Открытые форсунки

Характерная особенность открытых форсунок заключается в том, что при их применении трубопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсунке, в течение работы двигателя не разобщается с полостью цилиндра. В связи с отсутствием подвижных частей такие форсунки просты по конструкции. [c.428]

Ответственной деталью открытой форсунки является распылитель, имеющий одно или несколько сопловых отверстий. [c.428]

Необходимое давление распыла в открытых форсунках достигается интенсивной подачей топлива с помощью насоса при наличии определенного гидравлического сопротивления отверстия распылителя. Суще- ственным недостатком открытых форсунок является большое изменение давления впрыска при изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.428]

В корпусе этого агрегата размещены элементы насоса гильза 1 и плунжер 2. Распылитель открытой форсунки 3 притягивается к корпусу 4 с помощью специальной гайки 5. В кольцевое пространство ff, с которым внутренняя полость гильзы соединена двумя всасывающими отверстиями 7 и <9, топливо подаётся через металлический фильтрующий элемент S с помощью подкачивающей помпы. [c.266]

К торцу топливного насоса крепится гайкой 5 распылитель S открытой форсунки (см. фиг. 1С 6). В корпусе распылителя размещён плоский пластинчатый клапан 11 для предохранения от попадания газов в топливную камеру 12 и клапан 73, прижимаемо й пружиной 14, обеспечивающий при впрыске топлива минимальное давление, равное 115 кг/см В корпусе распылителя установлен ограничитель хода клапана /5, являющийся одновременно и вытеснителем объёма. [c.268]

Гидравлическая пружина" частично исправляет основной недостаток, заключающийся в растягивании процесса впрыска и в соответствующем увеличении времени сгорания с повышением числа оборотов. Отмеченные выше недостатки обусловили малое распространение насосов этого типа. Вследствие резкой отсечки в конце впрыска и повышенного начального давления подачи работа этого типа насоса возможна с открытой форсункой. [c.269]

Открытые форсунки имеют постоянное или переменное выходное сечение. У них отсутствует запорный орган между сопловыми отверстиями и топливопроводом и в некоторых случаях ставятся небольшие обратные клапаны. Закрытые форсунки имеют запорный орган — иглу — и разделяются по способу подъёма иглы а) на автоматические (с гидравлическим управлением под давлением топлива) и б) с механическим подъёмом иглы. Открытые форсунки проще по конструкции, чем закрытые форсунки. [c.276]

Открытые форсунки (фиг. 124) применяют для стационарных и транспортных дизелей. На схеме а изображена открытая форсунка бескомпрессорного дизеля форсунка имеет регулируемое выходное отверстие. Стопорным винтом 1 можно регулировать величину кольцевого зазора для прохода топлива в седле обратного конуса иглы 2, показанного [c.276]

Фиг. 124. Схемы открытых форсунок бескомпрессорных дизелей.

Распылитель открытой форсунки двигателя 6ЧР 34,5/50 мощностью 4оО л. с. при 240 об/мин изображён на фиг. 125. Распыливающий наконечник изготовляется из стали ХН-23. В нижней части наконечника просверливают сопловые отверстия, количество, размер и расположение которых зависят от размера и типа двигателя. Для указанного двигателя принимают пять отверстий диаметром 0,3 мм, расположенных под углом 150°. Наконечник прижимается к форсунке крышкой сопла (гайкой), которая изображена рядом Гайка изготовляется из стали 35 (реже из бронзы). [c.276]

На фиг. 126 изображена открытая форсунка с распыливающим наконечником и охлаждением. Вдоль центрального канала корпуса форсунки проходит стержень, имеющий четыре продольные канавки. По двум из них подводится охлаждающая жидкость для охлаждения гайки соплового наконечника, а по другим отводится обратно. Внутри стержня проходит толстостенный нагнетательный трубопровод, снабжённый на конце насадком, притёртым к сопловому наконечнику. Форсунка [c.276]

Фиг. 125. Распылитель открытой форсунки бескомпрессорного дизеля.

