоянство давления мазута перед регулятором соотношения поддерживается по показанию манометра 8 регулятором давления II Для очистки мазута установлен фильтр 12. Для розжига форсунки на мазутопроводе установлена обводная линия. Вентили, поставленные на трубопроводах, обеспечивают возможность контроля приборов, регулятора соотношения, регулятора давления и фильтра, а также в случае неисправности приборов позволяют вести процесс без остановки печи. [c.223]

В ряде отраслей промышленности могут быть использованы ультразвуковые вискозиметры, например, для непрерывного контроля вязкости нефтепродуктов, в частности тяжелых фракций и остатков после очистки, регулировки процессов смешения масел и мазутов (или различных смазочных масел), чтобы автоматически поддерживалась желаемая вязкость смеси автоматического контроля за работой ректификационной колонны поддержания постоянным режима сгорания жидкого топлива в форсунка х мартеновских печей (вискозиметр управляет автоматическим регулятором предварительного подогрева топлива, в результате чего оно поступает к соплу, сохраняя вязкость неизменной) изучения соотношения между точкой помутнения сырых нефтей и точкой излома их кривых вязкость — температура и т. п. [c.316]

На поз. 8 выполняется контроль наличия ввертышей и шпилек и размеров их выступления. Бракованные головки выводятся по рольгангу на ремонтный участок в автоматическом режиме. Устранение дефектов выполняется вручную. На поз. 9-13 происходит запрессовка штифтов, опоры крепления скобы форсунки, пальца выпускного коллектора, заворачивается ввертыш. Позиции работают в автоматическом режиме. На поз. /4-/7 происходит установка клапанов. При этом в автоматическом режиме осуществляется продувка и смазка отверстий направляющих втулок. Головки поднимаются со спутников захватами и клапанами, поступающие снизу засасываются во втулки. Поз. 18-20, где устанавливаются пружины и шайбы, выполняются вручную. На поз. 21-24 происходит автоматическая установка сухарей и контроль. Поз. 25-27 и 30, установка скобы, коромысел, фиксация гаек осуществляется вручную. На поз. 28, 29, 31, 32 и 33 осуществляется автоматический контроль герметичности клапанов и кольца газового стыка. Прошедшие контроль головки цилиндров загружаются рабочими на подъемно-транспортный конвейер (поз. 34). [c.382]

В эксплуатации отмечены случаи аварийного заброса мазута в пароводяной тракт. Происходит это во время работы форсунки при условии, что паровой клапан недостаточно плотен, а давление в стволе форсунки выше, чем в паровой магистрали. Для предупреждения забросов персонал обычно перекрывает вентили перед паровым клапаном, чем он по существу ликвидирует автоматическое действие всей системы. Более целесообразно использовать для продувки пар заведомо большего давления, чем у мазута. Возможно редуцирование насы-шенного пара высокого давления, так как потери тепла в данном случае ничтожно малы и не должны приниматься во внимание. Если источник пара имеет давление ниже, чем мазут, необходима организация соответст-вуюшего контроля. Наиболее просто это достигается [c.141]

Форсунка закрытого типа снабжена краном для выпуска воздуха и штоком-индикатором для контроля работы иглы распылителя. В штуцере корпуса форсунки расположен гцелевой фильтр тонкой очистки. Все размеры на фигурах даны для справок. [c.230]

Опрессовочные смеси и эталоны плотности. Так как в условиях дето проверку работы форсунки на стенде, а следовательно, и контроль е плотности ведут на дизельном топливе вместо предусмотренной Травилами ремонта опрессовочной смеси, то все, что было ранее ска- ано об опрессовочной смеси, выборе и пользовании эталонами плот-10СТИ при контроле плунжерной пары топливного насоса, полностью [c.265]

