Двигатели Схемы

Пример 4. Установим взаимосвязь между скоростью полета и скоростью истечения из прямоточного воздушно-реактивного двигателя, схема которого изображена на рис. 1,11. Во входном участке двигателя происходит преобразование скоростного напора набегающего потока в давление, [c.43]

Жидкостно-реактивный двигатель, схема которого приведена на рис. 14.6, состоит из камеры сгорания 1 с соплом 2, системы подачи топлива 3, в которую входят баки, насосы, агрегаты управления. Рабочие компоненты топлива — горючее и окислитель — подаются в камеру сгорания через форсунки 4, перемешиваются там и сгорают. Продукты сгорания расширяются в сопловом канале. При этом часть теплоты, которой они обладают, превращается в кинетическую энергию вытекающей среды. Скорость истечения га- [c.173]

В бескомпрессорном пульсирующем воздушно-реактивном двигателе, схема которого показана на рис. 119, камера сгорания 6 отделена от диффузора 1 с обтекателем 2 решеткой 3 с клапанами (на схеме сп1>а- [c.302]

Повысить степень сжатия воздуха, а следовательно, к. п. д. двигателя можно, включив дополнительно в его состав компрессор и приводящую его в действие газовую турбину. Такой двигатель называют турбокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем. Схема его изоб- [c.97]

Центробежные регуляторы. Принцип действия центробежных регуляторов основан на использовании силы инерции вращающихся грузов для регулирования притока топлива (или электрической энергии) к двигателю. Схема центробежного регулятора показана на рис. 8.5, а. К валу регулятора I, получающему вращение от двигателя, с помощью подвижных звеньев и муфты 2 подвешены грузы 3. Возникающие при вращении регулятора центробежные силы инерции грузов посредством рычагов 4 и тяг 5 воздействуют на муфту 2, которая может скользить вдоль вала вверх и вниз. Муфта регулятора с помощью рычага 6 соединена с рабочим органом (заслонкой) 7, регулирующим питание двигателя топливом (или турбины — паром). [c.184]

На некоторых станциях магистральных газопроводов, оборудованных газомоторными компрессорами (ГМК), осуществлено высокотемпературное испарительное охлаждение силовых цилиндров двигателей, схема которого показана на рис. 3-16. [c.143]

Генератор-двигатель— Схема 548 [c.707]

Вращение от электродвигателя постоянного тока 12 через клиноременную передачу передается гидронасосу 11. Скорость перемещения датчика регулируется изменением подачи масла в гидросистему через число оборотов электродвигателя и эксцентриситет гидронасоса. Гидронасос имеет реверс, что позволяет менять направление перемещения. Масляная магистраль от насоса через кран переключения рода работы 13 подводится к золотнику управления двигателями 8. Золотник перемещается электромагнитами 1 я 2, снабженными микровыключателями 9. Пуск двигателя (схема пуска на рисунке не показана) сблокирован с включением электромагнита 1. При этом золотник 8 перемещается в верхнее положение. [c.244]

На рис. 2.1 и 2.2 представлены блок-схемы выработки энергии газовой турбиной для обычного механического привода и в системе реактивного двигателя. Схемы включают следующие "станции" (режимы) на входе (а), на выходе из компрессора (Ь), на входе турбины (с), на выходе турбины (d), на выходе сопла реактивного двигателя (d ). [c.50]

Спиральные пружины часто используют в приборах в качестве двигателей. Схема заводной спиральной пружины показана на рис. 3.1. Внутренний конец пружины закреплен на валике, а наружный крепится к корпусу прибора (рис. 3.1, а) или к барабану (рис. 3.1, б), внутри которого размещается вся спиральная пружина. [c.56]

Возвращаясь к намеченной на рис. 42 схеме карбюратора, можно видеть, что первому требованию, т. е. хорошему смешению горючего с воздухом, она может удовлетворить. Следующее требование — определенный состав смеси — может быть удовлетворено регулированием количества топлива краном В. Таким образом, для постоянного режима двигателя схема на рис. 42 вполне пригодна, и, действительно, в старых моторах (Гном) можно встретить подобные карбюраторы, имеющие еще преимущество простоты конструкции. По при изменении режима мотора, при дросселировании его, карбюратор (рис. 42) окажется, как сейчас увидим, малопригодным. [c.208]

