Давление начала впрыска форсунки

Первая группа факторов целиком относится к системе питания и характеризует влияние угла опережения впрыска, давления начала впрыска форсункой и величины цикловой подачи на характер дымления. [c.158]

Давление начала впрыска форсункой снижается вследствие приработки запорного конуса иглы и седла распылителя, а также накапливания остаточной деформации пружины форсунки. [c.170]

Давление начала впрыска форсунки регулируют путем изменения затяжки ее пружины с помощью регулировочной гайки. [c.154]

Проверку давления впрыска топлива форсунками можно осуществить несколькими способами. К тройнику присоединяют с одной стороны испытываемую форсунку, а с другой — эталонную, заранее точно отрегулированную. У форсунки ЯМЗ-236 давление начала впрыска должно составлять 150 5 кг/сл . Третий штуцер тройника присоединяют к секции насоса высокого давления. Регулировочным винтом добиваются того, чтобы впрыск обеими форсунками происходил в одно время. [c.415]

Подготовка форсунки для проверки на герметичность состоит в том, что снимают защитный колпачок и затягивают пружину настолько, что давление впрыска становится на 30—50 кг/см" больше, чем давление начала проверки форсунки на герметичность (табл. 12, графа 10). [c.98]

Рис. 43. Изменение производительности форсунки в зависимости от давления начала впрыска

Через одно ТО-2 дополнительно разобрать форсунки, промыть их распылители и отрегулировать давление начала впрыска топлива. Снять насос высокого давления, проверить и отрегулировать его на стенде. [c.80]

Форсунки отрегулированы на давление начала впрыска в 150+ кгс-см . При необходимости это давление проверяется на специальном стенде и регулируется изменением силы затяжки пружины регулировочным винтом. [c.88]

Контрольно-диагностические и регулировочные операции. Проверяют и регулируют через одно ТО-2 форсунки на давление начала впрыска и качество распыливания топлива, зазоры между клапанами и коромыслами и в декомпрессионном механизме, а также проверяют пропускную способность фильтров грубой очистки масла, коллектор и щетки генератора, при необходимости зачищают их. [c.265]

Через одно ТО дополнительно разбирают форсунки, промывают их распылители и регулируют давление начала впрыска топлива. Снимают насос высокого давления, проверяют и регулируют его на стенде. [c.100]

Если форсунку с нарушенным давлением начала впрыска и плохим качеством распыла топлива, удается отрегулировать и привести эти параметры в соответствие с техническими требованиями без разборки, то ее не ремонтируют. Форсунка, у которой нельзя отрегулировать давление начала впрыска и качественный распыл топлива, подлежит разборке и ремонту. [c.202]

Вместо эталонной форсунки к тройнику можно присоединить прибор максиметр, имеющий микрометрическую головку и про-тарированную затяжную пружину. Такое устройство позволяет отрегулировать усилие пружины на нужное давление. При помощи максиметра можно проверить как давление начала впрыска топлива форсункой, так и давление, развиваемое секцией насоса непосредственно на двигателе. [c.352]

Какими способами проверяется давление начала впрыска топлива форсункой [c.354]

Начало впрыска форсункой, определяемое степенью затяжки ее пружины, влияет на распыливание топлива и на момент воспламенения. С уменьшением затяжки пружины форсунки, а следовательно, и изменением давления начала впрыска (кривая 2 на рис. 78) ухудшается качество распыливания и возрастает дымление двигателя примерно на 20%. [c.148]

Износ и приработка деталей двигателя происходят особенно интенсивно в первые часы работы нового дизельного двигателя, при этом уменьшается давление начала впрыска топлива форсункой в пределах 0,2—0,4 кгс/см на каждый час работы двигателя изменяется в сторону запаздывания угол опережения впрыска топлива снижается давление конца сжатия и уменьшается коэффициент избытка воздуха по мере износа цилиндро-поршневой группы изменяется величина цикловой подачи топлива. [c.170]

Давление начала впрыска топлива форсункой проверяют с использованием максиметра. Подсоединив максиметр, вращают его регулировочную головку до появления впрыска одновременно через распылитель форсунки и распылитель максиметра. В этом положении головки определяют давление впрыска топлива форсункой. [c.271]

Проверка давления начала впрыска топлива форсункой [c.275]

Максиметр для проверки и регулировки давления начала впрыска топлива форсункой на двигателе [c.143]

Количество форсунок Давление начала впрыска топлива в цилиндр, кгс/см [c.88]

Неисправности форсунок. Основные неисправности форсунки заключаются в нарушении регулировки давления начала впрыска топлива, негерметичности закрытия или заедании иглы, засорении отверстий распылителя. [c.75]

После проверки давления открытия контрольного клапана, не меняя положения насос-форсунки, давление топлива в ней поднимают и проверяют давление начала впрыска. Максимальное давление по манометру, при котором топливо будет выходить из сопловых отверстий в распыленном состоянии, и будет давлением начала впрыска. Это давление для отремонтированных насос-форсунок не должно быть больше 120 ат. [c.347]

Если при сборке форсунки используют несколько новых деталей (пружину, шток, корпус), то осуществляют приработку форсунки на стенде СДТА-1, который оборудован насосом высокого давления и отрегулирован на подачу топлива 120 мм /цикл при 1050 10 об/мин кулачкового вала. Перед началом приработки с помощью прибора КП-1609А устанавливают регулировочным винтом давление начала впрыска форсунки 170 5 кгс/см и ведут приработку в течение 20 мин. [c.230]

