Обслуживание станции

На рис. 1 показана станция гидропривода вспомогательных устройств, которая состоит из гидробака 1, одной или двух насосных установок 2, вертикального щита 3 для установки гидроаппаратуры и воздушного теплообменника 4. Конкретный набор гидроаппаратуры для каждой станции определяется гидросхемой АЛ. Размеры зон обслуживания станций гидропривода вспомогательных устройств, которые необходимо учитывать при составлении планировки АЛ, показаны на рис. 2. [c.146]

Рис. 4. Размеры зон обслуживания станций децентрализованного гидропривода подачи

Рис. 7. Размеры зоны обслуживания станций централизованного гидропривода подачи

Рис. 3.3. Зоны обслуживания станции приема информации с ИСЗ Ers.

Уход за универсальными переключателями реле и станциями управления. Очистка серебряных контактов. Контроль за отсутствием механических заеданий. Техника безопасности при обслуживании станций управления. Последовательность включения главного рубильника и рубильников управления. [c.334]

На менее мощных электростанциях деаэраторы и баки питательной воды располагаются обычно на отметке пола обслуживания станции а (фиг. 15-5 и 15-7). На более мощных электростанциях применяется размещение деаэраторов и баков питательной воды в этажерке на отметке в (фиг. 15-5 и 15-6). [c.311]

В некоторых случаях на менее мощных электростанциях теплоснабжающие установки размещаются также в этажерке, на уровне пола обслуживания станции а или на уровне пола машинного зала б (фиг. 15-5, 15-6, и 15-7). [c.311]

На обслуживании станции заняты механик и два сливщика. [c.164]

Для определения пригодности к следованию пересылаемые-вагоны метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем. В состав комиссии включается представитель пункта технического обслуживания станции МПС. Комиссия составляет в трех экземплярах акт проверки технического состояния отправляемых вагонов по форме ТУ-25, утвержденной МПС, первый экземпляр которого остается в депо или на заводе, отправляющем вагоны, второй вручается старшему группы проводников и третий используется для заявки станции на отправление вагонов. [c.249]

Техническое обслуживание станции подразделяют на обслуживание ежедневное (ЕС), через 100 ч работы (ТО-1) и через 500 ч работы [c.157]

Обслуживание станции во время работы предусматривает выполнение общих правил, изложенных в 8.5. Частные работы описаны в 10.2. Для обеспечения нормального теплового режима агрегата при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха степень нагрева генератора и двигателя регулируют изменением проходных сечений охлаждающего воздуха с помощью заслонок вентиляционных люков генератора. При температуре окружающего воздуха выше -Ь10°С заслонки открывают полностью, при температуре от +10 до —10 С заслонки открывают наполовину, при температуре ниже —10 °С заслонки закрывают полностью. [c.183]

Техническое обслуживание станции подразделяют на три вида обслуживания ежедневное (ЕО), через 150 ч (ТО-1) и через 450 ч (ТО-2) работы. [c.183]

Обслуживание станции во время работы предусматривает выполнение общих правил, изложенных в 8.5. Частные работы описаны ниже. [c.196]

Техническое обслуживание станций подразделяют на три обслуживания ежедневное (ЕО), через 50 ч (ТО-1) и через 200 ч (ТО-2) работы. [c.196]

Обслуживание станции во время работы аналогично рассмотренному в 8.5, 12.4. [c.212]

Обслуживание во время работы предусматривает выполнение общих правил, изложенных в 7.9 (см. обслуживание станции СРЗ-А-М1). Частные работы описаны в 4.5. Кроме того работу двигателя автомобиля и генератора контролируют по приборам в кабине автомобиля и на ЩУ генератором. Нормальную работу двигателя автомобиля характеризуют следующие показания приборов температура охлаждающей жидкости 80—90 С, давление масла более 25 кПа, напряжение генератора (230 10)В, частота тока при нагрузке генератора (49,5 1) Гц, температура охлаждающего генератор воздуха не более 40 °С. [c.239]

Техническое обслуживание станции включает в себя одновременное обслуживание шасси, кузова-фургона и установленного в нем оборудования. Оно предусматривает контрольный осмотр ЕО, проводимый после окончания работы станции ТО-1 через 1200—1600 км пробега станции или 50—70 ч работы, а также при остановке станции на кратковременное хранение ТО-2 через 6000—8000 км пробега станции или 240—320 ч работы, а также при постановке на длительное хранение СТО 2 раза в год). [c.239]

Для выполнения механизированных грузовых операций с различными грузами на перегрузочных железнодорожных станциях и на станциях с большим объемом работ (по перечню, утвержденному МПС) организуются комплексные бригады рабочих. Для обслуживания станций с непостоянным объемом работ создаются комплексные передвижные механизированные бригады. [c.342]

Несмотря на некоторую условность, такое разграничение практически приобрело вполне конкретное содержание, согласно которому в современную номенклатуру автотранспортных предприятий входят гаражи и базы централизованного обслуживания, станции обслуживания и заправочные станции, грузовые и пассажирские станции и вокзалы, а в номенклатуру авторемонтных предприятий входят заводы и мастерские капитального ремонта автомобилей, агрегатов, деталей, механизмов, приборов и щин. [c.6]

Передвижная электрическая станция монтируется на салазках, на которых, кроме первичного двигателя и электрического генератора, устанавливаются бачок для топлива, обеспечивающего непрерывную работу станции в течение 8—10 час., радиатор с вентилятором для охлаждения воды и другие механизмы, необходимые для обслуживания станции. [c.139]

В парке отправления одновременно выполняют осмотр тормозов и контроль технического состояния ходовых частей, ударно-тягового устройства, кузова. Неисправности устраняют ремонтные бригады, аналогичные для пункта технического обслуживания станции Курган. [c.20]

