Форсунка топливная

Двигатели Коломенского завода. На фиг. 4 показан двигатель, имеющий непосредственное распыливание топлива и закрытые форсунки топливные насосы с отсечными клапанами регулируются на начало и конец подачи и приводятся от распределительного вала. Поршни чугунные, со стальной отъёмной головкой н масляным охлаждением. Цилиндровый блок состоит из индивидуально отлитых стальных цилиндров. Фундаментная рама стальная литая. С наддувом от газотурбинного агрегата двигатель развивал 1754 л. с. при 497 об/мин. [c.503]

В результате работы форсунки топливная эмульсия, направленная в топку, распадается на мелкие капли (распыливается). Диаметр капель-распыленного топлива не является постоянным и обычно колеблется в пределах 80—300 мк. Размеры же дисперсной фазы (воды) в эмульсии колеблются в пределах 8—50 мк, причем наибольшее количество капелек воды имеет размеры 9—20 мк. Таким образом, даже в мелких каплях распыленной топливно-водяной эмульсии имеется несколько частичек воды, заключенных в оболочку топлива. Поскольку температура кипения мазута и смол превышает 300° С, керосина 200° С, а температура кипения воды 100° С, в процессе прогрева капли эмульсии до температуры испарения топлива частицы воды превращаются в пар. [c.217]

При выходе из форсунки топливные потоки обеих ступеней, взаимодействуя [c.97]

Форсунка топливная 280 Фюзеляж 104 [c.390]

Фильтр воздушный 128 Форсунка топливная 68 [c.575]

При капитальном ремонте агрегатов, как правило, детали обезличиваются. Исключение составляют приработавшиеся сопряженные детали, как, например, пары конических шестерен, шестерни распределительного механизма, детали форсунок, топливных насосов, насос-форсунок и т. п., которые при разборке агрегата не обезличиваются и в случае годности идут на дальнейшее использование в том же агрегате. [c.514]

Качество работы двигателей дизель во многом зависит от технического состояния топливной аппаратуры форсунок, топливных насосов, насос-форсунок. Наличие прецизионных деталей в этих приборах требует высокой технической культуры их эксплуатации, ставит жесткие пределы допустимого износа их. Техническое состояние приборов питания дизеля в целом или по отдельным элементам оценивают с помощью различных приспособлений, обычно требующих снятия проверяемого прибора с двигателя или даже его разборки. Наиболее рационально применение приспособлений, позволяющих оценивать техническое состояние приборов питания, особенно форсунок или насос-форсунок, непосредственно на двигателе, так как при каждом снятии насос-форсунки нарушается регулировка привода, ухудшается состояние гнезд, и, следовательно, нарушается герметичность камеры сгорания. [c.96]

После проработки на консервационной смазке в цилиндры двигателей была залита та же смазка при проворачивании двигателя вручную. Смазками были прокачены форсунки, топливные насосы, регуляторы, машинные фильтры и шестерни реверс-редуктора. В помпу забортной воды залита консервационная смазка, а приемные и отливные патрубки заглушены деревянными пробками. Элементы масляных фильтров- тонкой очистки перед проработкой на консервационной смазке были сняты. Фильтры от дизельного топлива не освобождались и были оставлены на хранение с топливом. Законсервированные двигатели были не новые, находились до консервации в эксплуатации. Так, например, двигатель ЗД6, хранившийся 10 лет, изготовлен в 1950 г., с начала 52 [c.52]

Однокамерные дизели. На рис. И. 105 представлена схема однокамерного дизеля с одним из типов камер сгорания над поршнем. Воздух, поступивший в дизель, при движении поршня к в. м. т. сжимается. Вблизи в. м. т. в камеру сгорания через форсунку топливным насосом под давлением 25,0—30,0 МПа (255—306 кгс/см ) и выше впрыскивается топливо. Диаметр отверстий в форсунке 0,15—0,45 мм, поэтому топливо мелко распыливается и, смешиваясь со сжатым воздухом, воспламеняется и сгорает. Образовавшиеся газы расширяются, производя работу, и затем удаляются. [c.247]

Увеличение надежности и долговечности работы. В этом отношении требуется дальнейшая работа над материалами и конструкциями поршней, гильз, поршневых колец, форсунок, топливных насосов, элементов зажигания и головок цилиндров. Необходимо также улучшать фильтрацию топлива и смазки. [c.521]

