Форсунки высокого давления типа ФДБ

Рис. 5-1. Зависимость Lap = f (Re) для форсунки высокого давления центробежного типа.

Рис. 5-2. Зависимость Lap = / (Re) для форсунки высокого давления эжекционного типа.

На рис. 28 изображена форсунка низкого давления типа ФДБ, а на рис. 29 — форсунка высокого давления си- [c.87]

Форсунки высокого давления (рис. 36, а) работают на сжатом воздухе давлением 2—8 ати, подаваемом компрессором. Через форсунку подается 5—7% воздуха, необходимого для горения, недостаток его восполняется подачей в печь вторичного воздуха. Форсунки указанного типа могут быть большой производительности, поэто.му их чаще устанавливают на печах большой емкости. [c.98]

В бескомпрессорных двигателях другого типа, работающих по смешанному циклу, распыливание жидкого топлива производится при помощи механических форсунок подача топлива к форсункам осуществляется насосом при высоких давлениях, достигающих 300—400 бар. [c.387]

В дизелях применяют топливные насосы высокого давления различных типов, а также, насосы-форсунки. Наибольшее распространение получили насосы с золотниковым распределением. На рис. 76 показана одна секция такого насоса. Число секций в насосе соответствует числу цилиндров двигателя. [c.173]

По способу распыливания мазутные форсунки делятся на три основные группы механические, форсунки с распыливающей средой высокого давления (пар, воздух) и форсунки с воздушным низконапорным распыливанием топлива. Применяются также комбинированные форсунки для сжигания двух видов топлива (жидкого с газовым или пылевидным). Число и тип форсунок выбираются в зависимости от мощности котла. Для котлов производительностью свыше 0,7 кг/сек количество форсунок должно быть не менее двух для котлов меньшей производительности допускается установка одной форсунки. [c.97]

Сопоставляя закономерности, вскрытые для обоих типов форсунок, видим, что механические и паровые форсунки имеют некоторые общие черты. Преимуществом паровых форсунок является возможность более тонкого распыла, получение которого механическим способом потребовало бы недопустимо высоких давлений мазута. [c.129]

Вентилятор двигателя не имеет ВНА, конструкция вентилятора позволяет заменять ступени непосредственно на самолете, а поврежденные лопатки с помощью электронно-лучевой сварки могут быть вырезаны и заменены новыми. Компрессор низкого давления для увеличения запаса устойчивости снабжен клапанной системой перепуска воздуха. От ротора компрессора высокого давления отбирается мощность на коробку передач. Камера сгорания— компактная, кольцевого типа, с испарительными форсунками. Турбина высокого давления имеет большую нагрузку на ступень и эффективно охлаждается. Турбина среднего давления также охлаждаемая. Турбина вентилятора неохлаждаемая, уста- [c.108]

Двигатель RB.360 Джем имеет кольцевое входное устройство со встроенным в него планетарным редуктором. Компрессор двигателя — двухкаскадный, состоит из четырехступенчатого осевого компрессора низкого давления с трансзвуковыми ступенями и одноступенчатого центробежного компрессора высокого давления. Камера сгорания — противоточная, кольцевого типа, имеет испарительные форсунки. Турбина высокого давления — одноступенчатая, охлаждаемая, турбина низкого давления также одноступенчатая, неохлаждаемая. Силовая турбина — двухступенчатая. Ее вал проходит внутри полых валов турбокомпрессорной части двигателя и соединяется с редуктором, расположенным в передней части двигателя. В двигателе имеется девять подшипников, причем каждый ротор опирается на три подшипника, расположенные в пяти опорных узлах. [c.135]

Камера сгорания двигателя — кольцевая, с форсунками испарительного типа, бездымная. В задней части внутреннего корпуса расположен роликовый подшипник турбины высокого давления. [c.137]

Насос-форсунка. На двигателях ЯАЗ устанавливают насосы-форсунки, в которых в одном агрегате совмещены насос высокого давления, подающий и дозирующий топливо, и форсунка открытого типа, распыливающая топливо в камере сгорания. Такая конструкция позволяет значительно повысить давление впрыска и, следовательно, улучшить тонкость и однородность распы-ливания топлива. [c.85]