Изменение давления в зависимости от числа оборотов в открытой форсунке определяют по уравнению [c.278]

Гидравлическая характеристика открытой форсунки может быть определена опытным или расчётным путём. Так как у форсунки выходное отверстие неизменно, то гидравлическая характеристика является параболой. [c.278]

В момент открытия форсунки кольцевое выходное сечение образуется цилиндрическим отверстием в корпусе распылителя и хвосто- [c.279]

Последовательное включение групп форсунок с повышением давления воды приводит к увеличению производительности деаэратора как за счет увеличения числа действующих форсунок, так и за счет увеличения перепада давления на ранее включенные форсунки. Это наглядно видно из графиков рис. 184, где при увеличении перепада давления с 5 до 7 ж вод. ст. производительность форсунки 1-й группы увеличивается с 0,48 до 5,25 м /час при перепаде давления 7 м вод. ст. начинает включаться в работу форсунка 2-й группы, у которой производительность увеличивается с 0,65 до 6,33 м /час при перепаде давления 10 м вод. ст. Во время открытия форсунки 2-й группы производительность форсунки 1-й группы продолжает увеличиваться из-за увеличения перепада давления с 7 до 10 вод. ст., достигая той же величины, что и для форсунки 2-й группы, т. е. 6,33 м /час. [c.337]

Фиг. 23. Открытая форсунка двигателя Ч 42,5/60.

Момент открытия клапанов почти совпадает с началом набегания ролика на кулак распределительной шайбы. Проверка же открытия форсунки компрес- [c.381]

Рассмотрим устройство открытой форсунки (фиг. 131). Канал а этой форсунки оканчивается двумя сверлениями, направленными под углом 90° друг к другу и выходящими на коническую поверхность в конце трубы. Эта поверхность притерта к седлу и имеет два прореза шириной 0,5 мм, идущих от сверлений к вершине. Вытекаюш.ие по этим прорезам струи пересекаются у выходного отверстия и образуют плоский веер. [c.298]

Преимущества открытых форсунок — простота конструкции, небольшие размеры и ьес, отсутствие опасности заедания иглы. [c.298]

Недостатки открытых форсунок — плохое распыливание и подтекание топлива на малых числах оборотов большая чувствительность к длине трубопровода, так как отсутствие иглы сказывается на увеличении продолжительности подачи, особенно при длинных трубках между насосом и форсункой. [c.298]

На фиг. 144 показан общий вид открытой форсунки двигателя 442,5/60, а на фиг. 145 показан отдельно распылитель форсунки того же двигателя. [c.146]

Момент открытия форсунок и подача топлива в цилиндр в бескомпрессорных двигателях осуществляются непосредственно топливными насосами. Регулировка момента подачи топлива в бескомпрессорных двигателях, в связи с этим, производится у насоса и обычно является предварительной, требующей дальнейшего уточнения момента воспламенения по индикаторным диаграммам. [c.158]

Рис. 11.110. Схема открытой форсунки

На рис. П.110 дана схема открытой форсунки. Топливо, нагнетаемое насосом по каналу 4 в корпусе 3 форсунки, вытекает через сопловые отверстия распылителя 1 в камеру сгорания двигателя. Корпус и распылитель стянуты гайкой 2. Отсечка подачи топлива производится топливным насосом. Полость форсунки постоянно сообщена с цилиндром двигателя. Это приводит к подтеканию топлива после прекращения его впрыска, что ухудшает работу двигателя. [c.251]

Подтекание в открытых форсунках уменьшается при уменьшении объема топлива между топливным насосом и распыливающими отверстиями форсунки. Это достигается, в частности, объединением насоса и форсунки в едином агрегате под названием насос-форсунка. [c.251]

На свободнопоршневых дизель-компрессорах, работа-ющ их в узкой области числа рабочих циклов в минуту и имеющих короткий нагнетательный трубопровод, применяются открытые форсунки. Пример такой форсунки с пересекающимися каналами прямоугольного [c.335]

Простейшим по конструкции является шариковый нагнетательный клапан, применяющийся преимущественно в открытых форсунках и нередко в сдвоенном варианте. [c.355]

