Камера двигателя форсунок

Форсажная камера двигателя — общая для обоих контуров, с 28 щелевыми каналами для воздуха и 28 — для газа, причем смешение потоков происходит в зоне расположения стабилизатора пламени. Воспламенение топлива, подаваемого 56 форсунками, начинается с внутреннего кольца стабилизатора для обеспечения равномерного нарастания температуры газа и плавного выхода на форсажную тягу. [c.166]

Конструктивная схема жидкостно-ракетного двигателя включает (рис. 5.3) камеру двигателя, состоящую из головки с форсунками, собственно камеры сгорания и вы- [c.219]

Пример вихрекамерного двигателя показан на фиг. 202 (двигатель Д-7 завода ЗИС). В головке двигателя имеется специальная вставка из нержавеющей стали. В этой вставке находится узкий канал, соединяющий полость над поршнем с вихревой камерой. Последняя имеет шарообразную или цилиндрическую форму. В вихревую камеру вставлены форсунка и запальная свеча. При ходе сжатия воздух перегоняется поршнем из цилиндра двигателя в вихревую камеру, причем в зависимости от сечения соединительного канала скорость перетекания воздуха в этом канале может быть различной. Эта скорость изменяется по ходу сжатия максимальное ее значение может достигать в некоторых двигателях 300—400 м/сек. [c.166]

Совершенно отлично от идеи конструкции камеры по фиг. 216 выполнена камера, показанная на фиг. 217. Эта камера представляет собой комбинацию воздушной камеры с вихревой. Камера состоит из двух полостей А и В. Полость А является простой вихревой камерой, расположенной в головке двигателя, а камера В—добавочной камерой, соединенной с вихревой камерой небольшим отверстием. Закрыв специальной конусной пробкой соединительное отверстие, камеру А можно отделить от камеры В. Этим пользуются при запуске двигателя для уменьшения объема камеры сжатия и повышения степени сжатия. Повышение степени сжатия и уменьшение поверхности охлаждения улучшают пусковые качества двигателя. Форсунка, не показанная на фиг. 217, установлена в первой (вихревой) камере. Соединительное отверстие между вихревой камерой и цилиндром расположено параллельно оси цилиндра и снесено очень близко к центру цилиндра. Последнее улучшает условия работы поршня, так как удары горячих газов направлены в центральную зону головки поршня, что вызывает равномерное ее нагревание. [c.178]

Во время работы двигателя головка нагружается силами давления газа и предварительной затяжки крепежных шпилек или болтов. В стенках головки возникают также температурные напряжения. Конструкция и форма головки во многом зависят от способа охлаждения, расположения клапанов, формы камеры сгорания, форсунок и свечей зажигания. [c.81]

В открытых форсунках отсутствует устройство, разобщающее камеру сгорания и трубопровод высокого давления, и форсунки просты по конструкции, не имеют движущихся деталей и дешевы в изготовлении. Однако ввиду значительной зависимости качества распыливания от частоты вращения коленчатого вала двигателя, форсунки этого типа,не получили распространения. [c.112]

Работа высотного корректора. При полетах на высоте состав смеси регулируется путем изменения положения профилированной части иглы 7 относительно очка 6 в направляющей втулке 38. При уменьшении кольцевой щели между очком 6 и иглой 7 поступление воздуха через трубку 3 в воздушную полость 12 уменьшается, тогда как отсос из этой полости через отсасывающий жиклер 14 (при неизменном режиме работы двигателя) остается постоянным, вследствие чего давление в воздушной полости 12 падает, мембрана 8 прогибается влево и прикрывает топливный клапан 5, при этом давление топлива в полости 13 снижается. Это приводит к уменьшению подачи топлива в смесительную камеру через форсунку 31, что и необходимо, так как с подъемом на высоту смесь обогащается. [c.260]

Простейшая схема ЯРД с реактором, работаюш.им на твердом ядерном горючем, показана на рис. 18. Рабочее тело помещено в баке. Насос подает его в камеру двигателя. Распыляясь с помощью форсунок, рабочее тело вступает в контакт с тепловыделяющим ядерным горючим, нагревается, расширяется и с большой скоростью выбрасывается через сопло наружу. [c.22]

