Двигатель степень сжатия

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

Турбореактивный двигатель вследствие дополнительного сжатия воздуха в компрессоре имеет большую (по сравнению с прямоточным воздушно-реактивным двигателем) степень сжатия, а следовательно, и более высокий термический к. и. д. Наибольшее значение к. п. д. достигается при скоростях полета, близких к скорости звука (1000—1500 км ч). [c.571]

В.зависимости от типа двигателя, степени сжатия, величины нагрузки, быстроходности, типа охлаждения, размеров цилиндра и многих других факторов теплота для нормально работающего двигателя распределяется примерно так 9е=20-35% о =15-250/о г= = 20-Що, днс = 0-Що и lO-250/о. [c.18]

В дизелях величина степени сжатия е определяется возможным сокращением периода запаздывания воспламенения топлива, уменьшением жёсткости работы двигателя и облегчением пуска его в ход, поэтому е находится в зависимости от применяемых чисел оборотов. С повышением быстроходности двигателей степень сжатия увеличивают [c.89]

Октановые числа топлив могут быть повышены добавкой к ним антидетонаторов в виде металлоорганических соединений (тетраэтилсвинец и др.). Топлива с антидетонаторами могут иметь октановые числа выше 100 (т. е. возможны антидетонационные свойства выше, чем у изооктана). Это позволяет увеличивать у двигателя степень сжатия, следовательно, и его экономичность. [c.274]

Тип двигателя Степень сжатия е % % е % г1 1.л.с.ч. [c.280]

Типы двигателей Степень сжатия г [c.354]

Tim двигателя Степень сжатия S Степень повышения давления X Степень предварительного расширения р [c.695]

На величину эффективной мощности влияют литраж двигателя, степень сжатия, форма камеры сгорания, конструкция газораспределительного механизма и, кроме того, эксплуатационные факторы техническое состояние двигателя, качество технического обслуживания и ремонта, сорт и качество горючего и смазочных материалов, квалификация водителя. [c.7]

Для обеспечения необходимой температуры теплового конуса свечи конструируются таким образом, чтобы часть тепла отводилась в окружающую среду, т. е. должна обеспечиваться определенная теплоотдача. При этом чем больше количество тепла, выделяемого в камере сгорания, тем больше должна быть теплоотдача свечи. Количество тепла, подводимого к свече, зависит от ряда параметров двигателя (степени сжатия, мощности, частоты вращения коленчатого вала). Поэтому на различные двигатели для обеспечения оптимальной температуры изолятора устанавливаются свечи с различной теплоотдачей. [c.116]

Все приведенные формулы относятся лишь к четырехтактным двигателям. В двухтактных двигателях степень сжатия относится не ко всему ходу поршня 5 (или рабочему объему У ), а только к его полезной части У (1—), начиная с момента закрытия выпускных окон (см. рис. 1,в и г). Соответственно этому и коэффициент наполнения относится лишь к полезной части хода поршня. [c.9]

Определенна степени сжатия по размерам двигателя. Степень сжатия е ДЛЯ четырехтактных двигателей определяется по формуле [c.164]

Для двухтактных двигателей степень сжатия определяется по формуле [c.164]

В карбюраторных двигателях степени сжатия ограничиваются возможностью возникновения детонационного сгорания. В современных карбюраторных двигателях е = 6-=-10,5. [c.234]

В газовых двигателях степени сжатия ограничиваются возможностью самовоспламенения смеси. Поскольку момент самовоспламенения зависит от ряда обстоятельств (нагрузки двигателя, его охлаждения, внешних условий и т. д.), то управлять им невозможно. Поэтому степени сжатия должны быть такими, чтобы температура в конце сжатия была ниже температуры самовоспламенения. Это и обусловливает применение специальных зажигающих устройств, воспламеняющих смесь в строго определенный момент, вблизи в. м. т. Температура самовоспламенения газообразных топлив находится в пределах 500—650 °С, поэтому степени сжатия в этих двигателях не превышают 7—10. [c.234]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия двигателя. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается горючая смесь, поступившая в цилиндр, при перемещении поршня от н. м. т. до в. м. т. [c.105]

Температура остаточных газов. В зависимости от типа двигателя, степени сжатия, частоты вращения и коэффициента избытка воздуха устанавливается значение температуры Тг остаточных газов в пределах [c.43]

Величина rii устанавливается по опытным данным в зависимости от частоты вращеиия коленчатого вала двигателя, степени сжатия, размеров цилиндра, материала поршня и цилиндра, теплообмена и других факторов. Учитывая, что процесс сжатия протекает достаточно быстро (0,015 — 0,005 с на номинальном режиме), суммарный теплообмен между рабочим телом и стенками цилиндра за процесс сжатия получается незначительным и величину tif можно оценить по среднему показателю адиабаты ki. По номограмме, изображенной на рис. 25, для соответствующих значений в и Та определяется величина kl. Номограмма построена в результате совместного решения на электронно-вычислительной машине двух уравнений, связывающих kl с Т , Тс, е и теплоемкостью воздуха (тсу )f [c.49]