Осматривают все крепления и проверяют степень затяжки болтов и гаек крепления фундаментной рамы, крышек цилиндров, форсунок, топливных насосов, крышек люков, вспомогательных механизмов и др. Все обнаруженные недостатки устраняют. [c.254]

Система подачи топлива состоит из электромагнитной форсунки, топливного насоса и регулятора давления топлива. С помощью топливного насоса топливо подается из бака на форсунку и регулятор. Для поддержания постоянного давления на выходе насоса (на входе форсунки) имеется мембранный регулятор. При избытке топлива оно сливается обратно в бак. Электромагнитная форсунка впрыскивает топливо во впускной трубопровод на расстояние до 15 см от впускного клапана цилиндра. Поэтому может быть установлена одна форсунка на два цилиндра. Порция топлива при постоянном давлении зависит от продолжительности открытия клапана форсунки, которая формируется БУ. Впрыскивание может осуществляться один раз за рабочий цикл, в данном случае две группы форсунок (или две форсунки) срабатывают поочередно через один ход поршня. Возможно одновременное впрыскивание во все цилиндры, но 2 раза за цикл, в каждой подаче при этом выделяется половина необходимой порции топлива. Топливо подается впрыскивающей форсункой при открытом игольчатом клапане, который в нерабочем состоянии прижимается пружиной к седлу. Клапан связан с якорем втяжного электромагнита при подаче БУ сигнала на обмотку электромагнита, якорь втягивается, открывая клапан. Ход якоря я 15 мм. [c.272]

Полученные результаты расхода топлива сравнивают с допускаемыми по техническим условиям и при необходимости регулируют подачу топлива. Если удельный расход топлива выше допускаемого, то проверяют и регулируют форсунки, а при исправных форсунках — топливный насос. [c.48]

Испытанную форсунку устанавливают на стенд и обкатывают в течение 10...15 мин при включенной и зафиксированной подаче топлива и номинальной частоте вращения вала насоса. Затем каждую форсунку проверяют на пропускную способность на одном и том же насосном элементе и одним и тем же топливопроводом. Во время проверки устанавливают соответствующее число циклов на счетном устройстве стенда и Замеряют количество топлива, прошедшее сквозь форсунку. Например, для штифтовых форсунок топливных насосов типов ТН-9ХЮ и УТН-5 одна секция через топливопровод высокого давления длиной 670 мм должна подать 65 2 см /мин топлива за 650 ходов плунжера. [c.212]

Адаптивные системы, установленные на сверлильных станках для обработки отверстий в корпусе форсунки топливного нас оса на Челябинском тракторном заводе, обеспечили повышение производительности в 2 раза, снижение расхода инструмента в 1,8 раза, сокращение брака в 3 раза. На заводе предусматривается установка адаптивных систем еще на 14 станках. Опыт использования САУ на гидрокопировальных токарных полуавтоматах на Горьковском автомобильном заводе показал, что применение этой системы позволяет увеличить стойкость резцов в среднем в 2 раза и повысить производительность на 30%. [c.9]

На специальных постах, вне линии общей сборки, собирают основные узлы поршень с шатуном, головку цилиндров, коленчатый вал с маховиком, насос-форсунку, топливный насос высокого давления с регулятором, топливоподкачивающий насос, насос гидроусилителя рулевого механизма, масляный насос, масляный фильтр, центрифугу, водяной насос. Для обеспечения качественной сборки рекомендуется [c.165]

Бульдозер предназначен для подготовки (планировки) поверхности грунта перед уплотнением его дизель-трамбовки. Каждая дизель-трамбовка состоит из трамбовочной плиты, бойка, рабочего цилиндра, направляющего цилиндра, поршня направляющего цилиндра, форсунки, топливного насоса, топливного бака, воздуш- [c.164]

По двигателю и его системам подушки опор двигателя, прокладки (фланца приемной трубы глушителя, впускного и выпускного трубопроводов двигателя с нижним расположением клапанов, крышек клапанных коробок, поддона картера двигателя), форсунка (насос-форсунка), топливный насос, глушитель и трубы глушителя. [c.101]

Подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется топливными насосами высокого давления с золотниковым регулированием и форсунками закрытого типа. На двигателе установлено двадцать (по два на каждый цилиндр) одноплунжерных топливных насосов — по одному на каждую форсунку. Топливные насосы, распо.ложенные по обеим сторонам двигателя, а также предельный регулятор чисел оборотов и тахометры приводятся в движение от двух распределительных валов. [c.308]

