Однокамерные форсунки

Однокамерные форсунки имеют общую камеру закручивания с тангенциальными каналами соответствующих ступеней, расположенными на разных расстояниях от оси. Каждая ступень может иметь любое число тангенциальных подводов, которые выполнены по одной или различным схемам, используемым в одноступенчатых [c.117]

Обычно у однокамерных форсунок радиусы закручивания первой и второй ступеней значительно отличаются один от другого, что влияет не только на величину А, но и на потери момента количества движения и напора — и особенно при работе на вязких топливах. [c.118]

Наиболее распространена однокамерная топка для сжигания твердого топлива (рис. 3-24). Топка состоит из следующих основных частей собственно камеры I в виде параллелепипеда, на стенах которой устанавливают горелочные устройства — амбразуры 8 или горелки, форсунки 10 и сопла 2 для подачи воздуха 9. С внутренней стороны стены топки защищены экранами из труб 3. Экраны воспринимают теплоту в основном излучением, как это видно из формул (2-101) и (2-113), т. е. пропорционально разности четвертых степеней температур газов в топке и температур стенок труб. Поэтому экраны, кроме защиты стен от высоких температур и шлакования, используются для восприятия значительных количеств теплоты при небольших размерах поверхностей нагрева (см, стр. 75, 76 и рис. 2-8). [c.142]

В однокамерном питателе с выдачей материала вниз (фиг. 142, а) к коническому дниш,у крепится изогнутый патрубок 1 со специальным плавно суживающимся переходом 3. Сжатый воздух подается через патрубок 2. Для образования необходимой концентрации смеси через кольцевую форсунку 4 вводится добавочный воздух. [c.281]

Однокамерные дизели. На рис. И. 105 представлена схема однокамерного дизеля с одним из типов камер сгорания над поршнем. Воздух, поступивший в дизель, при движении поршня к в. м. т. сжимается. Вблизи в. м. т. в камеру сгорания через форсунку топливным насосом под давлением 25,0—30,0 МПа (255—306 кгс/см ) и выше впрыскивается топливо. Диаметр отверстий в форсунке 0,15—0,45 мм, поэтому топливо мелко распыливается и, смешиваясь со сжатым воздухом, воспламеняется и сгорает. Образовавшиеся газы расширяются, производя работу, и затем удаляются. [c.247]

Вихрекамерные двигатели обычно менее чувствительны к качеству топлива, чем двигатели однокамерные (со струйным распыливанием). Объясняется это тем, что благодаря наличию большой скорости вихревого потока топливо хорошо распыливается, и, кроме того, вследствие большой скорости движения воздуха капля быстро прогревается. Поэтому цетановое число топлива не играет столь существенной роли, как в однокамерных двигателях. Механические свойства топлива (вязкость, удельный вес) также имеют меньшее значение, так как сопло форсунки выполняется значительного диаметра. [c.169]

Рис. 15. Переносная однокамерная печь, работающая на мазуте — камера печи, 2 — трубопровод, 3 — охлаждающий щит, 4 —рабочее окно, 5 — шлаковая летка, 6 — форсунка

На рис. 207, о показан однокамерный питатель с выдачей груза вниз. К коническому днищу камеры питателя крепится изогнутый патрубок 1 с плавно суживающимся переходом 3. Сжатый воздух подается через патрубок 2. Для образования смеси требуемой концентрации через кольцевую форсунку 4 вводится добавочный сжатый воздух. [c.381]

Камеры сгорания двигателей с внутренним смесеобразованием можно разделить на две основные группы неразделенные (рис. 107,а, б), или однокамерные, и разделенные (рис. 107,(9, е, ж), или двухкамерные. В мощных тепловозных двигателях применяют в основном камеры неразделенные. В них осуществляется чисто объемное смесеобразование. Эти камеры наиболее компактны и обеспечивают наименьшие тепловые потери в систему охлаждения. Вращение воздуха в камере создается в период наполнения благодаря тангенциальному и наклонному расположению каналов в крышке цилиндра по отношению к отверстию впускных клапанов (четырехтактный двигатель) или благодаря тангенциальному и наклонному расположению впускных окон во втулке цилиндра по отношению к оси цилиндра (двухтактный двигатель). Топливо по объему таких камер распределяется за счет рационального направления и числа струй топлива, впрыскиваемого через отверстия распылителя форсунки. За период впрыска давление топлива перед распылителем изменяется от начального, соответствующего затяжке [c.167]