Температура днища (250—300° С) поршней из алюминиевых сплавов ниже, чем чугунных (350—420°), так как теплопроводность алюминиевых сплавов в 3—4 раза выше чугуна. Более низкая температура нагрева поршней из алюминиевого сплава способствует увеличению коэффициента наполнения (вследствие меньшего подогрева свежего заряда при впуске), обеспечивает тем самым большую мощность двигателя и позволяет увеличивать в карбюраторных двигателях степень сжатия без опасности возникновения детонации. Кроме того, при низкой температуре нагрева нагарообразование, вызываемое коксованием попадающего на днище масла, у поршней из алюминиевого сплава происходит в меньшей степени. Значительный же слой нагара на днище [c.83]

Возникновение и интенсивность проявления детонации в двигателе зависит от многих причин, как-то физико-химических свойств применяемого топлива, состава рабочей смеси, момента ее зажигания, теплового состояния двигателя, числа оборотов двигателя, конструктивных особенностей двигателя (степень сжатия, размеры цилиндров, форма камеры сгорания, расположение свечи) и т. д. [c.190]

Такт сжатия. При сжатии смеси поршень перемещается от н. м. т. до в. м. т. Впускной и выпускной клапаны при этом закрыты. Чем больше степень сжатия двигателя, тем выше при сгорании будет давление газов на поршень и экономичнее работа двигателя. Однако значительно повышать давление нельзя, так как может произойти самовоспламенение смеси (детонация). В карбюраторных двигателях степень сжатия должна быть в пределах 6—10. При верхнем пределе применяют топливо с лучшими антидетонационными свойствами, которые зависят от октанового числа. Чем выше октановое число топлива, тем большая степень сжатия допустима. [c.48]

Этим объясняется тот факт, что по мере соверщенствования двигателей степень сжатия их постепенно возрастала. [c.205]

Нагрев нижней части изолятора зависит от его размера, от диаметра отверстия в нижней части корпуса свечи, числа оборотов вала двигателя, степени сжатия, коэффициента наполнения цилиндров горючей смесью и ее состава, материала изолятора и других факторов. [c.159]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия двигателя. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается горючая смесь, поступившая в цилиндр, при перемещении поршня от н. м. т. до в. м. т. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя устроены так, что чередование тактов в цилиндре происходит в определенной последовательности. [c.112]

Параметры рабочего процесса. Степень сжатия. Степень сжатия 8 является основным параметром, от которого зависит эффективность и экономичность работы двигателя. С увеличением степени сжатия (до известного предела) увеличиваются термический Ц1, индикаторный т - и эффективный Т1е коэффициенты полезного действия, среднее индикаторное рг и среднее эффективное р. давления, а также индикаторная /V, и эффективная Ме мощност двигателя. Степени сжатия современных отечественных карбюраторных автомобильных двигателей следующие [c.88]

Качественное и своевременное протекание процесса сгорания зависит от ряда факторов угла опережения зажигания состава рабочей смеси вихревого движения заряда частоты вращения коленчатого вала нагрузки двигателя, степени сжатия формы камеры сгорания и места установки свечи зажигания. < [c.383]

Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем внутренней полости цилиндра при перемещении поршня из н. м. т. в в. м. т. Чем выше степень сжатия, тем более экономичен двигатель и тем больше его мощность при одинаковых прочих параметрах. В изучаемых двигателях степень сжатия равна карбюраторных — 6,5 дизелей — 16,5. [c.11]

Выражения (152) и (153) справедливы для двух- и четырехтактных двигателей. В случае двухтактных двигателей степень сжатия должна быть отнесена к полезной части хода поршня [см. уравнение (122)]. [c.81]

Пуск нредкамерных двигателей в холодном состоянии затруднен тем, что сжатый горячий воздух при протекании в предкамеру успевает охладиться настолько, что воспламенения топлива не происходит. Для облегчения пуска в нредкамерных двигателях степень сжатия несколько повышается. [c.172]

Камера сгорания Ланова имеет для этой цели дополнительный объём, который при помощи конического затвора отсоединяется от всего пространства сжатия. Степень сжатия при этом повышается с 12,5 до 14,5. Конечная температура сжатия увеличивается при этом примерно на 40°. После запуска и прогрева двигателя степень сжатия снижается до её нормальной величины. [c.336]