Двигатель собирают из узлов. Перед общей сборкой двигателя собирают основные его узлы поршень с шатуном головку цилиндров коленчатый вал с маховиком и сцеплением водяной насос масляный фильтр насос-форсунки топливный насос масляный насос и др. [c.197]

Топливо из топливного бака подается в топку через форсунку топливным насосом. Топка внутри выложена огнеупорным кирпичом. На концах [c.295]

Топливоподающая система состоит из двух шестиплунжерных насосов, 12 форсунок, топливного фильтра и двух топливоподкачивающих помп. Вся топливная аппаратура является стандартной типа Бош. [c.209]

Низконапорные форсунки типа НГМГ [2] предназначены для сжигания мазута и газа в топках котлов. Газ проходит через ряд отверстий в диске, в центре которого расположена форсунка. Мазут подается через радиальные отверстия, направленные перпендикулярно воздушному потоку (рис. 66), что обеспечивает хорошие условия взаимодействия распыливаюш,его агента с топливными струями. Расход распыливающего воздуха, поступающего под напором 2,5—3 кН/м , составляет 10—15% общего количества, необходимого для горения при максимальной производительности форсунки. Расход воздуха не регулируется и остается постоянным на всех режимах. В этих форсунках топливная часть выполняется в комплекте с газовой частью, и форсунки предназначаются для котлов с периодической работой на мазуте и газе. [c.140]

Испытание топливных форсунок. Топливные форсунки ГТД после ремонта проходят испытания на производительность, угол и качество распыления, равномерность распыления топлива по секторам и герметичность. Испытание некоторых форсунок на герметичность производят при давлении 250 кПсм и температуре, близкой к рабочей. , [c.280]

Кольцевая камера сгорания — короткая, со смесительно-вихревыми камерами по типу камер двигателя F101. Камеру сгорания можно заменить, не демонтируя топливные форсунки. Топливные [c.170]

Пусковая система топливопитания обычно включает н себя пусковой топливный насос с приводом от электродвигателя, клапан запуска, дозирующий топливо в пусковые форсунки, топливный коллектор, обратные и электромагнитные клапаны. В качестве пускового топлива применяется, как правило, керосин. [c.275]

Основной ЖРД РСУ фирмы Марквардт (R-40-A) работает при давлении в камере сгорания 1 МПа, удельный импульс двигателя 281 с, степень расширения сопла 8 = 22. Камера сгорания и сопло изготовлены из кобальтового сплава и охлаждаются завесой горючего. Смесительная головка содержит одно кольцо двухструйных двухкомпонентных форсунок. Топливные клапаны отличаются малой массой и низким токопотребле-нием. Время набора двигателем 90% номинальной тяги составляет 50 мс, время сброса тяги со 100 до 10% —20 мс. [c.266]

Предкамерные дизели. На рис. II. 106 показана схема предкамерного дизеля. Камера сгорания разделена здесь на две части предкамеру 1 и основную камеру 3 надтюршнем. Камеры соединены каналом 2. Объем предкамеры составляет 25—35% общего объема камеры сгорания. Воздух, сжимаемый движущимся вверх поршнем, заполняет основную камеру и предкамеру. Вблизи в. м. т. поршня в предкамеру через форсунку топливным насосом впрыскивается распыленное топливо. Ввиду сравнительно небольшого объема предкамеры в ней сгорает лишь часть топлива, впрыскиваемого на один цикл работы. В результате сгорания топлива давление в предкамере растет, и образующиеся газы вместе с несгоревшим топливом выбрасываются в основную камеру сгорания. При этом благодаря большим скоростям истечения топливо дополнительно распыливается, хорошо смешивается с воздухом и сгорает в основной камере сгорания 3 над поршнем. Образующиеся газы производят работу и затем удаляются. [c.247]

Система питания дизельного двигателя подает необходимое количество тонкораспыленного топлива в точно определенный промежуток времени в цилиндры двигателя, где смесь воспламеняется и сгорает. Система питания дизеля включает в себя форсунку, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, топливопроводы и топливный бак. [c.34]

Топливная аппаратура и газораспределение. Слесарям по ремонту топливной аппаратуры приходится вы-йолнять работы как непосредственно на тепловозе, так и й отделении. Кроме того, они часто вынуждены носить Ле№1е детали и узлы (форсунки, топливные насосы и к д.) на тепловоз и обратно. Для этой цели им целесообразно иметь специальные носилки, в которых надежно укрепляются переносимые детали. [c.70]

