Топливо самовоспламеняющееся

При такте впуска в цилиндр 18 (рис. 52) поступает атмосферный воздух, который очищается в фильтре 17. В конце такта сжатия в цилиндр под высоким давлением через форсунку 16 впрыскивается строго определенное количество дизельного топлива, самовоспламеняющееся вследствие высокой температуры. [c.66]

При подходе поршня к в. м. т. в цилиндр через форсунку впрыскивается распыленное топливо, самовоспламеняющееся под действием высокой температуры сжатого воздуха. В результате сгорания топлива давление в цилиндре повышается до 50—80 кГ см , -а температура-7 до 1800—2000°С. [c.5]

Если горючее имеет малое химическое сродство с окислителем, то его трудно сделать самовоспламеняющимся с помощью различных присадок. Керосин, например, не самовоспламеняется при смешении с азотной кислотой. Для того чтобы сделать такое топливо самовоспламеняющимся, необходимо добавлять большие количества активного вещества так, при оптимальных условиях, применив 40 /о-ный раствор несимметричного диметилгидразина в керосине, удалось получить период задержки воспламенения, равный 20 мсек. Значительно лучшие результаты достигаются, когда используют не растворы, а суспензии активных веществ в керосине. Это объясняется тем, что твердые частицы сохраняют свою способность к самовоспламенению даже при очень низких концентрациях их в смеси, и образуют в массе керосина центры воспламенения. Как показано на фиг. 9.27, суспензии борогидридов калия и лития или гидрида лития в керосине обеспечивают приемлемые величины периода задержки воспламенения при очень низких их концентрациях (до 2%.). [c.609]

Часто двигателями РСУ являются ЖРД малой тяги многократного включения, работающими на самовоспламеняющемся топливе. [c.13]

Камеры с регенеративным охлаждением имеют ограниченную работоспособность на переменной тяге, в частности на самовоспламеняющихся топливах длительного хранения. [c.155]

Здесь топливо также самовоспламеняющееся, подается из общей системы баков. Для подачи топлива используется газообразный гелий (по сравнению с азотом дает выигрыш в массе около 9 кг). [c.58]

Система реактивного управления и стабилизации состоит из четырех независимых идентичных схем. Два двигателя в каждой четверке служат для управления по углу крена, а два других - по углам тангажа и рыскания. Управление поступательным движением при коррекции траектории осуществляется одновременным запуском одинаково ориентированных двигателей в расположенных напротив друг друга четверках. Двигатели работают на самовоспламеняющемся топливе, которое для каждого блока хранится в отдельных баках, состоящих из мягких резервуаров (трехслойный тефлон) в титановых контейнерах. Топливо подается выдавливанием из мешков с помощью гелия. [c.61]

Существуют химические соединения, при добавлении которых Топливо становится самовоспламеняющимся. Такие добавки участвуют в реакции и поэтому не могут рассматриваться как катализаторы. Ниже приведены примеры добавок, обеспечивающих самовоспламенение в сочетании с соответствующими топливами. [c.125]

На первом этапе (примерно до середины 50-х годов) использовались топлива, в которых в качестве окислителя применялась азотная кислота (с добавкой или без добавки четырехокиси азота) с керосином и эквивалентным ему по энергетике, но самовоспламеняющимся горючим — тонкой. Также использовались топлива на основе жидкого кислорода, когда наиболее часто горючим с ним был спирт (керосин с кислородом только начинал внедряться в практику). [c.347]

Процессы жидкофазного окисления, свойственные самовоспламеняющимся топливам, протекают в основном при выходе двигателя на режим и нами не разбираются. [c.100]

Удельный вес каждой зоны в отдельности для самовоспламеняющихся и несамовоспламеняющихся топливных композиций различен. В первом случае основное количество тепла, необходимое для испарения и создания горючей смеси, выделяется непосредственно при контакте двух жидких фаз во втором случае топливо получает тепло только от источника зажигания и, естественно, следует ожидать различие в механизме смешения. В связи с тем, что эта область недостаточно исследована, трудно дать раздельные схемы смешения для указанных двух видов топливных композиций. [c.118]

