Форсунка дизеля закрытая

На распылители закрытых форсунок дизелей распространяется ГОСТ 9928—61. [c.356]

Форсунки дизелей делятся на два типа — открытые и закрытые. [c.249]

С целью уменьшения износа и обеспечения надежной работы топлив.юго насоса высокого давления необходима смазка его плунжеров. Представляется также целесообразным применение для та-ки.х дизелей закрытых форсунок с запорным клапаном. [c.339]

Закрытые форсунки. Регулирование закрытых форсунок бескомпрессорных дизелей, в частности регулирование давления распыливания, приведено выше — в разделе 3 гл. 8. [c.210]

Форсунка дизеля предназначена для впрыскивания и распыливания топлива в воздушном заряде камеры сгорания. На дизеле 6ЧН 21/21 устанавливаются форсунки (рис. 19) закрытого типа с гидравлическим управлением иглы. Форсунка включает следующие детали корпус 3, распылитель 6, толкатель 4, пружину 7, затяжной болт I. [c.5]

На рис. 8.11, а приведена закрытая автоматическая форсунка дизеля СМД-14, состоящая из корпуса 13, в котором размещена штанга 3, нагруженная пружиной 12. Натяжение пружины можно регулировать винтом 10, ввертываемым на большую или меньшую глубину в стакан И. На стакан, ввернутый в корпус форсунки, навернут колпак 9 регулировочного винта, к которому с помощью болта 7, и поворотного угольника 8 присоединена сливная трубка 6. В отростке корпуса имеется канал 4, к которому с помощью накидной гайки прикреплена трубка 5 от насоса высокого давления. С нижней стороны к корпусу гайкой 14 прикреплен корпус распылителя, в котором размещена игла 15 распылителя. Конусная фаска иглы тщательно притерта к гнезду и прижата к нему через штангу пружиной 12. Топливо из канала 4 по вертикальному сверлению попадает в кольцевую канавку 2 на привалочной плоскости распылителя и по наклонному каналу 1 в нем — в камеру 16. [c.88]

Форсунка должна сообщать струям топлива, входящим в цилиндр дизеля, соответствующее направление с учетом формы камеры сгорания и обеспечивать хороший распыл. Известны два типа форсунок открытые и закрытые. В тепловозных дизелях применяют только закрытые форсунки. Закрытая форсунка, типичным примером которой является форсунка дизеля Д50 (рис. 54, а), имеет нагруженную пружиной 7 иглу 12, закрывающую доступ топлива, нагнетаемого насосом, к сопловым отверстиям 1. Топливо подходит к отверстиям только тогда, когда давление его создает усилие, действующее на поясок 2 в нижней части иглы, достаточное для сжатия пружины. Поэтому в начале и конце впрыскивания топливо входит в цилиндр со значительной скоростью, чем устраняется возможность прилипания его к соплу в конце впрыскивания и загорания форсунки со всеми вытекающими из этого последствиями. Однако некоторое, хотя и небольшое, подтекание возможно и при закрытой форсунке при неплотной посадке конуса иглы на седло и при наличии упругих колебаний в нагнетательном трубопроводе. Подтекание может быть устранено при быстром падении давления в нагнетательном трубопроводе после отсечки в топливном насосе применением разгрузочного пояска 33 (см. рис. 52) на нагнетательном клапане. [c.99]

Топливные насосы 6 дизеля золотникового типа, расположены каждый против своего цилиндра. Форсунки обычного закрытого типа. Для всего мощностного ряда дизелей может быть унифицировано около 70% узлов и 80% деталей, в том числе около 100% сменных деталей, поставляемых как запасные части дизелей магистральных и маневровых тепловозов (вкладыши подшипников, поршни, их кольца, топливная аппаратура). Цилиндровые втулки, их рубашки, клапаны и их приводы унифицированы для всех дизелей мощностного ряда. [c.297]

Схема топливоподающей аппаратуры быстроходного дизеля, состоящей из насоса золотникового типа и закрытой форсунки, приведена на рис. 1. Уравнения граничных условий для уравнения (1) у входного сечения нагнетательного трубопровода для насоса золотникового типа, представленные в форме, удобной для численного интегрирования, имеют вид [c.241]

Топливный насос типа Бош с отдельными секциями (насосами) на каждый цилиндр дизеля. Форсунка закрытого типа, штифтовая. [c.109]

Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]

Фиг, 132. Закрытая форсунка бес-компрессорного дизеля с нормальным распылителем. [c.280]

У закрытых форсунок крупных дизелей для уменьшения термических деформаций и коксования топлива распыляющая часть охлаждается обычно водой. В морских условиях охлаждение производится топливом или мас- [c.281]

Фиг. us. Закрытая форсунка с распылителем для малолитражных дизелей.