Для возбуждения реакции на смеси дейтерия с тритием необходимо нагреть эту смесь до 80—100 млн. градусов. Достижения современной техники свидетельствуют о реальной возможности создания такого реактора, который на кубометр горячей плазмы из смеси трития с дейтерием обеспечит получение мощности в миллионы киловатт. Это больше, чем в активной зоне любой другой энергетической установки, включая атомные реакторы и реактивные двигатели. Схема предполагаемого термоядерного реактора показана на рис. 60. [c.207]

Принципиальная схема батарейного зажигания примерно одинакова для всех двигателей. Схема имеет две цепи тока низкого напряжения и тока высокого напряжения. [c.139]

На некоторых автомобилях в настоящее время устанавливают роторно-поршневые двигатели. Схема такого двигателя дана на рис. 15. Внутренняя полость статора 9 имеет сложную геометрическую форму. В статоре на подшипниках установлен вал 8, на котором жестко закреплен эксцентрик 7. На эксцентрике свободно установлен трехгранный ротор-поршень 4. Зубчатый венец 3 ротора находится в зацеплении с неподвижной шестерней 2, закрепленной на статоре. Передаточное отношение зубчатого зацепления обеспечивает при одном обороте ротора-поршня три оборота вала. Ротор и вал вращаются в одном направлении, В статоре имеются рубашка для жидкостного охлаждения, [c.28]

Амперметры, включенные в цепь тяговых двигателей (схема справа внизу на стр. 147), позволяют осуществлять контроль тока в этой цепи (недопустимы токи, при которых сработают реле перегрузки) тока, при котором переходят в режим рекуперации тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей при рекуперации. Необходимо поддерживать установленное соотношение между током реку- [c.146]

Фиг. 2829. Схемы управления нажимными устройствами прокатных станов. а — пара нажимных винтов приводится в движение через дифференциал от двух двигателей. Оба винта, связанные каждый с червячным колесом, перемещаются при ввинчивании в неподвижную гайку с одинаковыми скоростями, изменение которых производится соответствующим включением и реверсированием двигателей, имеющих различное число оборотов вала ротора б — нажимные винты приводятся в движение от трех двигателей. Схема путем включения и реверсирования всех двигателей позволяет получать вращение винтов с неодинаковой скоростью.

Масляные насосы. В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей применяют масляные насосы шестеренчатого типа. Коловратные и плунжерные масляные насосы встречаются в этих двигателях в очень редких случаях в частности, плунжерные насосы устанавливали на калоризаторных тракторных двигателях. Схема шестеренчатого масляного насоса представлена на рис. 234. Насос представляет собой две расположенные в его корпусе спаренные шестерни, одна из которых является ведущей, а другая — ведомой. Ведущая шестерня насажена на приводном валике на шпонке ведомая — свободно вращается на оси. Обе шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольшими радиальными и торцевыми зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из полости 1 впуска и переносят его во впадинах между зубьями в полость 2 нагнетания. Из полости 2 масло поступает в маслопровод. При вращении шестерен между зубьями, вступающими в зацепление, сжимается небольшое количество масла, вследствие чего создается значительное распорное усилие между шестернями и перегружаются подшипники осей шестерен. [c.335]

Для получения тарировочной характеристики, гарантирующей отсутствие температурной погрешности, применялся метод тарировки непосредственно на работающем двигателе. Схема устройства для проведения такой тарировки показана на фиг. 125. [c.181]

Более доступными и простыми являются газодинамические методы, когда испытания покрытий проводятся на моделях в потоке выхлопных газов газотурбинного двигателя. Схема такого стенда представлена на рис. 2.2. Регулируя расстояние от сопла, можно обеспечить требуемый режим испытания. [c.25]

По способу соединения с двигателем вентиляторы имеют различные схемы исполнения (рис. 158) а — рабочее колесо находится на валу двигателя (схема 1) б — рабочее колесо соединено с валом двигателя с помощью муфты (схемы 4 и 6) в — рабочее колесо соединено с двигателем ременной передачей (схемы 2, 3, 5 и 7). Существует несколько серий и номеров вентиляторов. Серию составляют вентиляторы одного типа, но разных номеров. [c.215]

