Головка цилиндров

Есть детали, изготавливаемые отливкой или штамповкой из алюминиевых сплавов, которые работают при темиература.х порядка 200---300°С и даже 350°С (например, поршень, головка цилиндра и т. п.). [c.594]

Рис. 306. Последовательность сборки головки цилиндров автомобильного двигателя на автоматической линии

Сплавы типа АК применяют для ковки и штамповки деталей (шатунов быстроходных двигателей, дисков центробежных и аксиальных компрессоров и Др.). Из жаропрочного сплава АК4 изготовляют поршни двигателей внутреннего сгорания и головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.183]

Примером может служить головка цилиндра двигателя воздушного охлаждения, выполненная из алюминиевого сплава (рис. 52, а). Поломку [c.47]

Принципиальная схема установки для снятия индикаторной диаграммы приведена на рис. 9.6. В головку цилиндра компрессора / ввернут специальный приемник давления 2. Основным элементом приемника является тонкая мембрана 3. С одной стороны на мембрану действует воздух из цилиндра компрессора, с другой стороны — сжатый воздух из пневмосистемы индикатора. Если давление воздуха в цилиндре больше давления сжатого воздуха в пневмосистеме индикатора, то мембрана прогибается внутрь приемника и касается контакта, связанного с электрической записывающей системой. [c.110]

Из чугуна марок СЧ 21-40 и СЧ 24-44 изготовляют детали машин, подвергающиеся повышенному износу (втулки буровых насосов с толщиной стенки более 29 мм, колеса центробежных насосов, головки цилиндров и др.). Для особо ответственных деталей компрессоров н насосов, работающих при повышенном или высоком давлениях, а также для деталей, испытывающих при эксплуатации значительный износ, используют чугун марок СЧ 32-52, СЧ 35-56 и СЧ 38-60. [c.30]

В некоторых дизелях для прокручивания коленчатого вала применяют воздух, сжимаемый специальным компрессором, установленным на дизеле. Принцип работы такой системы состоит в том, что сжатый воздух подается компрессором в пусковые баллоны. При пуске дизеля, открывая воздушный вентиль, воздух из баллонов направляют в воздухораспределитель, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет его по пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке цилиндров. Сжатый воздух, попадая в цилиндр дизеля во время такта расширения и воздействуя на поршень, приводит в движение коленчатый вал. В зависимости от конструкции, пускового устройства воздух может подаваться в один, два, а иногда и во все цилиндры дизеля. [c.423]

Нижнюю часть сферической вихревой камеры 3 выполняют из жароупорной стали и устанавливают в головке цилиндра с зазором 0,2— 0,3 мм с тем, чтобы ослабить отвод тепла с охлаждающей водой. В результате этого повышается температура нижней части камеры 3, что способствует сокращению задержки воспламенения, облегчает пуск и повышает надежность работы двигателя при малых нагрузках. [c.427]

Насос-форсунку устанавливают непосредственно на головке цилиндра и снабжают индивидуальным приводом в этом случае надобность в трубопроводах высокого давления отпадает и достигается более точная дозировка топлива. [c.428]

Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом. [c.443]

Из него изготовляются поршни и головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания. [c.109]

Жаропрочные алюминиевые сплавы типа АК4-1 используют для деталей, работающих при температурах до 300 °С. К ним относятся поршни, головки цилиндров, крыльчатки, лопатки и диски осевых компрессоров и т. п. [c.66]

Общеизвестно, что перетяжка болтов головки цилиндров вызывает искажение формы цилиндра, которое влечет за собой неплотное прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра, прорыв газов, потерю компрессии, ускоренный износ. Чрезмерная или неравномерная затяжка коренных подшипников и болтов шатуна препятствует свободному и равномерному вращению коленчатого вала. [c.266]

На рис. 6 приведены графики плотности распределения срока службы головки цилиндров трактора Т-75, подчиненного распределению Вейбулла с параметрами а=1,55, т = 0,95-10-5 [10]. [c.28]

АЛ5 Удовлетворительная 250 Средненагруженные корпусные детали, головки цилиндров поршневых двигателей [c.336]

Если считать двигатель (рис. V.1) абсолютно жестким телом, то сила давления газов Р, действующая на опоры коленчатого вала, не оказывает внешнего воздействия на фундаментную раму, так как к остову двигателя приложена равная и обратная по знаку сила давления газов, действующая на головку цилиндра двигателя [98]. [c.188]