Воздух, проходя сквозь трубу, сжимается с помощью компрессора (мощного вентилятора) и попадает в камеры сгорания, где происходит непрерывное сгорание смеси паров керосина с воздухом. Керосин впрыскивается в камеру через форсунки. Газы, находясь в камере сгорания под давлением и сильно нагреваясь, стремятся расшириться. Они выходят назад со скоростью, значительно большей, чем та, с которой они входили, и толкают двигатель в другую сторону. При выхлопе газы проходят через лопатки газовой турбины и приводят ее в быстрое вращение (десять и более тысяч оборотов в минуту). [c.265]

Твердые отложения в камере сгорания, форсунках и трубопроводах иногда нарушают нормальную работу двигателя, особенно при повторных запусках. Наличие и количество этих отложений [c.620]

Нагнетающими магистралями являются магистрали, соединяющие насосы ТНА с камерой двигателя и газогенератором вместе с форсунками. [c.20]

В конце процесса заполнения магистралей компоненты топлива с достаточно большой скоростью поступают через форсунки в рабочую полость газогенератора и камеры двигателя, где происходит их воспламенение и горение. [c.183]

П]ри проектировании жидкостного ракетного двигателя важным является разработка, определение и расчет основных проектных параметров и характеристик камеры двигателя, т.е. нахождение геометрических размеров и профиля контура камеры сгорания и сопла расчет дроссельно-высотных характеристик определение схемы и конструктивных параметров смесительной головки - выбор типа форсунок, их числа и схемы их расположения на головке расчет распределения компонентов по сечению смесительной головки и форс ун-кам нахождение показателей совершенства камеры сгорания и сопла и оценка ожидаемых энергетических характеристик камеры. [c.3]

Входное устройство служит для сжатия воздуха под воздействием скоростного напора и подвода его к компрессору. Дальнейшее сжатие осуществляется в компрессоре, где давление воздуха увеличивается в несколько раз. Сжатый во входном устройстве и компрессоре воздух поступает в камеру сгорания, где он подогревается вследствие сгорания топлива, которое подается в камеру через форсунки. Процесс сгорания в основных камерах газотурбинных двигателей (ГТД) происходит так, что температура газа на выходе из нее не превышает величины, допустимой жаропрочностью материалов, из-которых изготовлена турбина, с учетом ее охлаждения. Эта температура Т (сечение 3—5 на рис. 2.1) обычно составляет 950—1100° С. [c.33]

Охлаждаемая компонентами топлива стенка сравнительно медленно разогревалась и за время работы двигателя оставалась относительно холодной (Тст 1000°С), что препятствовало ее окислению в среде азотной кислоты. Действие завесы, увлекаемой основным потоком, сказывалось вплоть до критического сечения сопла. "Наибольшей тепловой нагрузке" подвергалась. .. "часть камеры между форсунками и соплом" [23, с. 278] или, другими словами, эта часть имела максимальную температуру. [c.47]

На всех указанных новых двигателях форсунки окислителя располагались, как уже было сказано, на периферии головки и направляли струю в центр камеры, где происходило перемешивание компонентов топлива. Непосредственно на стенке, по-видимому, возникало изменяющееся во времени различное соотношение компонентов, или другими словами, внутреннее охлаждение не было организовано. [c.66]

Как известно, тяга двигателя составляла 6,8 тс (66,6 кН) при давлении в камере 21 кгс/см (2,14 МПа) и удельном импульсе 420 с (4120 м/с) его камера сгорания имела трубчатую конструкцию и охлаждалась водородом, который сначала поступал в кольцевой коллектор, располагавшийся от среза сопла на расстоянии 1/4 от полной длины сопла, затем протекал по трубкам к срезу сопла, там поворачивал и по другим трубкам проходил к головке камеры (конструкция тракта получила название "полтора прохода"). При прохождении охлаждающего тракта водород, газифицировался и направлялся в турбину ТНА (т. е. этот тракт выполнял функции своего рода газогенератора), откуда затем подавался в камеру сгорания. Форсунки обеспечивали на стенке камеры избыток водорода [212]. [c.118]