Эти механизмы выполняются с приводом от одного и двух двигателей. Схема первого механизма приведена на рис. 112, а. Он состоит из двигателя 1, редуктора 5, барабана 4 и двух тормозов рабочего 2 и аварийного 5. [c.185]

Двигатели, схема которых показана на рис. 80, называют двигателями с воспламенением от сжатия, или дизелями. Другого типа двигателями являются двигатели с принудительным зажиганием. В цилиндры такого двигателя подают уже готовую смесь [c.136]

У компрессорных дизелей впрыскивание топлива в цилиндр осуществляется при помощи сжатого воздуха, имеющего давление примерно 60 ата. Воздух сжимается в специальном двухступенчатом компрессоре, который приводится в действие от этого же двигателя. Схема компрессорного дизеля представлена на фиг. 18, а. В настоящее время компрессорные дизели строятся очень редко. [c.36]

В бескомпрессорном пульсирующем воздушно-реактивном двигателе, схема которого показана на рис. 92, камера сгорания 6 отделена от диффузора 1 с обтекателем 2 решеткой с клапанами 3 (на схеме справа пунктиром показаны клапаны в открытом состоянии, обеспечивающем поступление воздуха в камеру сгорания из диффузора по [c.221]

Проверка технического состояния двигателя. Схема прибора для определения технического состояния цилиндропоршневой группы, клапанов и прокладки головки цилиндров без разборки двигателя приведена на рис. 139. [c.294]

Разрежение, возникаюш,ее в полости 5, соединенной каналом с впускным трубопроводом, преодолевает во время холостого хода натяжение пружины 1, вследствие чего диафрагма открывает клапан 4, через который газ поступает в полость 3, а затем направляется во впускной трубопровод двигателя. Схема включения этого байпаса в систему питания двигателя приведена на фиг. 95. [c.163]

На газоходах охлаждение двигателя чаще всего осуществляется по так называемой одноконтурной прямоточной схеме без разрыва струи. В системах, оборудованных по схемам фиг. 108, а и 108, в, имеются воронки на сбросном трубопроводе двигателя. В схемах фиг. 108, б и 108, г воронок не предусмотрено. Воронки удобны для наблюдения за подачей воды через двигатель. При большом гидравлическом сопротивлении рубашки двигателя схема фиг. 108, в более целесообразна, чем схема фиг. 108, г в отношении уменьшения давления в охлаждаемых полостях двигателя. [c.179]

В турбореактивном двигателе, схема которого изображена на рис. 89, имеется компрессор 1, вращаемый газовой турбиной 2, находящейся в струе выбрасываемых газов. Воздух, поступающий в такой двигатель, сжимается не только в результате скоростного напора, но и компрессором. В обычных воздущно-реактивных двигателях сила тяги возникает только при движении самолета, тогда как турбореактивный двигатель, засасывая воздух компрессором, обладает тягой и при неподвижном самолете. [c.114]

Прежде чем приступить к анализу цикла с подводом тепла при К= onst, необходимо хотя бы в общих чертах ознакомиться с принципом действия двигателей, использующих этот цикл. Это наиболее просто сделать на примере так называемого четырехтактного двигателя, схема и индикаторная диаграмма которого изображены на рис. 11-1. При ходе поршня вправо (1-й тает) в цилиндр двигателя через всасывающий клапан / засасывается рабочая смесь, представляющая собой с воздухом смесь либо горючего газа, либо паров и мельчайших капелек жидкого топлива. Процесс исасывания на индикаторной диаграмме изображается индикаторной линией ОА. [c.377]

С гидравлическими усилителями крутящих моментов. Шаговые двигатели вращают лишь краны золотников гидроусилителей, "необходимый же для перемещения крутящий момент создается гидравлическими двигателями. Схема гидравлической системы станка приведена на рис. 135. Она работает от лопастного насоса, который рассчитан на давление 50 кгс/см. В приводе вертикального перемещения пиноли шпинделя управляющий золотник И отделен от гидродвигателя 10. Это сделано для того, чтобы уменьшить общую высоту станка. Кинематически они соединены зубчатой пёредачей 12 с регулируемым боковым зазором между зубьями. [c.215]