Т о п л и в н ы й н а с о с и форсунка. Топливные насосы дизелей типов Д6Н и Д12Н отличаются от насосов дизелей Дб, Д12 диаметром плунжера, равным 12 мм вместо 10. Распылитель форсунки дизелей с наддувом имеет восемь отверстий диаметром 0,3 мм. каждое. [c.60]

То1ьливная система СПГГ состоит из топливного насоса высокого давления, четырех форсунок, топливного фильтра и трубопроводов. [c.205]

При наличии открытой форсунки топливный насос должен иметь к> лачки специального профиля, обеспечивающего большую скорость движени плунжера и малую продолжительность подачи. [c.250]

Масляный насос, масляный радиатор, топливный насос, карбюратор, воздухоочиститель, насос-форсунка, топливный насос высокого давления, топливный фильтр, масляный фильтр тонкой очистки, масляный фильтр грубой очистки, указатель давления масла в сборе, глушитель, радиатор водяной, водяной насос, вентипя-тор, термостат, указатель температуры охлаждающей жидкости в сборе [c.96]

Основными узлами двигателя являются картерная рама, коленчатый вал с маховиком и подшипниками, цилиндры, шатуны, головки со свечой и зажиганием, нефтяной насос с форсункой, топливный бачок пускового топлива, глушитель, водяной насос, пульсацион-ное приспособление с корпусом дроссельных заслонок автоматической и ручной регулировки и система электрического зажигания. [c.98]

Независимо от топливных насосов, на каждую группу цилиндров устанавливаются так называемые топливные впрыскиватели . обеспечивающие подачу топлива к автоматическим форсункам. Топливные насосы и впрыскиватели приводятся в движение от общего вала. [c.124]

Через каждые 5000—7000 час. работы двигателя проводится годовой ремонт, во время которого производится разборка двигателя и выполняются следующие работы ремонт рамы и блока цилиндров двигателя шлифовка поршневых пальцев и переза-ливка головных подшипников проверка привалки поршней по цилиндрам ремонт или смена отдельных цилиндровых крышек ремонт выпускных, впускных, пусковых и предохранительных клапанов ремонт и замена отдельных деталей форсунок, топливных и масляных насосов ремонт шестерен распределительного вала, регулятора, арматуры водяной и масляной систем, арматуры воздушных баллонов перезаливка и смена вкладышей отдельных мотылевых II головных подшипников. [c.69]

Дизели имеют электрический пуск. Чтобы повысить экономичность дизелей 2Д50М и ПД1М, поршень, втулка, форсунка, топливный на-22 [c.22]

Шестерни, форсунки, топливные водяные и масляные насосы, турбокомпрессор, привод клапанов, клапаны и их пружины. После переборки дизеля предполагается, что все указанные узлы и детали отвечают требованиям отдела технического контроля и поэтому, если и обнаружатся дефекты, то эти дефекты будут незначительными и легкоисиравимыми. Рабочие поверхности зубьев всех шесте- [c.147]

К топливоподающим приборам дизелей относятся форсунки, топливные насосы высокого давления, топливные фильтры, подкачивающие топливные насосы низкого давления и трубки то пливо-проводов. Кроме того, большинство применяемых на радиотрансляционных узлах и предприятиях связи типов дизелей имеют вихревую камеру, которая хотя и не является топливоподающим прибором, но способствует лучшему перемешиванию топлива с воздухом внутри цилиндра дизеля. [c.39]

Топливоподаюшая система обеспечивает подачу в цилиндры установленного количества топлива. К этой системе относятся форсунки, топливные насосы, фильтры очистки топлива и др. [c.223]

Назначением топливной аппаратуры является дозировка, распыливание и подача тсплива в камеру сгорания двигателя. Топливная аппаратура в основном состоит из форсунки, топливного насоса и топливопроводов. [c.316]

Двигатель разбирается для осмотра и ремонта. Цилиндровый блок, рама и цилиндровые крышки тщательно осматриваются, обнаруженные дефекты исправляются, крышки с трещинами заменяются. Цилиндровые втулки, вкладыши коренных и мотылёвых подшипников, сопла форсунок, топливные плунжерные пары заменяются. Шейки коленчатого вала проверяются дефектоскопом и при наличии овальности и конусности шеек подлежат шлифовке и опиловке. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...