Камера двигателя ракеты А-4 имеет большие размеры она выполнена грушевидной формы с шаровой головкой. На шаровой головке технологически сложно размещать форсунки, поэтому подача топлива в камеру осуществляется через 18 форкамер 4, расположенных на головке двумя концентрическими рядами в первом ряду 6 и во втором ряду 12 форкамер (см. схематичный вид на головку). [c.290]

В нижней части корпус распылителя имеет сферическую головку с отверстиями, равномерно расположенными по окружности. Через эти отверстия топливо из форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Форсунка закрытого типа, т. е. внутренняя полость ее после впрыска топлива закрывается и не сообщается с полостью камеры сгорания. Затяжка пружины форсунки определяет постоянное начальное давление впрыска топлива (независимо от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя), равное 27,5 МПа (275 кгс/см ). Клапаны на давление 0,53 МПа (5,3 кгс/см ) и 0,25 МПа (2,5 кгс/см ) (рис. 6) имеют принципиально одинаковую конструкцию, отличаясь незначительно размерами. [c.21]

Основными конструктивными элементами двигательной установки с жидкостным ракетным двигателем являются камера двигателя, баки с жидкими компонентами топлива и система подачи топлива. Камера двигателя состоит из головки с форсунками, камеры сгорания и сопла. [c.132]

Головки камер двигателя являются главным узлом, обеспечивающим размещение форсунок и подвод компонентов топлива к форсункам. Конструктивно и технологически головка соединена с камерой сгорания. [c.153]

Для хорошего смесеобразования в камере двигателя форсунки должны распылнвать компонент на возможно более мелкие капсль-кп н осуществлять возможно более равномерное заполнение нм пространства камеры. [c.305]

В модификации RM.8B к вентилятору была добавлена одна ступень доведением размеров лопаток первой ступени компрессора низкого давления до размеров лопаток вентилятора, так что число ступеней вентилятора увеличилось до трех, а компрессор низкого давления стал трехступенчатым. Изменен также компрессор низкого давления (для получения большого запаса устойчивости в условиях работы двигателя на большой высоте). Вентилятор и компрессор низкого давления находятся на одном валу и приводятся неохлаждаемой трехступенчатой турбиной. Компрессор высокого давления имеет семь ступеней, по конструкции аналогичен компрессору двигателя JT8D и приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной, система охлаждения которой более эффективна, чем у гражданского двигателя. Камера сгорания трубчато-кольцевая с четырьмя топливными форсунками на каждой жаровой трубе, что обеспечивает высокий коэффициент полноты сгорания топлива. Форсажная камера двигателя позволяет увеличивать тягу на взлете почти на 70%, а в полете до 1507о- Всережимное эжекторное реактивное сопло регулируется автоматически соответственно степени форсирования тяги. [c.118]

Кольцевая камера сгорания — короткая, со смесительно-вихревыми камерами по типу камер двигателя F101. Камеру сгорания можно заменить, не демонтируя топливные форсунки. Топливные [c.170]

Двигатели с вихревыми камерами имеют наибольшее завихрение воздуха в процессе сжатия. Вихревая камера двигателя МАН, установленного на автобусе Икарус (рнс. 137), соединяется с надпоршневой полостью горловиной, направленной тангенциально по отношению к днищу поршня. При всасывании воздух, поступающий в цилиндр, совершает энергичное вращение, чем обеспечивает распределение поступившего из однодырочной форсунки топлива на всю поверхность камеры сгорания и его испарения. [c.187]