Наиболее общим реактивным движущимся аппаратом является воздушно-реактивный двигатель, схема которого изображена на фиг. 76. Спереди засасывается масса т, со скоростью г/], затем она подогревается сгоранием топлива и извергается со скоростью V2- Масса за счёт топливаувели-чивается до mi-1--f- т . Если =0, то система обращается в ракету, если то = О, то система обращается в тоннельное воздушное [c.426]

Общая характеристика. Двигатели постоянного тока допускают экономичную и плавную регулировку скорости в широких пределах, особенно в системе генератор — двигатель (схема Леонарда), плавный пуск, торможение и реверс, поддержание постоянства заданных параметров (при применении элек-тромашинных усилителей). [c.381]

Тип двигателя Схема расположения кривошипов Амплитуда силы инерции II порядка Составляюш ие момента сил инерции, отнесенные к rrijroj [c.118]

Турбокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель (ТКВРД). . . 106 Обпще соображения. Процесс, происходящий в турбокомпрессорном воздушно-реактивном двигателе. Определение силы тяги на 1 кг воздуха. Оптимальная степень сжатия. Зависимость к. п. д. от степени сжатия. Зависимость к. п. д. от степени подогрева воздуха. Замечания о регулировании турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя. Схемы турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя [c.16]

На электровозе ЧС2, переводя штурвал от 1-й до 20-й позиции, вьшодят пусковые резисторы из цепи последовательно соединенных тяговых двигателей (схема на стр. 112). На 20-й позиции (ходовой) собрана следующая силовая цепь токоприемник, дифференциальное реле ДР, контакторы 22, 13, разъединитель 180, контактор 19, реле перегрузки 031, контакты 07 реверсора, якоря тяговых двигателей 1, 11 и их обмотки возбуждения OBI, ОВП, контакторы 23, 24, двигатель Ш, его обмотка ОВШ, контакторы 25, 26, 27, [c.112]

ЭТОГО торможения имеются в цепях управле-ния. На электровозах ВЛ22 с рекуперативным торможением при работе с отключенными двигателями схема цепей управления претерпевает значительные изменения по сравнению с нормальным режимом работы, в то время как на электровозах ВЛ22 без рекуперативного торможения эти изменения незначительны. [c.211]

Фиг. 2655. Коловратный гидравлический двигатель. Схема широко применяется для счетчиков, измеряющих расход газа ( газовых часов ). Газ поступает в счетчик через центральную трубк к. Силы давления газа на секции создают момент, поворачивающий вал, на котором укреплены секции. Вал связан с циферблатом, показывающим объем газа, прошедшего через счетчик

Прежде чем приступить к анализу цикла с подводом тепла при V == onst, необходимо, хотя бы в общих чертах, ознакомиться с принципом действия двигателей, использующих этот цикл. Это наиболее просто сделать на примере так называемого четырехтактного двигателя, схема и индикаторная диаграмма которого изображены на фиг. 13-1. При ходе поршня вправо (1-й такт) в цилиндр двигателя через [c.244]

Реактивные двигатели жидкого топлива (РДЖТ) несколько сложнее предыдущих двигателей. Схема РДЖТ представлена на фиг. 8. 27. Топливо и окислитель забираются из баков 1 и 5 насосами 2 и 5 и подаются ими в камеру сгорания 3. Топливо и окислитель могут подаваться в камеру и при помощи системы выдавливания их из баков в этом случае насосы не нужны. [c.188]

Усилитель А 1.1 используется для обеспечения режима безыскровой отсечки силового тока при электроснабжении и невращающемся вале двигателя. Схема безыскровой отсечци представляет собой интегратор с постоянной времени интегрирования, значительно превышающей период следования искр при самой малой скорости вращения коленчатого вала двигателя. При работающем двигателе с выхода интегратора на схему ИЛИ — НЕ подается практически нулевой уровень (см. рис. 7.21, 6), который не оказывает влияния на состояние транзистора УТ2. Однако после остановки двигателя через 2...5 с напряжение на выходе интегратора А1.1 постепенно достигнет уровня, достаточного для отпирания УТ2. Соответственно медленно, без искрообразования закроется выходной транзистор УТ4, и прервется цепь катушки зажигания. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...