Фиг. 146. Габаритные размеры закрытой форсунки для быстроходных автомобильных дизелей.

У дизеля топливо-воз-душная смесь образуется непосредственно в рабочей полости цилиндра из впрыскиваемого через форсунку 7 (рис. 2.5, а) распыленного дизельного топлива и всасываемого из атмосферы через клапан 6 воздуха. Порядок движений поршня и клапанов на всех четырех тактах рабочего цикла такой же, как и у карбюраторного двигателя. Воздух поступает в рабочую полость через открытый клапан 6 в течение первого такта. Топливо впрыскивается топливным насосом через форсунку 7 в конце второго такта (рис. 2.5, б) - сжатия при закрытых клапанах 6 (рис. 2.5, а) и 8. Смешиваясь с воздухом, при дальнейшем сжатии топливо прогревается, частично испаряется и самовоспламеняется. В дальнейшем работа дизеля аналогична работе карбюраторного двигателя. [c.28]

Рис. 1.109. Закрытая форсунка бескомпрессорного дизеля

Полость закрытой форсунки сообщена с цилиндром только в период впрыска топлива. Поэтому явление подтекания здесь отсутствует. В силу этого закрытые форсунки получили на дизелях наибольшее распространение. [c.251]

На фиг. 24 представлен типичный насос с газовым толкателем для малооборотного судового дизеля (отношение указанных выше площадей — порядка 11 1). Газ из рабочего цилиндра двигателя поступает через штуцер 3 и давит на поршень 4, связанный с плунжером 1. Первоначально топливо перепускается через впускной клапан 6, а после закрытия последнего подается к форсунке до момента упора верхней тарелки возвратной пружины 2 в торец втулки плунжера. Регу лировка подачи топлива производится ры чажным механизмом с эксцентриковой осью 5 С целью исключения ударов в конце хода всасывания на поршне 4 предусмотрен ци линдрический выступ, образующий воздушный буфер. [c.328]

На дизелях 48,5/11 устанавливаются золотниковые топливные насосы и форсунки закрытого типа со штифтовыми распылителями. [c.214]

Штифтовые форсунки обеспечивают более мелкое распыливание топлива, чем нормальные закрытые, поэтому давление впрыска топлива в них ниже, чем в последних. Постоянное перемещение штифта в сопловом канале форсунок делает их малочувствительными к засорению, поэтому в них не применяют предохранительных фильтров. Факел распыленного топлива у клапанных и штифтовых форсунок хорошо сочетается с формой и размерами разделенных камер сгорания и образующихся в них вихревых потоков заряда. Этим объясняется их преимущественное распространение в дизелях с разделенными камерами сгорания (рис. 99). [c.153]

Форсунки — закрытого типа. Натяжение пружины 8 (фиг. 40) форсунки, а следовательно, изменение давления впрыска топлива производится регулировочным винтом 5. Наиболее ответственной частью форсунки является распылитель. На дизелях с наддувом и на дизелях с номинальным числом оборотов 1700 в минуту установлены распылители с диаметром соплового отверстия 2 мм. Дизели остальных марок имеют распылители с диаметром соплового отверстия 1,5 мм. [c.63]

Дизель потребляет при номинальной мощности лишь 30—35% топлива, подаваемого агрегатом 8 избыток перепускается через клапан 13 к трехходовому крану 12, куда поступает также топливо от предохранительного клапана 4, срабатывающего при давлении в нагнетательной магистрали, превышающем 2,5 ат. При отключенном топливоподогревателе 10 избыток топлива возвращается к заборному устройству 2. Топливоподогреватель включается поворотом пробки крана 12. При закрытом перепускном вентиле 11 все подогретое топливо сливается в бак 3, а при открытом— часть его подводится непосредственно к заборному устройству, что ускоряет подогрев. Загрязненное топливо от форсунок сливается в резервуар 1. [c.234]

В современных автомобильных и тракторных дизелях наибольшее распространение получили топливные системы, включающие многосекционный насос высокого давления и закрытые форсунки, соединенные нагнетательным трубопроводом. Топливная аппаратура неразделенного типа, в которой насос высокого давления и форсунка объединены в один агрегат насос — форсунку, имеют ограниченное применение. [c.355]

Форсунки служат для распыливания и равномерного распределения топлива по объему камеры сгорания дизеля и выполняются открытыми и закрытыми. В закрытых форсунках распыливающие отверстия сообщаются с трубопроводом высокого давления только в период подачи топлива. В открытых форсунках эта связь постоянна. [c.358]