В предкамерных и вихрекамерных двигателях можно добиться улучшения пусковых свойств, если принять меры к тому, чтобы по крайней мере часть впрыскиваемого топлива попадала непосредственно в цилиндровое пространство. Если расположить форсунку таким образом, чтобы струйки топлива были направлены по оси перепускных отверстий или горловины, и соответственно подобрать величины давления впрыска, сечения и длины форсунки, расстояния распылителя от устья камеры и размеры каналов, то можно добиться того, что при малом (пусковом) числе оборотов двигателя форсунка будет подавать топливо через перепускные отверстия камеры прямо в цилиндр. При высоком числе оборотов двигателя попадание топлива непо- средственно в цилиндр невозможно, так как вследствие больших скоростей поступающего в камеру воздуха топливная струя не попадает из камеры в цилиндр. Таким образом, предкамерные и вихрекамерные двигатели работают в эксплуатации как двигатели с разделенными камерами сгорания. Воспламенение у них происходит в камере и они могут поэтому работать с очень высоким числом оборотов. При пуске же воспламенение происходит в цилиндре, где условия для этого более благоприятны, чем в камере. Так как воздух является особенно плохим проводником тепла, то процесс сжатия в цилиндре протекает адиабатически, что обеспечивает наличие в цилиндре достаточной для воспламенения температу])ы. С увеличением размерности цилиндров температурные условия становятся все более благоприятными. Кроме того, с увеличением объема цилиндра отношение поверхности охлаждения к его объему становится все меньшим и, следовательно, отвод тепла уменьшится. Незначительные завихрения воздуха в цилиндре также уменьшают теплопередачу, и в результате потери тепла в двигателях непосредственного впрыска значительно меньше, чем в двигателях с разделенными пространствами сгорания. [c.391]

В данном карбюраторе клапан обогатителя 12, открывающий доступ бензину из поплавковой камеры в форсунку 17, имеет пневматический привод, состоящий из поршня со штоком, нагруженного пружиной, и движущегося в цилиндре 7, соединенном каналом 3 с пространством над дросселем. При нефорсированном режиме работы двигателя, например, при езде по ровной аороге, дроссель карбюратора бывает прикрыт. При этом н 1Д дросселем создается разрежение, благодаря чему поршень пневмопривода поднимается и клапан 12. закрывается, прекращая доступ бензина к форсунке 17. Таким образом, обеспечивается экономичная работа на есколько обедненных смесях. При открывании дрос- селя для форсировки двигателя разрежение падает, пружина опускает поршень привода и открывает клапан 12, что приводит к обогащению смеси. [c.461]

Д. а., и часто по типу по-следней классифицируются как легкие дизе- чи, так и карбюраторные и газовые двигатели. В табл. 8 приведены формы камер сгорания карбюраторных и газовых двигателей и их характеристика. У карбюраторных и газо-В1.1Х двигателей клапаны располагаются как в головке (подвесные), так и в самом блоке цилиндров, в случае смещенной камеры сгорания — Г-образной головке (фиг. 4 и 5). Конструкция головки цилиндров в автотракторных (быстроходных бескомпрессор-ных) дизелях тесно связана с принятым принципом смесеобразования и включает в себя все элементы, определяющие его. Главные требования к ней сводятся к обеспечению проникновения распыленного топлива через слой воздуха и равномерного перемешивания с ним. Распыли-вание топлива в автотракторных дизелях разделяется на 1) лучевое (струйное или непосредственное в камере сжатия) — форсункой под высоким (до 300 а1) давлением применяется в автомобильных дизелях как обеспечива- [c.124]

На рис. 7.14 приведена схема конструкций головки и форсунок камеры двигателя РД-253, работающего на компонентах четырехокись азота и несимметричный диметилгидразин по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. Основные форсунки расположены на семи концентрических окружностях равномерно (169 шт.). Для защиты огневого днища между основными форсунками установлены малорасходные форсунки горючего. Конструктивная схема головки сравнительно простая охлаждающий компонент — горючее — непосредственно из охлаждающего тракта поступает во внутреннюю полость головки, а отработанный на турбине ТНА окислительный генераторный газ по газоводу через установленную в нем решетку для выравнивания по сечению поля полного давления -в торец головки. [c.137]

В двигательных установках с дожиганием генераторного газа камера двигателя с турбиной соединяется газоводом, который включает газовые сопротивления на форсунках и других элементах. [c.51]

Кеме а двигателя с доокигшгаем восстанов тльного раэа. Схемы двигателя, головки и форсунок приведены на рис. 3.4. Как видно из схемы двигателя, расход горючего - водорода-делится на расход, поступающий в ЖГГ и отдельно в камеру двигателя. Причем камера частично мелеет охлаждаться окислителем - жидким кислороде . [c.78]