Самовоспламеняющиеся компоненты вследствие высоких скоростей жидкофазных реакций выделяют большое количество тепла система не нуждается во внешнем источнике зажигания и выход двигателя на стационарный режим при этом вполне надежный. Таким образом здесь и проявляется химическая природа топлива. [c.130]

В случае подачи этого же топлива через центробежные форсунки интенсивность охлаждения отдельных очагов столь велика, что самовоспламеняющееся топливо не в состоянии обеспечить надежный выход двигателя на режим. [c.130]

САМОВОСПЛАМЕНЯЮЩЕЕСЯ РАКЕТНОЕ ТОПЛИВО -воспламеняющееся при контакте горючего и окислителя. [c.209]

При понижении t° охлаждающей рубашки и засасываемого воздуха самовоспламенение Д. т. ухудшается. Топливо, самовоспламеняющееся в условиях работы разогретого двигателя, может не дать самовоспламенения при запуске охлажденного двигателя. Поэтому качество Д. т. приобретает особенно большое значение при запуске двигателя, особенно в условиях низкой t° окружающего воздуха. Для запуска и предварительного подогрева двигателя иногда применяют пусковые топлива, к к-рым прибавляют специальные добавители, улучшающие самовоспламеняе-мость их (нитриты и др.). [c.322]

Природа топлива играет важную роль в развитии низкочастотной неустойчивости. Рассмотрим два различных топлива самовоспламеняющееся (азотная кислота—фурфуриловый спирт) и несамовоспламеняющееся (азотная кислота—октан). Для самовоспламеняющегося топлива были получены более высокие частоты колебаний и меньшие амплитуды. При давлении в камере, [c.635]

Применяют следующие способы подогрева воздуха устанавливают спирали накаливания на пути движения воздуха при наполнении цилиндра впрыскивают топливо в воздушную магистраль и воспламеняют его запальной свечёй подают (впрыскиванием или через карбюратор) в воздушную магистраль эфирные соединения, самовоспламеняющиеся на ходе сжатия до момента впрыска основного топлива. [c.336]

При теоретическом исследовании локального воспламенения возникает необходимость определить, каким образом некоторый участок топлива переходит из начального холодного состояния к стационарному горению. Воспламенение наступает вследствие притока энергии от внешнего источника в твердую фазу. В РДТТ используются три вида источников энергии термический (посредством радиационного, кондуктивного и/или конвективного теплообмена) химический (например, использование самовоспламеняющихся жидкостей) и механический (например, высокоскоростной удар). [c.82]

Испаряемость топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96 % топлива. Это объясняется тем, что между температурой выкипания 10 % дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При повышении температуры выкипания 10 % топлива, т. е. утяжелении топлива, увеличивается его расход и дымность отработавших газов. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняе-мость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива. Температура выкипания 96 % топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов. [c.22]

Для оценки самовоспламеняемости топлива пользуются методом сравнения, аналогичным методу определения октанового числа автомобильных бензинов. Эталонная смесь в этом случае содержит цетан, самовоспламеняе-мость которого принята за 100 единиц, и а-метилнафта-лин, самовоспламеняемость которого условно принята за нуль. Следовательно, а-метилнафталин обеспечивает жесткую работу двигателя. [c.278]

Для характеристики топлива по самовоспламеняе-мости в настоящее время принят метод, аналогичный описанному выше для определения детонационных свойств топлив. Испытания производятся в специальном двигателе с переменной степенью сжатия, при строго стан-дартных условиях температур, числа оборотов и пр. [c.432]

Испытания состоят в подборе смеси из двух индивидуальных углеводородоз, имеющей та1сие же свойства самовоспламеняемости. как и исследуемое топливо. В качестве компонентов эталонных смесей принимают легко воспламеняющийся ц е т а н (С1бНз ) и весьма трудно самовоспламеняющийся углеводород альфа- [c.432]

Безгазогенераторная схема наддува. При самовоспламеняющихся основных компонентах топлива вытесняющий газ наддува может получаться непосредственно в самих баках. Для зтого на поверхности жидкости в баке одного компонента распыливается небольшое количество другого компонента. В результате химических реакций непосредствен- [c.58]