Установка рейки на размер В производится рычагом управления, имеющим контрольную метку, фиксирующую промежуточные положения рейки. Для получения требуемого числа оборотов кулачкового вала рычаг переключения коробки передач ставится в положение З-й передачи (фиг. 184) для первого режима испытания и в положение 1-й передачи для второго режима. Испытание производится на от-стоенном дизельном топливе ГОСТ 305—42 с вязкостью 1,4—1,45°Э. После контроля насос-форсунки дизельное топливо из мензурки 15 сливается в бак 17. Через 500 час. работы стенда производится смена фильтрующих элементов фильтров грубой и тонкой очистки. Остальные обозначения на фиг. 184 7 — тахометр, 10 — приемный стакан, И — штуцер, 12 — воронка, 14 — кран, 16 — счетчик оборотов, а — б — позиции мензурки. [c.349]

Отмеченные закономерности были учтены при выборе объекта для первого промышленного применения аэрозольного метода ингибирования коррозии газопроводов неочищенного сероводородсодержащего природного газа. Им стал газопровод Зеварды-Мубарекский газоперерабатывающий завод (протяженность — около 100 км диаметр — 1020 мм давление газа — 5,6 МПа скорость газового потока — около 1 м/с), в транспортируемом по нему газе содержится более 1% H2S и около 4% СО2. На газопроводе был произведен монтаж стационарной аэрозольной установки с форсункой, предложенной фирмой Se a (Франция). Установка работала в непрерывном режиме около года. Контроль эффективности ингибиторной защиты осуществляли периодически в течение 238 суток. Ингибирование проводили неразбавленным (100%-ная концентрация) ингибитором СЕКАНГАЗ с расходом 15 л/сут. Образцы-свидетели устанавливали на различных участках газопровода. Результаты длительных испытаний ингибитора свидетельствуют [146] не только о его высокой эффективности, но и об эффективности аэрозольного метода в целом. Толщина ингибиторной пленки в различное время и на разных участках газопровода составляла от 0,5 до 3,2 мкм. Скорость общей коррозии металла была очень низкой и изменялась от 0,0001 до 0,006 мм/год. Содержание водорода в металле находилось на уровне металлургического и не превышало 3 см /100 г. За время испытаний изменение пластических свойств металла зафиксировано не было. [c.227]

Электрозапальник газовый ЭЗ предназначен для применения в схемах дистанционного розжига горелочных устройств (газовые горелки, мазутные форсунки) котлов малой мощности. С его помощью производится также контроль пламени в период пуска и нормальной работы котло-агрегата (автоматика АМК). [c.153]

Согласно требованиям НТД, при работе мазутных котлов измеряется температура мазута в коллекторе и давление перед форсунками и в коллекторе. Измеряется также давление в коллекторе распыливающего пара. При сжигании газа обязательному контролю подлежат давление газа в газопроводе после регулирующего клапана и перед каждой горелкой после последнего по ходу газа отключающего устройства. При наличии принудительного дутья (коггел работает с дутьевым вентилятором) измеряется давление перед каждой горелкой после последнего шибера или дроссельной заслонки (кроме котлов под наддувом) и в общем коробе, а также разрежение (давление) в топке. [c.46]

Воздушный котел рассчитан на подогрев воздуха с 388 до 680° С. Секундный расход воздуха составляет 93 кг при мощности установки 10 000 кет и 110,4 кг — при мощности 12 000 кет. Боковые стенки топки котла экранированы однорядным гладкотрубным экраном. Форсунки смонтированы в потолке топки. Воздух из регенератора поступает вначале в конвективную зону нагрева котла, где происходит его подогрев с 388 до 515° С. Дымовые газы движутся в конвективной зоне снизу вверх, причем газы охлаждаются с 970 до 450° С. В конвективной зоне осуществлена многократноперекрестная схема движения теплоносителя сверху вниз. Попадая из конвективной зоны воздушного котла в радиационную, воздух нагревается до 680° С. Регулирование воздушного котла и контроль за его работой автоматизированы. [c.110]