С уменьшением оборотов двигателя степень сжатия компрессора первого контура снижается примерно так, как у исходного одноконтурного ТРД. Отличие зависимостей r l=f n) у ДТРД [c.90]

С уменьшением числа оборотов геометрически неизменяемого одновального ДТРД степень двухконтурности его сначала увеличивается (рис. 4.11). Такая закономерность объясняется тем, что весовой расход воздуха через данный контур зависит главным образом от степени сжатия компрессора. При дросселировании двигателя степень сжатия в первом контуре, имеющая более высокое исходное значение, уменьшается более интенсивно, чем во втором контуре. Это приводит к тому, что расход воздуха через первый контур падает гораздо интенсивнее, чем через второй контур, в результате чего степень двухконтурности увеличивается. [c.92]

Сжатие (рис. 6.12,6 линия Ьс на рис. 6. 13) происходит при движении поршня от НМТ к БМТ, колда закрыты впускной 3 и выпускной 4 клапаны. В карбюраторных двигателях степень сжатия б во избежание детонации не превышает 7—8, в газовых двигателях она достигает 8—9, и в дизелях 14—18. В конце такта сжатия в карбюраторных двигателях рабочая смесь воспламеняется от запальной свечи, в дизельных происходит впрыскивание и воспламенение топлива за счет высокой температуры сжатого воздуха (550—650°С). [c.258]

Расход топлива зависит от рабочего объема цилиндров двигателя, степени сжатия, числа оборотов коленчатого вала, степеий открытия дроссельной заслонки или величины подачи топлива форсунками (для дизеля), регулировки карбюратора и угла опе режения зажигания (в двигателях с принудительным зажита- [c.34]

В изготовляющихся в настояш,ее время газовых двигателях степень сжатия в среднем хотя и незначительно, все же повышена по сравнению с двигателями, изготовлявшимися ранее. Так, например, в настоящее время нужно считать, что средняя величина степени сжатия двигателе " среднеСг и малой мощности составляет 7—7,5 и в некоторых случаях достигает И). Степени сжатия до 7,5 встречались и раньше. Так, еще в 19 1 г. ав1ор с достаточным успехом работал на газовом двигателе типа ХПЗ, имевшем стенень сжатия 7,5. [c.392]

Сопровождается детонация резким металлическим стуком от удара волн высокого давления о стенки цилиндров, выхлопом искр вследствие неполного сгорания топлива и резким повышением температуры воды в системе охлаждения. Длительная работа двигателя с детонационным сгоранием топлива недопустима, так как это может привести к образованию трещин на стенках цилиндров, поршней или поломке деталей кривошипно-шатунного механизма. Показателем антидетонационных свойств бензина является его октановое число. Чем выше октановое чгисло, тем больше допустимая для двигателя степень сжатия. Показатель октанового числа указывается в марке бензина. Например, марка бензина А-76 означает автомобильный е октановым числом 76. [c.71]

Значения индикаторного и механического к. п. д. не являются величинами постоянными и в основном зависят от нагрузки двигателя, степени сжатия, коэффициента избытка воздуха а. Теплотворная способность большинства жидких топлив для двигателей внутреннего сгорания почти одинакова ( 10 тыс. ккал/кГ). Поэтому экономичность двигателя часто оцениваетея непосредственно величиной удельного расхода топлива, т. е. количеством топлива, расходуемого в двигателе за единицу времени на единицу эффективной мощности [c.212]

Переводу двигателей на природный газ посвяш,ено большое количество работ. Однако все они выполнены для газовых двигателей, степень сжатия которых не превышает 8—10. Представляли интерес исследования моторных качеств природного газа в большем диапазоне степени сжатия, чтобы приблизиться к параметрам, характерным для рабочего процесса СПГГ. Такое исследование было выполнено на одноцилиндровой установке ИТ9-2 с переменной степенью сжатия (О = 85 мм, 5 = 115 мм) . [c.275]

Давление рг остаточных газов превышает атмосферное и не отличается от давления в конце процесса выпуска, т. е. равно 1,05 1,25 кгс/см . Температура остаточных газов Тг в основном зависит от количества тепла, выделяющегося в процессе сгорания (т. е. от нагрузки двигателя), степени сжатия двигателя, состава смеси, на котором он работает, и других факторов. Для карбюраторных двигателей =700- 1000° С, для дизелей /г=600ч-800° С. Эта температура значительно превышает температуру самовоспламенения бензино-воздушной смеси, однако, несмотря на это, самовоспламенения горючей смеси в цилиндре карбюраторного двигателя в процессе впуска не происходит. Это объясняется тем, что в начале впуска концентрация горючей смеси в массе остаточных газов ничтожно мала, а время подогрева смеси крайне ограничено. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...