ЯМЗ-741 применена система питания разделенного типа, т. е. функ-ипп топливного насоса высокого давления и форсунки разделены. [c.95]

Система подачи топлива высокого давления включает 12-секционный насос золотникового типа, 12 форсунок закрытого типа, соединенных с нагнетательными штуцерами насоса форсуночными трубками. [c.136]

На топливные насосы дизелей распространяется ГОСТ 10578-63, на форсунки — ГОСТ 10579—63, типы соединений трубопроводов высокого давления — ГОСТ 8519—65 и сортамент трубопроводов - ГОСТ 11017—64. [c.209]

Топливная система двигателя состоит из топливоподкачивающего насоса, двух топливных фильтров, насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов. Топливоподкачивающий насос приводится в действие от шестерни главной передачи. Насосы высокого давления золотникового типа получают движение от распределительных валов со съемными кулачковыми шайбами симметричного профиля. На каждый цилиндр приходятся два насоса и две форсунки закрытого типа. [c.244]

В современных автомобильных и тракторных дизелях наибольшее распространение получили топливные системы, включающие многосекционный насос высокого давления и закрытые форсунки, соединенные нагнетательным трубопроводом. Топливная аппаратура неразделенного типа, в которой насос высокого давления и форсунка объединены в один агрегат насос — форсунку, имеют ограниченное применение. [c.355]

Таким образом, иечи, в которых происходит направленный прямой теплообмен, являются типичными печами с факельным режимом организации горения, поскольку по самой природе своей создание горящего факела представляет собой процесс организации растянутого горения. Этим объясняется, что при таком сжигании топлива практическая температура горения весьма существенно отличается от теоретической. Это обстоятельство заставляет повышать требования к теплотворности топлива и прибегать к подогреву топлива и воздуха перед сжиганием. Для того чтобы факел сохранял свою индивидуальность на всем протяжении зоны, где создается направленный теплообмен, каждое горелочное устройство должно быть достаточно мощным, так как малые факелы очень быстро растворяются в окружающей атмосфере. Нужная мощность факела достигается соответствующим выбором диаметра горелки и скорости истечения сред. Смешивающая способность горелки должна соответствовать потребной длине факела. По этой причине горелки для печей с развитым рабочим пространством могут быть очень простой конструкции, например даже труба в трубе. Для жидкого топлива предпочтительны форсунки высокого давления, дающие длинное сосредоточенное пламя. Выбор типа форсунки высокого давления, а также параметров распылителя (пар, воздух, сжатый газ) определяется длиной рабочего пространства печи. Для больших печей более эффективны форсунки, в которых достигаются сверхзвуковые скорости распылителя (ДМИ, УПИ-К и др.) напротив, для коротких печей более целесообразны форсунки, из которых распылитель выходит с дозвуковыми скоростями, например форсунки Шухова. Из форсунок низкого давления для печей с относительно небольшой длиной рабочего пространства более прйспо 16 [c.243]

Наибольшее применение получили форсунки воздуишые низкого давления и комбинированные. Для работы этих форсу-нс-к требуется вентилятор высокого давления типа ВВД № 8, 9, ЦВ-23 или высоконапорные вентиляторы ВД-4. [c.62]

В эмалеварочных печах жидкое топливо сжигается при помощи форсунок низкого и высокого давления. Применение тех или других форсунок зависит от типа печи и ее размеров. Вращающиеся печи снабжены в большинстве случаев форсунками низкого давления, что объясняется малыми размерами печей и непосредственным воздействием факела пламени на шихту и расплав. Применение в этих печах форсунок высокого давления вызывает местные пережоги и значительное механическое увлечение пылеобразной шихты и частиц расплава с продуктами горения топлива. [c.19]