Для увеличения предела регулирования широко используют двухконтурные центробежные форсунки, которые по конструктивным признакам делятся на однокамерные, двухкамерные с обш,им соплом и двухсопловые (рис. 35). В однокамерных форсунках камера закручивания и сопло являются общими для обоих контуров, к которым топливо подводится по отдельным тангенциальным каналам. В двухкамерных форсунках каждый контур имеет камеру закручивания, а сопло является обш,им. В двухсопловых форсунках каждый контур имеет камеру и сопло сопло второй ступени выполнено в форме кольца. [c.96]

Можно построить схему расчета однокамерных форсунок по аналогии со схемой расчета двухкамерных фопгунпк- При этом необходимо рассчитать каждую ступень в отдельности, определить противодавления и затем по уравнению (93) найти суммарный расход. Проверка расчета по этой схеме была проведена на форсунке, представленной на рис. 51. [c.119]

При распыливании вязких топлив однокамерными форсунками с большими потерями работает первая ступень. Это происходит потому, что здесь наиболее неблагоприятны условия для распыливания и горения топлив, так как давление подачи и расход топлива малы, скорость и температура подаваемого в зону горения воздуха низки, тепловые потери в факеле относительно высоки, а температура самого факела незначительна. Поэтому, с точки зрения авторов, однокамерные форсунки менее пригодны для работы на вязких топливах, чем двухсопловые и двухкамерные форсунки. [c.119]

Из анализа работы применяемых форсунок в топочной практике следует, что при распыливании вязких топлив значения коэффициента ф можно принять для одноступенчатых, первых ступеней двухконтурных и вторых ступеней двухкамерных форсунок равными 0,5, а для вторых ступеней двухсопловых, иногда даже и однокамерных форсунок, равными 0,8—1,0. [c.180]

При работе каждой ступени в отдельности двухсопловых и однокамерных форсунок и одной первой ступени двухкамерных остаются справедливыми все зависимости для определения А, ii, а и 8, применяемые в расчетах одноступенчатых центробежных форсунок. Так как первые ступени всех двухконтурных форсунок имеют небольшие сечения входных каналов и работают на малых расходах, т. е. при малых числах А и Re, то их расчет следует вести с учетом сил трения и падения давления топлива. При расчете вторых ступеней такой учет необходим только при их работе на вязких топливах. Вследствие того, что работа только второй ступени двухкамерных форсунок не целесообразна, расчет форсунки на этом режиме не производят. [c.197]

Различные прямые на графике относятся к двигателям с различным смесеобразованием. Точки, отмеченные чёрными кружками и крестиками, относятся к однокамерным дизелям— с завихрением и без него. Достаточно удовлетворительно они схватываются прямой 0 — 0. Вихрекамерные дизели (отмеченные белыми кружками) и двигатели прочих типов (отмеченные чёрными треугольниками), имеющие форсунки нормального типа, охватываются прямой Н — Н. Точки, соответствующие форсункам со щтифтовыми распылителями, не дают никакой закономерности в своём расположении, и для ясности заключены в многоугольник А. [c.279]

Рис. 35. Схемы двухконтурных форсунок а — однокамерные б — двухкамерные в — двухсопловые

Кроме многоступенчатых форсунок рассмотренных типов предложены и более сложные конструкции. Так, известны трехконтурные форсунки, которые могут быть односопловыми, двухсопловыми и трехсопловыми, а также однокамерными, двухкамерными и трехкамерными. В конструкциях трехконтурных форсунок используют элементы двухконтурных форсунок, в изображенной [c.119]

При аналогичных условиях работы из двухконтуриых центробежных форсунок самый мелкий распыл дают однокамерные, а самый крупный — двухсопловые форсунки. По качеству расныливания двухкамерные форсунки занимают промежуточное положение. [c.182]

На тепловозах применяются обычно однокамерные дизели со етруй-ным смесеобразованием (распыливанием). На дизелях установлены топливные насосы (секции) плунжерного типа высокого давления (до 800 кгс/см ) и форсунки закрытого типа. При нагнетании топлива игла форсунки поднимается и топливо под давлением 210—275 кгс/см через отверстия в распылителе диаметром 0,35—0,40 мм впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капель, которые перемешиваются о воздухом, воспламеняются и сгорают. Подача топлива в цилиндр изменяется поворотом плунжера. Управляет величиной подачи регулятор частоты вращения и мощности. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...