Однако импульсный режим работы накладывает ограничения на выбор тошшва (отработаны ЖРДМТ многократного включения лишь на самовоспламеняющихся топливах) и, как уже отмечалось, обусловливает снижение удельного импульса камеры. [c.160]

Осуществимо-разложение гидразина путем постояшой подачи в камеру относительно малого расхода четырехокиси азота, образующей с гидразином самовоспламеняющееся топливо гидразин разлагается термически под воздействием теплоты, выделяющейся при сгорании части гидразина с четырехокисью азота. [c.162]

В двигателях с дожиганием и при использовании в ТНА реактивной центростремительной турбины ее консольное расположение становится единственно возможным вариантом. В ТНА двигателей с дожиганием основная турбина (Т) — реактивная осевая (см. рис. 10.2,/< ) или центростремительная (см. рис. 10.2, л) - располагается на консоли, а пусковая (ТП) - активная - между насосами. Это упрощает конструкцию газовода рабочего тела высокого давления после предкамерной турбины и компоновку двигателя. Рядом с основной турбиной помещается насос компонента топлива, на избытке которого она работает. Например, рядом с турбиной, работающей на газе с избытком окислителя, располагается насос окислителя. В противном случае у самовоспламеняющихся компонентов при незначительных протечках в полости турбины образуется локальное повыщение температуры с последующим аварийным исходом. Надежное разделение полостей насосов гарантируется уплотнениями по валу у пусковой турбины. [c.195]

Компромисс дался чрезвьшайно тяжело. Столь необычный способ посадки ограничивал базирование перспективных истребителей исключительно аэродромами с бетонированными взлетно-посадочными полосами. Вторым важным ограничением, которое пока не удавалось преодолеть, было чрезвычайно малое время полета. Благодаря самовоспламеняющемуся топливу отпала необходимость в зажигании, а ради пущей экономии веса пришлось отказаться и от топливных насосов. Перед взлетом пилот запускал маленький компрессор, создающий в топливньгх баках избыточное давление. Вытесняемое топливо поступало в камеру сгорания, где смешивалось и загораюсь, создавая необходимую тягу. Во время полета избыточное давление в топливных баках создавалось бортовым компрессором, питающимся от электрогенератора, приводимого в действие обьшным ветряком, размещенным в носовой части фюзеляжа и раскручиваемым [c.175]

Непосредственно перед кабиной экипажа находится система управления КК при входе в атмосферу. Секция, в которой находится система, выполнена в виде цилиндра диаметром 0,96 м и длиной 0,45 м. Здесь находятся баки с топливом 15 и баллоны со сжатым газом 4, регуляторы давления, клапаны и блок из 16-ти управляющих двигателей 6 с тягой по 110 Н. Двигатели объединены в два параллельных кольцевых узла по восемь двигателей в каждом. В этих узлах двигатели размещаются парами с противоположно направленными соплами (срез которых выполнен заподлицо с общивкой секции) на угловом расстоянии в 90° по окружности кольца. Система работает на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе. Для каждого узла двигателей имеются отдельные мягкие топливные баки, помещенные в цилиндрические титановые корпусы. Система подачи топлива-вытеснительная. Сжатый азот поступает из сферического баллона в пространство между титановым корпусом и мягким баком и вытесняет топливо. [c.56]

Управление входом в атмосферу осуществляется с помощью шести жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) (5, 15 - двигатели тангажа), которые работают на самовоспламеняющемся топливе, состоящем из окислителя (четырехокись азота) и горючего (аэрозин-50). Система подачи топлива - вытеснительная. Это фактически две сдублированные системы, которые работают одновременно и каждая из них может обеспечить управление положением корабля в случае выхода из строя другой. [c.60]

Двигательная установка КА имеет существенные особенности. Так, для подачи топлива к двигателю часто применяются вытеснительные системы. Баки должны быть снабжены системами и средствами, обеспечивающими запуск двигателя в условиях невесомости. Если применяются системы подачи топлива с помощью турбонасосного агрегата (ТНА), то образующийся парогаз используется как рабочее тело в управляющих соплах, либо дожигается в двигателе. Топлива, используемые для двигательных установок КА, - долгохранимые и самовоспламеняющиеся. [c.192]