Выпуск содержит разделы Топливный баланс Теплотехнические характерпсппш и анализ топлива Газовые горелки Газовые регуляторы Мазутные форсунки Автоматизация работы газовых горелок и мазутных форсунок Контроль процесса гореиия Определение эффективности использования топлива Использовапие газообразного и жидкого топлива в технике. [c.368]

Для надежного контроля удаления отливки и пресс-остатка из раскрытой пресс-формы был смонтирован приемный лоток 8 со шторкой 9 и бесконтактным магнитоиндукционным датчиком 10 (рис. 8.25, в). Увеличено число форсунок для смазывания, реконструированы их запорные клапаны и добавлены шайбы прижима диафрагмы. Для повышения надежности и безопасности работы АК частично изменили и электросхему. Использование манипуляторов мод. АЛД1К на двух машинах для получения отливок крупными сериями, позволило одному литейщику обслуживать две литейные машины. [c.327]

Установка для безнапорного дозирования реагентов. Установка (рис. 2.13) состоит из герметичных мерников 5 и 6, оборудованных водомерными стеклами 1 и 70, запорными вентилями 11 м 12 и трубками 2 я 9, один конец которых выведен в атмосферу, а другой снабжен косым срезом и опущен к дну мерника. Крышки мерников оборудованы воздушниками с вентилями 3 я 7 для сообщения их с атмосферой и патрубками с вентилями 4 я 8 для закачивания кислоты. При таком оборудовании мерники могут работать по принципу Мариотта, что позволяет получать постоянный расход кислоты из мерника независимо от уровня в нем. Установки дополнены дифманометром 18 с сопротивлением 16 для визуального контроля за дозировкой реагента, эжектором 23 со сменной форсункой 22, работающим на оборотной воде, фильтром 13 для очистки реагента, клапаном автоматического дозирования реагента 24 и запорно-регулирующей арматурой. Дифманометр 18 и калиброванное сопротивление 16 изготовляются из стекла и заключаются в защитный кожух из оргстекла. Соединение дифманометра с калиброванным сопротивлением, с эжектором и с трубопроводом, подающим реагент в приемный колодец, выполняется кислотоупорным шлангом. Эжектор изготовляется из нержавеющей стали, трубопровод от эжектора до приемного колодца — из коррозионно-устойчивых материалов (винипласта, полиэтилена). [c.56]

В иредкамерных конструкциях распыливание тоилива частично обеспечивается насосом и форсункой, частично же предкамерой. Поэтому распыливание из форсунки может быть грубее, а сопло может быть выполнено однодырчатым и вследствие этого относительно большого диаметра. Давление затяжки пружины форсунки в иредкамерных двигателях в среднем составляет 80—100 ат. Наличие сопла с одним относительно большим отверстием удобно для производства и контроля оно удобно также и в эксплоатации, так как меньше опасений засорения соплового отверстия кроме того износ отверстия будет иметь меньшее значение. Грубое распыливание топлива форсункой позволяет в пред-камерных конструкциях меньше считаться с вязкостью топлива, в то время как в однополостных камерах качество распыливания определяет полноту сгорания топлива, и переход на более вязкое ТОПЛИВО может повысить расходы или ограничить мощность мотора. Меньшее давление впрыскивания уменьшает действующие в насосе и форсунке силы и повышает надежность их работы. [c.94]

Регулятор окиси углерода (СО) (рис. 2.75) прадставляет собой рагупирувмый вручную лералген-ный резистор, обеспечивающий контроль за выделения окиси углерода (СО) в двигателях, использующих этилированный бензин. В этих двигателях датчик окиси углерода замещает датчик кислорода во время регулирования длительности импульса работы топливной форсунки. БЭК подает напряжение 5 В на потенциометр окиси углерода. Регулятором можно отрегулировать напряжение обратного сигнала, используя который БЭК отработает длительность импульса топливных форсунок так, чтобы вьщеления окиси углерода были минимальны. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...