Камера сгорания высокого давления 4 состоит из двенадцати расположенных наклонно (для сокращения длины вала) жаровых труб 5, находящихся в одном корпусе и объединенных кольцевым га-зосборником 6, из которого продукты сгорания поступают в ТВД 7. Камеры сгорания такого типа называют трубчато-кольцевыми. В жаровую трубу 5 топливо подается через форсунку 3. Корпус ТВД — двухстенный, состоит из наружного разъемного по горизонтальной плоскости корпуса и обоймы из двух половин, в которых монтируются сопловые сегменты, включающие несколько сопловых лопаток каждый. Камера сгорания 10 низкого давления также имеет двенадцать наклонно расположенных жаровых труб 11 и форсунок 8 и по конструкции аналогична рассмотренной камере сгорания. [c.197]

Топливная система каждого двигателя самостоятельна и состоит из топливоподкачивающей помпы, топливного фильтра, форсунки закрытого типа и шестиплунжерного топливного насоса высокого давления фирмы QAV (типа ВРЕ-6В). [c.203]

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Компрессор 2 (рис. 33) приводится во вращение электродвигателем переменного трехфазного тока мощностью 125 кВт. В нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная заслонка 10, с помощью которой изменяется характеристика сети и, следовательно, производительность машины от минимального расхода 0,6 кг/с (соответствующего началу помпажа) до максимального расхода воздуха 1,6 кг/с. На всасывающем трубопроводе компрессора установлена форсунка 5 центробежного типа, в которую подается вода под высоким давлением для распыливания в поток воздуха. Давление воды до 20 МН/м создает трехскаль-чатый насос типа Т-1/200. Расход и давление в форсунке 3 регулируются с помощью байпаса вентилями 14 и 19. Для предотвраще- [c.56]

Подогреватели, мазутонроводы н арматура при механических форсунках должны быть приспособлены к значительным давлениям. Сопоставление этих свойств позволяет определить преимущественные области применения обоих типов форсунок. Там, где особенно важно иметь высокий к. п. д. установки и предотвраш ение потерь конденсатами где можно обеспечить хорошую подготовку мазута и квалифицированное обслуживание, а также где имеется возможность установки на котле многих форсунок, предпочтительными являются форсунки с давлением. Такие условия имеются в основном в мощных установках. Там же, где потери пара и конденсата имеют меньшее значение и где затруднительно обеспечить хорошую подготовку мазута и обслуживание, а также где ограничено возможное число устанавливаемых на котле форсунок, предпочтительны паровые форсунки. В основном это имеет место в мелких и иногда в средних установках. [c.71]

В цикле со смешанным подводом тепла часть его подводится при постоянном объеме, а остальное — при постоянном давлении. В этом цикле, так же как и в цикле с подводом тепла при постоянном давлении, сжимается воздух до температуры, превосходящей температуру самовоспламенения горючей смеси (высокое сжатие). Распыл топлива и его подача в цилиндр двигателя осуществляется специальным топливным насосом и форсункой под высоким давлением. Надобность в специальном компрессоре у этого типа двигателей отпадает, поэтому их называют бескомпрессорными. Идеальный цикл двигателя со смешанным подводом тепла показан на фиг. 36. Диаграмма р — и цикла состоит из адиабаты сжатия а — с, изохоры подвода тепла с —г, изобары подвода тепла z — г, адиабаты расширения г — ей изохоры отвода тепла е — а. [c.111]

Форсунки служат для распыления и равномерной подачи топлива в цилиндры. Форсунки двигателей ЯМЗ (рис. 66) и Д-12А — закрытого типа. Топливо из насоса высокого давления через фильтр И и канал 13 поступает в кольцевую полость 14, давит на коническую поверхность иглы 2 и при давлении 145—155 кг1см приподнимает иглу и через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания. В момент отсечки, когда давление резко падает, пружина 7 через шток 5 быстро опускает иглу вниз. Натяжение пружины 7 регулируется винтом 8. [c.87]

Топливный насос высокого давления (рис. 37, а) служит для подачи через форсунки в цилиндры двигателя в соответствии с режимом его работы в определенные моменты строго необходимого количества топлива под высоким давлением. Насос плунжерного типа, шестисекционный расположен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через шестерню привода топливного насоса. [c.82]

По способу распыления топлива мазутные форсунки делятся на четыре типа механические форсунки непосредственного распыления форсунки паровые высокого давления форсунки низкого давления с распЫоТением воздухом от вентилятора комбинированные форсунки с паровоздушным распылением. [c.62]