Химическое зажигание. Такой способ зажигания, при Котором для воспламенения основного топлива применяют самовоспламеняющееся с ним пусковое топливо. При многократном запуске должна быть предусмотрена система, обеспечивающая одачу пускового топлива при каждом запуске. [c.125]

Есть топлива, которые воспламепяются самопроизвольно, как только жидкие компоненты вступают в контакт. Они называются самовоспламеняющимися. В своем больщинстве, однако, осно з-ные топлива, применяемые в ракетной технике, к этому классу Не относятся. Поэтому необходимо продумать систему зажигания она достаточно ответстве н1а. Если к моменту воспламен - [c.137]

Топливо азотная кислота — керосин не относится к числу самовоспламеняющихся. Для зажигания требуется либо вспомогательное горючее, либо же пирогехн[1ческнй воспламенитель. Керосин, конечно, очень удобен своей нетоксичиостью и повсеместным распространением. Ои нашел широкое применение и в современной авиационной реактивной технике. Плохо, что у пего сравнительно низкая теплота образования (—440 ккал/кг). И поэтому топливо азотная кислота — керосин но своим энергетическим показателя.м в боевых баллистических ракетах не [c.229]

Сильное влияние на величину задержки зажигания оказывают различные присадки к топливу. Так, например, добавление малых количеств солей меди или железа превращает несамовоспламеняю-щееся топливо — гидразингидрат+ перекись водорода в самовоспламеняющееся топливо. [c.125]

Известны случаи при использовании самовоспламеняющихся топлив, когда двигатель не выходит на режим при впрыске компонентов через центробежные форсунки и вполне безотказно это происходит на струйных форсунках. Безотказный выход двигателя на режид при подаче самовоспламеняющегося топлива через струйные форсунки объясняется благоприятными местными условиями теплоприхода и теплоотдачи для различных объемов топлива в камере [106], [107]. [c.130]

Одноступенчатая баллистическая ракета средней дальности Р-14 явилась логическим развитием ракеты Р-12. Она была принята на вооружение в 1961 г. Поскольку к концу 50-х годов в СССР было развернуто промышленное производство НДМГ, в новой ракете было использовано данное перспективное горючее, самовоспламеняющееся, с азотнокислотным окислителем. Это существенно упростило конструкцию ее двигателей и позволило избавиться сразу от двух весьма опасных компонентов ракетного топлива - горючего ТГ-02 и перекиси водорода, которые использовались в Р-12. [c.70]

На обеих ступенях PH установлены ЖРД, работающие на самовоспламеняющихся компонентах ракетного топлива - окислителе АК-27И, горючем НДМГ. Управление полетом на первой ступени осуществляется с помощью газовых рулей, на второй - с помощью поворотных рулевых сопел. Разделение ступеней производится по полугорячей схеме . [c.72]

Б двигательных установках корабля Apollo применены ЖРД с абляционным охлаждением камер сгорания, работающие на самовоспламеняющихся компонентах топлива аэрозин-50 (несимметричный диметилгидразин и гидразин, 1 1) и четырехокись азота, подаваемых в двигатели из баков с помощью вытеснительной системы. Баки наддуваются гзвообрзвным гелием. [c.45]

РСУ корабля Apollo имеет 44 специальных ЖРД. На всех отсеках корабля Apollo РСУ импульсного типа работают на системах подачи топлива под давлением, с 2-компонентным самовоспламеняющимся топливом. Полный импульс, создаваемый ЖРД РСУ при одном включении, может быть в пределах от 0,4 до 25 ООО кг. сек. Некоторые ЖРД РСУ в процессе полета могут включаться до 10 ООО раз. РСУ обеспечивает управление кораблем Apollo на всех этапах полета. [c.59]

Компоненты, которые вступают в химические реакции, протекающие в ракетных двигателях, имеют общее название — топлива. Ракетные двигатели делят на два основных типа в зависимости от вида используемого топлива — твердого (РДТТ) или жидкого (ЖРД). В случае жидкого топлива, если две используемые жидкости воспламеняются самопроизвольно, в результате простого смешения, топливо называют самовоспламеняющимся. Если оба компонента, необходимые для протекания реакции, содержатся в одной жидкости (как в случае каталитического разложения), такую жидкость называют однокомпонентным (унитарным) топливом. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...