Нагнетательные клапаны в системах с открытыми форсунками препятствуют проникновению газов из рабочего цилиндра в форсунку, а в системах с закрытыми форсунками стабилизируют процесс топливоподачи. [c.355]

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

Регулирование открытой форсунки бескомирессорного двигателя сводится к правильному и целесообразному подбору формы соила, числа и диаметра отверстий и определению угла сверления последних. Необходимо правильно расположить форсунку в стакане крышки цилиндра, так как при высоком положении форсунок струя топлива будет попадать в край крышки, что ухудшит рас-пыливание топлива и вызовет дымное сгорание. [c.407]

В представленных камерах непосредственного впрыска применяются несколько повышенные давления распыливания рф = = 130-г200 кг1см ). В двухтактных двигателях завода Юнкере и ОМС применены открытые форсунки, максимальные давления впрыска в которых (При нормальных оборотах) дости- [c.246]

Фиг. 112. Кривые изменения давления в топливной системе при впрыске через открытую форсунку с помощью топливного насоса Сцинтилла в зависимости от числа оборотов р, —усилие от цилиндрической пружины

Изменение давлений в системе зависит от диапазона изменения скоростного режима двигателя. Размер сопловых отверстий в открытых форсунках подбирают таким, чтобы на малых оборотах получить хорошее распы-ливание топлива. Вследствие этого на номинальном скоростном режиме давления в системе сильно повышаются и, например, в топливной системе двухтактного дизеля автомобиля Ярославского завода достигают 1500 am. [c.278]

Калиша [5], возрастание давления в корпусе форсунки происходит при возрастании се-кундного расхода топлива. Начало характеристики соответствует давлению открытия форсунки. [c.281]

Минимуму кривой р=/ У соответствует так называемый критический расход топлива Укрит< имеющий большое значение в работе форсунки. Открытие форсунки происходит при [c.282]

При низких оборотах в период пуска рас-пыливание топлива ухудшается. В случае применения открытой форсунки максимальное давление распыливаиия в период пуска резко падает и качество распыливания снижается. [c.331]

Площадь проходного сечения каждой полностью открытой форсунки при спецификационной нагрузке [c.332]

Форсунки бескомпрессорных двигателей с насосным распыливанием разделяются на открытые и закрытые. В открытых форсунках отсутствует запорный орган между сопловыми отверстиями и топливоподводом. На фиг. 23 показан разрез открытой форсунки, а на фиг. 24 распылитель. На фиг. 25 показан разрез закрытой форсунки и деталь распылителя и иглы. [c.369]

Экстракция, промывка и реэкстракция производятся в колоннах открытыми форсунками. Исходный водный солянокислый раствор, поступающий в экстракционные колонны, содержит цирконий и гафний в виде тиоцианатных комплексов. Органическая смесь поступает в нижнюю часть четвертой экстракционной колонны. Водный рафинат, содержащий хлорид цирконила, выходящий из четвертой колонны, практически не содержит гафния (<3-10 %). Этот раствор направляют в промывную систему для извлечения тиоцианата. Насыщенный органический раствор, содержащий гафний и небольшие количества циркония, поступают на промывку или селективную реэкстракцию (для удаления циркония) в трех колоннах раствор после промывки содержит 3,6— [c.303]

В форсунках открытого типа отверстие распылителя не закрывается иглой. Разобщение кaмep J сгорания с насосом после окончания подачи топлива осуществляется при помощи контрольного и пластинчатого клапанов. Открытые форсунки обычно применяются в топливной аппаратуре при быстром и резком нарастании давления и малой продолжительности впрыска. Такая форсунка установлена в насосе-форсунке двигателя ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. [c.78]

Калиш Г, Г., Исследование процесса впрыска с учетом упругих колебаний при работе с открытой форсункой, Известия НАТИ, № 3, 1934. [c.496]

Момент начала подачи топлива в цилиндр в миллиметрах до в. м. т. (или до центра машины) находится при совместном рассмотрении диаграммы хода поршня и момента начала подъема давления в топллвопро1воде (при открытой форсунке). [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...