Двигатели бескомпрессорные

Давление 10, 12, 15, 58, 61 Двигатели бескомпрессорные 113 [c.254]

Двигатель бескомпрессорный, работает со [c.622]

Двигатели бескомпрессорные реактивные 83, 84 [c.708]

Компрессорные двигатели Бескомпрессорные двигатели со струйным 14 15 [c.165]

Двигатели бескомпрессорные Газовые двигатели и нефтяные с калоризатором [c.205]

Пример конструкции двигателей. Бескомпрессорный четырехтактный дизель с турбонаддувом мощностью 1000 л. с. (736 кВт) при 720 об/мин марки Д-50 (6ЧН 31,8/33) изображен на рис. 11.121. [c.257]

Двигатель — бескомпрессорный дизель 2Д-6 [c.160]

На двигателях, имеющих настроенную систему выпуска с индивидуальными выпускными патрубками на каждый цилиндр, можно применять бескомпрессорную подачу дополнительного воздуха с помощью малоинерционных обратных клапанов (пульсаров). Пульсары (рис. 38), устанавливаемые на выпускном трубопроводе двигателя, срабатывают от импульсов разрежения, возникающих в пульсирующем потоке ОГ двигателя за выпускными клапанами. Лепестковый клапан пульсара открывается в момент разрежения (рис. 39) в потоке ОГ и пропускает в коллектор воздух, а при прохождении волны повышенного давления запирается. Следует отметить, что производительность пульсаров мало зависит от противодавления в системе выпуска, что немаловажно при установке нейтрализаторов последовательно со стандартным глушителем шума выпуска. Установка пульсаров практически не влияет на топливно-скоростные характеристики автомобиля. [c.67]

Циклы воздушно-реактивных двигателей. Воздушно-реактивные двигатели в зависимости от способа сжатия воздуха, поступающего из атмосферы в камеру сгорания, разделяют на бескомпрессорные (со сжатием воздуха только вследствие скоростного напора воздушного потока) и компрессорные. [c.568]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

В бескомпрессорных двигателях другого типа, работающих по смешанному циклу, распыливание жидкого топлива производится при помощи механических форсунок подача топлива к форсункам осуществляется насосом при высоких давлениях, достигающих 300—400 бар. [c.387]

Для предварительного сжатия воздуха в бескомпрессорном прямоточном двигателе используется скоростной напор, создаваемый поступательным движением летательного аппарата. [c.421]

Воздушно-реактивные двигатели, относящиеся к бескомпрессорным, делят [c.61]

При больших скоростях полета динамическое сжатие воздуха можно осуществить за счет скоростного напора двигатели, в которых используется такое сжатие, относятся к бескомпрессорным ВРД. При скоростях полета, соответ- [c.258]

В бескомпрессорном пульсирующем воздушно-реактивном двигателе, схема которого показана на рис. 119, камера сгорания 6 отделена от диффузора 1 с обтекателем 2 решеткой 3 с клапанами (на схеме сп1>а- [c.302]

Воздушно-реактивные бескомпрессорные двигатели, которые в свою очередь бывают а) прямоточно-реактивными с горением топлива при постоянном давлении б) пульсирующими с горением топлива при постоянном объеме. [c.96]

Пионер отечественного дизелестроения — Коломенский завод — накапливал собственный опыт создания наиболее совершенных судовых дизелей и использовал зарубежные достижения. В 1927—1928 гг. завод начал выпускать серийные судовые бескомпрессорные дизели, применявшиеся в качестве главных двигателей как на морских, так и речных судах. [c.285]

Дальнейшее развитие дизелестроения в СССР, одним из направлений которого явилось создание судовых реверсивных двигателей различных мощностей, привело к тому, что на судах среднего и крупного тоннажа в основном начали устанавливать реверсивные, бескомпрессорные, вертикальные дизели, работающие непосредственно на гребные винты (на винтовых судах) или через шестеренчатые редукторы на гребные колеса (на колесных теплоходах). Нереверсивные двигатели небольшой могцности с использованием реверсивных муфт заднего хода находили применение на малотоннажных судах. Такие двигатели мощностью 140 л. с. были установлены на пассажирских теплоходах, построенных для канала имени Москвы. [c.289]

Тип двигателя Четырехтактный бескомпрессорный вертикальный Четырехтактный бес- [c.326]

Бескомпрессорные дизели имеют наименьшее пусковое количество оборотов на сжатом воздухе—около 0,5 оборота коленчатого вала, у компрессорных — 2 — 3 оборота. Быстроходные двигатели нормально запускаются С 0,5—5 оборотов в зависимости от типа двигателя и его размера. [c.340]