Топливный насос высокого давления служит для подачи в строго определенный момент в цилиндры двигателя через форсунки необходимого количества хорошо распыленного топлива. На дизелях Д-50 и Д-54А устанавливают насосы типа 4ТН-8,5ХЮТ (рис. 23), на дизеле АМ-41 — типа 4ТН-9Х10. [c.52]

В результате проведенных в ЦНИДИ, на Коломенском тепловозостроительном заводе имени В. В. Куйбышева и ЦНИТА работ по унификации, Государственный Комитет стандартов, мер и измерительных приборов, взамен ведомственных стандартов ГОСТ 7745-55, ГОСТ 6890-58, ГОСТ 7743-55, ГОСТ 6891—58, утвердил стандарты Насосы топливные дизелей. Типы, основные параметры и технические требования (ГОСТ 10578—63) и Форсунки дизелей. Основные параметры и технические требования (ГОСТ 10 579—63) со сроком введения их в действие 1/УП 1964 г. Эти стандарты распространяются на наиболее широко применяемые топливные цасосы высокого давления с механически приводимым плунжером-золотником и форсунки закрытого типа с гидравлическим управлением подъемом иглы и могут служить базой для разработки отечественного типажа топливной аппаратуры дизелей всех назиачений. [c.314]

Подвод топлива к насосу высокого давления осушествляется подкачивающей помпой поршневого типа, снабженной приспособлением для ручной прокачки топливной системы. На всех модификациях дизелей 48,5/11 применяются иеохлаждае-мые форсунки со штифтовыми распылителями (фиг. 154, 155). [c.214]

Форсунка зaкpытo J типа с многодырчатым распылителем имеет сетчатый фильтр, устанавливаемый па линии высокого давления. К головке цилиндра форсунка крепится с помощью отдельного поджимного фланца (фиг. 158, 159). [c.215]

Вопрос выбора конструкций форсунок низкого давления целесообразно решать исходя прежде всего из условии обслуживания печей. При высокой культуре печного хозяйства па заводе вопрос выбора форсунки решается в пользу более сложной конструкции типа ФДВ или North Ameri an. Если же обслуживание печного хозяйства поставлено не на должном уровне, то при плохом уходе фор- [c.69]

Современным типом двигателей с воспламенением от сжатия являются бескомпрессорные дизели (фиг. 18,6). Устройство бес-компрессорных дизеле11 значительно проще компрессорных. Подача и распыливание топлива в цилиндрах бескомпрессорного дизеля осуществляются механически при помощи форсунок и топливных насосов высокого давления. [c.36]

Простейшая форсунка данного типа приведена на фиг. 202, а. Она состоит из корпуса 1 и однодырчатого распылителя 3, соединенных накидной гайкой 2. Топливо от насоса по трубопроводу высокого давления подается в осевое отверстие корпуса и через отверстие распылителя впрыскивается в цилиндр. [c.249]

Другой недостаток форсунок открытого типа — сильное изменение давления впрыска при изменении числа оборотов двигателя. Перепад давления при впрыске (разность между давлением топлива перед соплом форсунки и давлением газов в цилиндре) изменяется примерно пропорционально квадрату числа оборотов. При уменьшении числа оборотов это ведет к резкому падению давления и ухудшению распыливания. Действительно, если предположить, что на максимальных оборотах перепад давления при впрыске равен 500 кг/слг , то при уменьшении числа оборотов в 5 раз перепад давления уменьшится в 25 раз и составит всего 20 кг1см , что явно недостаточно для обеспечения хорошего распыливания. Поэтому в открытых форсунках размер сопловых отверстий подбирается с таким расчетом, чтобы на малых оборотах создавалось давление, которое необходимо для удовлетворительного распыливания. Но в этом случае на максимальных оборотах давление впрыска возрастает до значительной величины. Например, на двигателе ЯАЗ-204 давление впрыска на оборотах максимальной мощности достигает 1500 кг/см . При высоком давлении топливоподающие агрегаты работают в более тяжелых условиях. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...