Форсунки дизелей ЗД-6 с мноюдырчатым нормальным распылителем 10 — 280 - М-17 закрытые со штифтовым распылителем 10 — 281 —— бескомпрессорных с нормальном распылением 10 — 280 [c.323]

Имеются два типафорсунок дизелей закрытые и открытые. На рис. П.109 представлена закрытая форсунка бескомпрессорного дизеля. Топливо, нагнетаемое под высоким давлением топливным насосом, поступает по каналу 7 в корпусе 4 форсунки и по каналу 8 в распылителе 2 к игле распылителя 3. Существуют распылители различных конструкций, с одним или несколькими распыливающими (сопловыми) отверстиями малого диаметра — порядка 0,15—0,45 мм. Игла распылителя пружиной 5 прижимается к седлу 1, причем площадь сечения цилиндрической части иглы больше опорной поверхности седла. Поэтому давлением топлива игла приподнимается, и топливо проходит через распыливающие отверстия в камеру сгорания двигателя. Регулирование давления, под действием которого поднимается игла, осуществляется изменением натяжения пружины 5 с помощью болта 6. Когда в насосе происходит всасывание и подача топлива насосом прекращается, давление в полости форсунки падает, игла под действием пружины садится на седло и прекращает доступ топлива в двигатель. [c.251]

В результате проведенных в ЦНИДИ, на Коломенском тепловозостроительном заводе имени В. В. Куйбышева и ЦНИТА работ по унификации, Государственный Комитет стандартов, мер и измерительных приборов, взамен ведомственных стандартов ГОСТ 7745-55, ГОСТ 6890-58, ГОСТ 7743-55, ГОСТ 6891—58, утвердил стандарты Насосы топливные дизелей. Типы, основные параметры и технические требования (ГОСТ 10578—63) и Форсунки дизелей. Основные параметры и технические требования (ГОСТ 10 579—63) со сроком введения их в действие 1/УП 1964 г. Эти стандарты распространяются на наиболее широко применяемые топливные цасосы высокого давления с механически приводимым плунжером-золотником и форсунки закрытого типа с гидравлическим управлением подъемом иглы и могут служить базой для разработки отечественного типажа топливной аппаратуры дизелей всех назиачений. [c.314]

Форсунки дизелей ДЗО/50 и ДРЗО/50 закрытого типа с многодырчатыми распылителями. [c.227]

Форсунки служат для подачи топлива в цилиндры дизеля. На теп ловозных дизелях применяют форсунки закрытого типа (рис. 81) Внутренняя полость их на время между впрысками топлива разобщает ся (закрывается) от камеры сгорания иглой. Топливо подается к фор сунке по трубке 4 высокого давления (нагнетательной). Но к распы ливающим отверстиям 6 оно пройти не может, так как путь прегражден иглой 2. Иглу тщательно притирают к корпусу 3 распылителя, и она образует с ним прецизионную пару замена одной детали другой здесь не допускается. Сверху иглу прижимает пружина 1. Чтобы подать топливо в цилиндр, необходимо приподнять иглу, а следовательно, сжать пружину. Для этого под кольцевым заплечником 5 иглы надо создать давление топлива 200—300 кгс/см . Величину давления определяет затяжка пружины. Как только игла оторвется от посадочного места распылителя, топливо устремляется к распыливающим отверстиям и впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива насосом к форсунке давление под иглой падает, и пружина резко сажает ее на место. Подача топлива в цилиндр прекращается. На рис. 82 показан разрез форсунки дизеля 2Д100. По конструкции форсунки других дизелей отличаются от описанной, однако принцип действия всех их одинаков. Обозначения позиций те же, что и на рис. 81. [c.107]

Основное отличие системы питания двухтактных дизелей ЯМЗ от системы, показанной на рис. 175, состоит в том, что насос п форсунка объединены в одном агрегате и поэтому отсутствует топливопровод высокого давленпя. Кроме того, насос-форсунка имеет клапанно-сопловой распылитель (в системе питания дизеля ЯМЗ-236 используется форсунка с закрытым бесииифтовым многодырчатым распылителем) и нет перепуска топлива в бак из фильтра тонкой очистки. [c.278]

На дизелях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 применяются закрытые, бесштифтовые форсунки (рис. 121). Форсунка называется закрытой, потому что отверстие в распылителе 4 закрыто иглой 1 и оно только в момент впрыска топлива сообщается с камерой сгорания. Для выхода топлива распылитель имеет четыре боковых отверстия диаметром 0,34 мм. [c.149]