На рис. 112 показана система] ГАЛ для последовательной обработки отдельными партиями выпускных коллекторов девяти типоразмеров известной конструкции и других, пока еще неизвестных моделей, относящихся к семейству коллекторов и по габаритам подходящих для данного оборудования. Изменение конструкции обрабатываемых на ГАЛ деталей может касаться следующих элементов числа фланцев для присоединения к головкам цилиндров, а также расстояний между этими отдельными фланцами пространственных углов и положения центрального фланца числа и размещения крепежных отверстий в центральном фланце. На коллекторах всех типов обрабатываются поверхности фланцев, кре- [c.186]

Допуск перпендикулярности (мм) оси отверстий под направляющую втулку клапана относительно нижней поверхности головки цилиндров на длине 100 мм. ....0.1 [c.9]

Одной из причин прогара клапанов является коробление клапанных седел при термических деформациях головки цилиндра. Чтобы исключить это явление в двигателях воздушного охлаждения, применяют седла со свободной посадкой — плавающие седла. Однако теплоотвод от такого седла ухудшается, и температура соответственно повышается, что должно учитываться при выборе материала деталей. [c.184]

Рис, 7. Головка цилиндров тракторного двигателя. [c.19]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на специализированных заводах массового производства кроме главных сборочных конвейеров, на которых собираются в целом все изделия, эффективно используются конвейеры сборки деталей, которые работают согласованно с главным сборочным конвейером. На автоматических линиях сборки собираются шатунно-поршневые группы двигателей тракторов и головки цилиндров двигателей. Опыт эксплуатации сборочных автоматов и автоматических линий показывает, что важнейшим условием их надежной работы является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров поступающих на сборку деталей и сборочных единиц. Автоматическая сборка машин из деталей традиционно сложившихся конструкций в ряде случаев либо невозможна, либо требует очень сложных технических решений и дорогостоящего оборудования. Вследствие этого автоматизация становится экономически малоэффективной. [c.246]

Сплав АЛб нашел широкое применение для литья средненагруженных корпусных деталей, работающих при обычной температуре, а также для литья деталей, работающих при температуре до 250° С (головки цилиндров поршневых деталей воздушного охлаждения, деталей агрегатов и т. д.). [c.89]

Принцип работы датчика основан на известном методе измерения времени распространения ультразвука от излучателя до приемника. В раздельном режиме излучатель устанавливается в головке цилиндра, а приемник— в поршне. В совмещенном режиме преобразователь, расположенный в головке цилиндра, работает и как излучатель, и как приемник. Так как режим работы преобразователей не вносит принципиальных изменений в состав датчика, далее будет рассмотрен лишь вариант их раздельного размещения. [c.183]

Способы передачи шумов. Силы, возникающие в работающем двигателе, передаются к внешним поверхностям двумя основными способами. Первый из них состоит в передаче силы, возникающей при сгорании смеси в цилиндре, на поршень, далее на шатун, коленчатый вал и картер. Второй способ связан с ударом поршня о стенку цилиндра или прокладку головки цилиндров, который передается на опоры двигателя. Воздействуя на каждый из этих способов в отдельности, можно уменьшить колебания стенок цилиндра и тем самым снизить шум двигателя. Демпфирование внутренних элементов двигателя, как правило, не дает эффекта, поскольку они обладают высокой жесткостью и высоким начальным конструкционным демпфированием. [c.372]

Контроль качества притирки и сборки осуществляют осмотром состояния сопрягающихся поверхностей притертых деталей, заливкой керосина и наблюдением за его просачиванием, а также специальными приборами и приспособлениями для измерения компрессии. На рис. 377 показано приспособление для проверки качества притирки клапанов. Металлический колпак 1 с резиновым кольцом 2 на торцовой поверхности имеет манометр 3. Приспособление прижимается к головке цилиндра при помощи винтовой струбцины 5 и, таким образом, изолирует клапаны. После установки приспособления через штуцер 4 подводится сжатый воздух [c.415]

Седло и клапан работают при высоких температурах и испытывают значительные ударные нагрузки. В первых конструкциях двигателя седла выпускных клапанов имели жесткую посадку, при работе двигателя искривлялись в связи с неравномерной деформацией головки цилиндра и соосность седла с клапаном таким образом нарушалась. Между фасками клапана и седла в отдельных местах появлялись просветы, через которые при закрытом клапане просачивались газы. Это вызывало местный перегрев и прогар фасок. В новой конструкции подвесное седло выполняется удлиненным и крепится к цилиндру только за счет развальцовки тонкого верхнего поя- [c.151]

Детали, работающие при повышенных температурах, поршни моторов внутреннего сгорания, головки цилиндров. [c.149]