Давление начала впрыска равно 30—38 кгс/см . Эта система (рис. 47) напоминает систему впрыска дизелей. У дизелей давление газа в цилиндре в конце такта сжатия 30—55 кгс/см , давление начала впрыска форсунок 150—1000 кгс/см . В электронный блок управления поступает информация о следующих параметрах частота вращения коленчатого вала двигателя, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки (педали газа ), температура и давление всасываемого воздуха, температура топлива, скорость движения автомобиля, режим работы и нагрузка двигателя. После обработки поступивщей информации электронный блок управления вырабатывает команды для регулирования подачи топлива. [c.93]

Для проверки форсунок двигателей ЯМЗ-236 и др. применяют прибор КП-1609А (рис. 42, г), позволяющий проверят > герметичность сопряжений, давление начала впрыска, качество распыливания. [c.101]

Проверка и регулиро вка форсунок. В форсунке проверяют герметичность, давление начала впрыска и качество распыливания топлива. Проверку выполняют на приборе - КП-1609А (рис. 148). [c.201]

При этом обычно задается среднее давление распыли-зания за рабочий цикл впрыска или максимальное авление для закрытых форсунок обязательно огова-)ивается давление начала впрыска (начала подъема 1ГЛЫ форсунки). [c.317]

Учитывая физико-химические свойства сжиженного газа (повышенная испаряемость и др.) при испытании указанных двигателей приходилось относительно увеличивать опережение впрыска по углу поворота коленчатого вала двигателя иа 4—6° (вихревые камеры) и 10—12° (камера в поршне), а давление затяга пружины иглы форсунки для вихрекамерных двигателей для загрублепия распыла регулировать иа давление начала впрыска, на 40—50 кГ/см меньше установленного для дизельного топлива. [c.341]

Камера сгорания (фиг. 181) состоит из двух частей собственно вихревой камеры 2 с установленной в ней форсункой 1 и камеры 4, расположенной непосредственно над поршнем. Вихревая камера выполняется чаще всего шарообразной или цилиндрической формы и соединяется с надпоршневым пространством каналом 3, расположенным по отношению к вихревой камере тангенциально. Объем вихревой камеры составляет 60—80% объема всей камеры сгорания. При движении поршня к ВМТ сжимаемый в цилиндре воздух поступает по соединительному каналу в вихревую камеру, где получает вращательное движение в направ лении, показанном на рисунке стрелками. Впрыскиваемое форсункой топливо равномерно перемешивается с воздухом и воспламеняется. При сгорании давление в вихревой камере повышается и газы совместно с несгоревшей частью топлива устремляются в надпоршневое пространство, где также создается вихревое движение, способствующее использованию находящегося в этом пространстве воздуха. Интенсивное вихревое движение, являющееся основным фактором, обеспечивающим смесеобразование, уменьшает требования, предъявляемые к качеству распыливания, и позволяет применять однодырчатые форсунки с относительно невысоким давлением начала впрыска (100—150 кг/см ). [c.229]

Таким образом, в форсунках закрытого типа давление начала впрыска определяется усилием затяжки пружины. Величина этого давления постоянна и не зависит от числа оборотов двигателя. Давление топлива в форсунке в момент посадки иглы несколько меньще, чем в момент отрыва иглы. Объясняется это изменением площади иглы, на которую передается давление топлива. При подъеме иглы с седла топливо оказывает давление только на [c.254]

Для проверки форсунки / приспособление соединяют с топливопроводом высокого давления 2 и, делая рычагом 35... 40 подкачиваний в минуту, создают необходимое давление в топливопроводе. По максимальному отклонению стрелки манометра определяют давление начала впрыска. Для двигателей с раздельными камерами сгорания давление начала впрыска должно составлять 12,5... [c.34]

Гидравлическую плотность распылителей проверяют на приборах КИ-562, КИ-15706, КИ-15703 или КИ-ЗЗЗЗА по запорному конусу и зазору между корпусом и цилиндрической частью иглы распылителя. Для этого собирают форсунку и закрепляют ее на приборе. Регулируют форсунку на повышенное давление начала впрыска (для штифтовых форсунок не менее 25 МПа), рычагом прибора создают давление в форсунке, несколько превышающее нормальное давление впрыска, и, не производя впрыска, осматривают форсунку. Подтекание топлива или потение сопла указывает на плохую герметичность запорного конуса. Одновременно по продолжительности падения давления в форсунке проверяют зазор между корпусом и цилиндрической частью иглы распылителя. Рычагом прибора создают в форсунке давление, соответствующее техническим требованиям (для форсунок автотракторых двигателей 20 МПа), включают секундомер и отмечают время снижения давления на 2 МПа (до 18 МПа). Для большинства форсунок оно должно быть не менее 5 с. [c.205]

МПа с большой скоростью и далее со скоростью до 0,5 МПа в секунду. Величина давления фиксируется в момент начала впрыска топлива. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки. При этом регулировочный винт 9 (см. рис. 67) завертывают, если давление меньше нормы, и отвертывают при большем значенип. [c.175]

После приработки форсунки частично разбирают и осматривают, не образовались ли наклеп на запорном конусе иглы распылителя, местные засветления и натиры на прецизионных поверхностях. Если приработка прошла нормально и отклонений в состоянии контролируемых поверхностей не обнаружено, форсунки вновь собирают и испытывают на герметичность сопряжений, давление начала впрыска, качество распыливания топлива способами, изложенными в 47. [c.246]

Давление начала подъема иглы распылителя определяют при повышении давления топлива в приборе до 125 кгс/см с большой скоростью и далее со скоростью 5 кгс/см в секунду. Величина давления фиксируется в момент начала впрыска топлива. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки. При этом регулировочный винт 9 (см. рис. 65) завертываюг, если давление меньше нормы, и отвертывают при большем значении. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...