Министерство связи СССР. Правила техники безопасности при устройстве и обслуживании станций радиотрансляционных узлов, Изд-во Связь 196/. [c.208]

Техническое обслуживание оборудования автоматного зала автоматической телефонной станции производится в соответствии с правилами обслуживания станции данной системы. [c.671]

К общестанционным затратам относятся содержание дирекци АЭС, расходы на административно-хозяйственное обслуживанн станции, пожарную и войсковую охрану, на склады, транс порт, связь, освещение, химические реактивы и т. п. Д последнего времени к общестанционным относили затраты и н водоснабжение АЭС. Опытом подтверждено, что общестанцио ные затраты на АЭС, руб/год, можно укрупненно исчислят (при проектировании) в размере 0,2 суммы прочих постоянны затрат [c.454]

Рис.2.8. Зоны обслуживания станций приема информации ДЗЗ со спутников системы LANDSAT.

К ав,тообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции технического обслуживания (СТО), гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов — мотели, [c.105]

Техническое обслуживание станции ЭСБ-4с-0/230М1 предусматривает проведение ЕО в конце каждого рабочего дня, ТО-1 через каждые 100 ч работы и ТО-2 через каждые 200 ч работы. [c.212]

Автообслуживающее предприятие является специализированным автотранспортным предприятием, выполняющим лишь производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции технического обслуживания, гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов — мотели, лагери для автотуристов — кемпинги) и автозаправочные станции. [c.367]

Существуют правила техники безопасности при устройстве и обслуживании станций радиотрансляционных узлов. В этих правилах есть специальный раздел Электростанции . Весь персонал, обслуживающий электростанции радиотрансляционных узлов, должен хорошо знать и неуклонно выполнять все пункты раздела Электростанции , а также пункты, касающиеся обслуживания алектростанций, из других разделов указанных правил. [c.144]

Каждая районная станция для связи с другими районными станциями имеет соединительные линии, причем при применении ручной системы каждая районная станция должна соединяться с каждой из остальных. Выполнением этого условия достигается определенное ка.-чество обслуживания абонентов, так как заставлять абонента получать соединение с вызываемым абонентом более, чем через две станции ручной системы, признается недопустимым. Получаемая при этом паутина соединительных линий при значительном числе районных станций представляет большие строительные и эксплоатационные затруднения. Дальнейшее развитие С. т. и увеличение числа районных станций все более и более усложняют сеть соединительных линий и затрудняют обслуживание станции телефонистками. Собственно, удов.71етворительная работа 72 районных станций Лондона и тем более 240 районных станций Нью Иорка при таком способе оборудования С. т. становится задачей неразрешимой. Однако рост числа абонентов на крупных С. т. рисовал перспективы развития их уже в самое ближайшее время, определяемые млн. номеров, причем имеются все основания ожидать, что на этом числе предельная емкость С. т. не остановится. В качестве предела современной перспективы, на которую должны рассчитываться отдельные крупнейшие С. т., является оборудование на 10 млн. номеров. Разрешение таких задач для системы ручного обслуживания совершенно не под силу, т. к. технически мыслимый предел для нее определяется в 100—200 тыс. номеров. Применение автоматич. системы устраняет обязательное требование соединять каждую районную станцию с каждой из остальных. Как бы ни было расположено все станционное оборудование, в одном ли месте на центральной станции или на многих районных станциях, как бы эти районные станции ни были соединены между собою,—во всех случаях операция, к-рую должен выполнить абонент для получения требуемого соединения, остается одна и та же—пользование номерным диском, с помощью к-рого набирается номер вызываемого абонента. Отсюда следует, что при применении автоматич. системы процесс районирования С. т. стоит вне зависимости от требований качества обслуживания абонентов. Применение автоматич. систрмы дает возможность районировать сеть, производя дробление станционно- [c.335]

Оперативное изменение плана формирования поездов из местных вагонопотоков в зависимости от обстановки на участке. Предоставление на участке окна значительной продолжительности может потребовать отмены части поездов, предназначенны с для продвижения по участку местных вагонопотоков. В таком случае целесообразно оперативно изменить план формирования поездов из местных вагонопотоков на участок и с участка так, чтобы максимально сократить потери в Г1узов0й работе. Например, вместо обычного сборного поезда на участок может быть отправлен перед окном зонный сборный поезд с работой на станциях, расположенных далее окна , а для обслуживания станций, расположенных ближе перегона с окном , — вывозной поезд. Подобное решение может потребоваться для обеспе- [c.193]

Изданиями, материал которых предназначен для подготовки инженеров но обслуживанию и эксплуатации ГАС и планирования эффективного использования гидроакустической аппаратуры на судах, являются книги Покровского В. А., Щеглова Г. А. Эксплуатация судовых гидроакустических станций и Евтютова А. П., Митько В. Б. Примеры инженерных расчетов в гидроакустике . В первой работе основные характеристики ГАС рассмотрены с методологических позиций. Дано описание типовой измерительно-контрольной аппа-ратуры, используемой при техническом обслуживании станций на судах. [c.7]

Строительство стационарной малогабаритной АГНКС предлагается осуществить в г. Тобольске (имея в виду наличие развитой промышленной и социальной инфраструктуры для обслуживающего персонала). Строительство АГНКС у д. Мал. Зоркальцево пришлось бы осуществлять на пересечении газопровода Уренгой -Сургут - Челябинск с автомагистралью на Сургут с организацией вахтенного обслуживания станции и необходимого минимума пром-инфраструктуры поэтому этот вариант хотя и возможен, но не очень выгоден. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...