Отливки, поступающие на механическую обработку, должны иметь — 70—85 (0 шарика 10 мм при нагрузке БОО кг). Собранные головки цилиндров должны иметь //д =60 75. Места замера твёрдости указываются на чертеже, [c.150]

Алюминиевые сплавы в зависимости от главных и дополнительных компонентов имеют название силумины (алюминий — магний), дюралюмины алюминий — медь — марганец), магналии (алюминий — марганец). Литейные алюминиевые сплавы АЛ2, АЛ4 и т. д., АК9, АК7, АК5М7 и т. д. предназначены для получения фасонных отливок. Обычно это детали сложной конфигурации, работающие при повышенных температурах головки цилиндров, поршни и т. п. Условное обозначение сплава, содержащего 12 % кремния Алюминий АК12 ГОСТ 2685—75 . [c.290]

Жаропрочные сплавы. Эти сила[1ы используют для деталей, рабо тающих при гемпературах до 300 С (поршни, головки цилиндров, крыльчатки, лопатки и диски осевых компрессоров турбореактивных двигателей, обшивка сверхзвуковых самолетов и т. д.). Жаропрочмь е сплавы имеют более сложный химический состав, чем рассмотреипыс, выше алюминиевые сплавы. Их дополнительно легируют железом, никелем п титаном. [c.331]

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

Феррито-перлитные чугуны марок СЧ20, СЧ21, СЧ25 применяются для деталей, работающих при повышенных статических и динамических нагрузках. Например, головки цилиндров, поршни, втулки для поршневых колец паровых цилиндров, колеса центробежных насосов, станины станков, зубчатые колеса, диафрагмы, цилиндры низкого давления и выхлопные пат- [c.57]

Жаропрочные сплавы. Эти сплавы применяются для деталей, рабо тающих до 300 С (поршни, головки цилиндров, обшивка самолетов, лопат1си и диски осевых компрессоров, крыльчатки и т.д ). Эти сплавы дополнительно легируют Fe, Ni, Ti. [c.120]

Жаропрочные сплавы. Наибольшее применение получил сплав АЛ1, из которого изготовляют поршни, головки цилиндров и другие детали, работающие при температуре 275...300 °С. Струтоуфа литого сплава АЛ1 состоит из а- твердого раствора, содержащего Си, Мд, N1, и избыточных фаз А<2СпМд, А бСиМ . [c.121]

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Неразделенная камера сгорания представляет собой единый объем, заключенный между головкой цилиндра и поршнем. Форма камеры сгорания (а это в основном углубление в поршне) согласуется с формой топливного факела и количеством сопловых отверстий пример неразделенной камеры С одной форсункой показан на рис. 22.4,а. Такие камеры сгорания благодаря конфигурации, облегчающей продувку, находят применение в двухтактных и четырехтакт- [c.204]

У дизелей с вспомогательно-воздушными камерами (двигатели с воздушно-аккумуляторными камерами или акрокамерами) последние разделены на две полости, одна из которых заключена между поршнем и головкой, и другая, составляющая 60—80% от общего объема камеры сгорания и носящая название воздушной камеры, размещена в головке цилиндра. [c.427]

АЛ1 Хорошая Пони- женная 300 Поршни И малоребристые головки цилиндров двигателей [c.605]

Крупные нагруженные отливки деталей авиационных и танковых мотороя, в частности, головки цилиндров моторов водяного и воздушного охлаждения. [c.141]

Литые головки цилиндров мощных авиамоторов воздушного охлаждения. Различные самолётные узлы и детали, Малоиагруженные отливки (из сырого, сплава). [c.142]

Сплавы А1 — Си — Mg. Добавление магния заметно повышает предел прочности при растяжении и твёрдость сплавов А1 — Си при резком снижении удлинения. При добавлении 1,5 /о Mg к сплаву с 4 /о меди меняется и фазовый состав сплава вследствие образования новой структурной составляющей AI2 uMg, называемой, 5 -фазой. Образование этой составляющей увеличивает жаропрочность сплавов А1 — Си — Mg и делает их пригодными для отливок, работающих при высоких температурах (головки цилиндров, поршни моторов внутреннего сгорания). Кроме того [c.148]

Ремонт автомобилей Издание 2 (1988) -- [ c.187 , c.189 ]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.8 , c.10 , c.21 , c.23 , c.24 , c.27 , c.66 , c.78 , c.80 , c.83 , c.153 , c.173 , c.176 , c.212 , c.214 , c.218 , c.221 , c.225 , c.228 , c.248 , c.252 , c.260 , c.261 , c.271 , c.273 , c.283 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...