Форсунки. На дизелях установлены форсунки закрытого типа, предназначенные для направления струй и распыливания топлива в камере сгорания. По конструкции форсунки тепловозных дизелей различаются главным образом конструкцией распылителя, размерами проходных сечений, количеством и размерами сопловых отверстий, массой, габаритными и установочными размерами. Принципиальное отличие имеют только форсунки дизелей типа УРЕ17/24, являющиеся полузакрытыми и имеющими вместо запорной иглы запорный клапан, удерживаемый пружинной силой 0,4 Н и открывающийся при давлении топлива 2,5 МПа. В этих форсунках давление начала впрыска не регулируется. Максимальное давление подачи топлива в них достигает [c.117]

В вихрекамерных дизелях большей частью применяют закрытые форсунки со штифтовым распылителем. Давление впрыска изменяется в пределах 80—150 кПсм (7,8—14,7 Мн1м ). [c.115]

На рис. 276 и 277 соответственно представлены поперечный и продольный разрезы четырехцилиндрового четырехтактного тракторного дизеля с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью Ng per = 50 л. с. (35,7 квт) при Ле рег =1800 об мин и удельном расходе топлива per = = 190 г/(л.с. -ч) (71,8 г Мдж). Рабочий объем цилиндров дизеля Vk = 4,15 л диаметр D = 105 мм цилиндра, ход S = 120 мм поршня степень сжатия е = 16,5 способ смесеобразования — непосредственный впрыск. Топливо в камеру сгорания неразделенного типа, расположенную в поршне, подается при давлении начала распыла 170 кПсм (16,7 Мн1м ) через бес-штифтовую форсунку закрытого типа с тремя сопловыми отверстиями. Оребренные головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, оребренные цилиндры и картер — из чугуна. Цилиндр, вставляемый обработанной поверхностью в отверстие картера, и головка цилиндра соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Между картером и каждым цилиндром устанавливают для обеспечения уплотнения медные прокладки. [c.389]

На рис. 11.92 представлены схема цилиндра и теоретическая индикаторная диаграмма двухтактного бескомпрессорного дизеля. Когда поршень приходит в в. м. т., под ним находится сжатый воздух, имеющий высокую температуру. В этот воздух через форсунку Р впрыскивается мелко распыленное тяжелое жидкое топливо, которое испаряется, воспламеняется и сгорает. Сгорание происходит, как и в четырехтактных двигателях, теоретически при неизменном объеме, а затем при неизменном давлении — линия 2—3 и 3 —3. Газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, адиабатно расширяясь, производят работу — линия 3—4. В точке 4 открывается выпускной клапан В и происходит свободный выпуск отработавших газов до момента, когда движущийся к н. м. т. поршень откроет продувочные окна (щели) т в стенках цилиндра. Через эти окна поступает продувочный воздух с давлением 0,12—0,14 МПа (1,22—1,43 кгс/см-) и вытесняет через клапан В неудалившиеся отработавшие газы. В момент закрытия [c.231]

Топливные насосы плунжерного тина. Дизели снабжены всережимными центробежными регуляторами скорости. Система питания имеет топливный фильтр, форсунки закрытого типа и иодка-чпваюнщй топливный насос. [c.9]

На рис. 96 приведена конструкция нормальной закрытой форсунки, наиболее часто применяемой в дизелях с неразделенными и полуразделенными камерами сгорания. Сопловые отверстия расположены равномерно по окружности носка распылителя и направлены под углом к его оси. В верхнюю часть корпуса 14 форсунки ввернут регулировочный винт 10 с контргайкой 9 для регулирования силы пружины 12. Через тарелку 13 и шток 15 эта сила прижимает иглу к запорному конусу седла. [c.151]

Форсунка предназначена для введения в камеру сгорания и мелкого распыливания топлива, подаваемого насосом. Для распыливания топливо должно пройти в камеру дизеля через одно или несколько небольших отверстий (сопл). Чем выше скорость истечения топлива через сопла, тем лучше оно расиыливается при впрыске, причем скорость истечения тоилива зависит от его давления, создаваемого насосом. Форсунки подразделяют на открытые и закрытые. [c.93]

У больши нства современных дизелей применяют закрытые форсунки с гидравлическим управлением (рис. 67), основными частями которых яЕл ются корпус, распылитель, игла распылителя, штанга и пружина. Расиылгггель 1 плотно прижат к корпусу 3 форсунки. Сопловое отверстие распылителя закрыто иглой 2, прижатой к уплотняющему конусу распылителя при помощи штанги 4 и аружины 5. На нижнем конце иглы имеется штифт. Давление пружины можно изменять с помощью нажимного устройства величина усилия пружины определяет давление начала открытия иглы. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...