Двигатели бескомпрессорные Газовые двигатели и кало-ризаторыые нефтянки. . 2,5% 0,9о/о 1% 0,0% 0,2% 2,0% 0,0% 11% 0,5% 15% 2,5% 30% 55% 100% [c.359]

Двигатель бескомпрессорный, четырехтактный, цельноблочный, восьмицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива. [c.179]

Инженер Мамин в 1893 г. создал двигатель высокого сжатия, работавший на сырой нефти при бескомпрессорном механическом распыливании топлива. В 1898 г. на заводе Нобеля в Петербурге был построен первый двигатель, работавший на сырой нефти с рас-пыливанием ее сжатым воздухом от компрессора. В 1903 г. тот же завод построил первый судовой реверсивный двигатель на тяжелом топливе. До настоящего времени двигатели тяжелого топлива являются непревзойденными по экономичности расхода топлива. [c.260]

В 1904 г. русским инженером Г. В. Трипклером был построен бескомпрессорный двигатель, в котором сгорание топлива сначала происходило при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. Такой двигатель, со смешанным сгоранием топлива, получил в настоящее время широкое распространение во всех странах мира. [c.260]

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели делятся на прямо- точные (сгорание топлива при р = onst) и пульсирующие (сгорание топлива при V = onst). [c.568]

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (со сгоранием топлива при р = onst). Для предварительного сжатия воздуха в бескомпрессорном прямоточном двигателе используется скоростной. напор, создаваемый движением летательного аппарата. [c.568]

Стремление упростить конструкцию и улучишть работу двигателей Дизеля привело к созданшо бескомпрессорного двигателя со смешанным сгоранием рабочего тела. Цикл, по которому работают такие двигатели, получил название ц и к л а Т р и и к-л ер а (по имени русского инженера Г В. Тринклера, предложившего этот цикл). [c.178]

Двигатели внутреннего сгорания, для которых идеальным циклом является цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты, называются бескомпрессорными дизелями или просто дизелями. [c.235]

В 1904 г. русскому инженеру Г. В. Тринклеру был выдан патент на бескомпрессорный двигатель высокого давления, работающий по циклу со смешанным подводом тепла. [c.386]

В бескомпрессорном пульсирующем воздущно-реактивном двигателе воздух сжимается в диффузоре адиабатно 12 (см. рис. 1.31, б), сгорание рабочей смеси осуществляется в изолированном объеме (изохорный процесс 24). Продукты сгорания при движении в конфузоре и выпускной трубе расщиряются а,ща-батно до давления внещней среды (процесс 45), затем происходит изобарный процесс охлаждения — отдача теплоты [c.62]

В 1899 г. в России стали изготовлять дизели, работающие на нефти. В Петербурге в 1901 г. на Путиловском заводе инженер Г. В. Тринклер построил бескомпрессорный двигатель, работающий по смешанному циклу. [c.327]

Большинство д. в. с. с воспламенением топлива от сжатия работают по циклу со смешанным подводом тепла — одна часть тепла подводится при v = onst, другая — при р = onst (рис. 64). В этих двигателях сжимается чистый воздух, а топливо впрыскивается в цилиндр под давлением 300—400 бар специальными топливными насосами, когда поршень достигает в. м. т. К этому типу относятся бескомпрессорные дизели. [c.154]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Однако в 1883 г. обнаруживается рукопись А. Бо-де-Роша, где он еще в 1862 г. дал олисание похожего двигателя, и фраицузы добиваются отмены части патентов Н. Отто. В 1892—1897 гг. немецкий инженер Р. Дизель создает компрессорный с самовоспламенением топлива от предварительно сжатого в цилиндре горячего воздуха самый экономичный ДВС. Этот двигатель усовершенствуется в России, где в 1904 г. Г. В. Тринклер разрабатывает бескомпрессорный дизель. [c.96]

Теоретическая машина, осуществляющая этот цикл, принимается идеальной абстракцией, к котброй могут приближаться действительные двигатели внутреннего сгорания высокого сжатия с бескомпрессорной подачей топлива (бескомпрессорные дизели). Соотношения параметров [c.464]

В качестве силовой установки на тракторах преимущественно применяются четырёхтактные бескомпрессорные дизели и карбюраторные двигатели. Карбюраторные двигатели в основном устанавливаются на тракторах малой и средней мощности и работают на бензине, дестиллате, лигроине и керосине. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...