Анализ результатов эксперимента привел Годдарда к выводу о том, что камера с форсунками типа "плаг" более благоприятна с точки зрения проблемы охлаждения и в этом смысле более перспективна [168, с. 5—6]. Он пытается врспользоваться этой информацией и с учетом ее аналогичным методом получить новые сведения об особенностях охлаждения своих двигателей. С этой целью он вновь создает две аналогичные по конструкции камеры, отличающиеся друг от друга лишь конструкцией форсуночной головки (с форсунками типа "плаг") и способом создания внутренней завесы бензина. [c.28]

Если невозможно обеспечить допустимую величину только наружным охлаждением, то тепловые потоки в стенки искусственно уменьшают путем создания в слое газа, прилегающем к стенке,, пониженной температуры за счет обогащения этого пристеночного слоя одним из компонентов топлива. Такой способ охлаждения называется внут >енним охлаждением камеры двигателя. С этой целью использует обычно горючее. Оно может быть подано в пристеночный слой или особыми форсунками, расположенными на головке двигателя, или через ряд отверстий в стенке двигателя (так. называемые лояса охлаждения). [c.249]

Давление выхода охлаждающей >1а1дкости нз охлаждающего )) тракта роад примерно считаем равным сумме давления в камере двигателя и перепада давления на форсу 1 ках pф. Если считать д/ Ф=6 кг см (обычно ЛРф известно из расчета форсунок), то [c.269]

Камера двигателя Вальтер (см. фиг. 105) выполнена в виде сварной конструкции. Она имеет плоскую головку 11 с двенадцатью двухкомпонентиыми форсунками. [c.293]

Камера двигателя Р-3395 состоит нз наружного точеного корпуса 3 и внутренней оболочки 8, выполненной в виде цельноточе-ио11 детали из алюминиевого сплава. Головка двигателя 2 плоская, со струйными форсунками. Двигатель разборный, поэтому возмож-n i замена внутренней оболочки камеры и головки. Соединение внутренней оболочки и корпуса осуществляется болтами. Уплотнение между камерой и корпусом достигается кольцевыми прокладками / и 7. [c.295]

Конструктивно форсунки могут выполняться как в виде простых тонких сверлений непосредственно в головке камеры двигателя, так и в виде отдельных самостоятельных узлов для подачн компонента, закрепленных в головке. [c.302]

Для запуска двигателя с помощью электрического тока поджигаются пороховые шашки, размещенные на вращающемся столике зажигательного устройства 66, введенного в камеру двигателя через критическое сечение сопла. При горении пороховых шашек столик начинает вращаться и зажигающий факел равномерно заполняет объем камеры. После заполнения пламенем объема камеры и прогрева ее подается электрический ток на управляющий клапан 53, который прекращает доступ управляющего воздуха к сервопоршню главного клапана окислителя 51 и стравливает находящийся в нем воздух. Клапаи под действием пружины приподнимается от седла в так называемое предварительное положение. Подъем клапана окислителя фиксируется электрическим указателем положения, который подает электрический ток иа управляющий клапан 59. Этот клапан также закрывается и стравливает воздух из главного клапана горючего 58, после чего клапан под воздействием своей пружииы отходит от седла в предварительное положение. При таком положении клапанов кислород по трубопроводам поступает к форсункам окислителя 57, расположенным на 18 форкамерах двигателя. Спирт из нижней полости охлаждения 62 поступает через открытый клапан 58 в верхнюю полость головки 63 и через форсунки спирта 61 на форкамерах в камеру двигателя. [c.454]

Крышки цилиндров испытывают большие напряжения, вызываемые температурой и давлением, возвикаю-щимн в цилиндрах двигателя. Оии имеют каналы и пдалости, через которые проходит вода, охлаждающая крышки так же, как и блок двигателя. Так как крышки выдерживают высокое давление, образующееся в цилиндрах,, то они должны точно соединяться с блоком. Кроме того, что крышка является верхней частью цилиндра, она также представляет собой верхнюю часть камеры сгорания, которую она образует вместе с поршнем в конце хода сжатия. В крышке размещены также различные клапаны, необходимые для впуска воздуха и выпуска отработавших газов. На внешней части крышкн размещены рычаги, приводящие в действие клапаны в большинстве двигателей форсунки также размещены в крышках цилиндров. Для двигателей со встречно движущимися поршнями крышки цилиндров не нужны, так как роль клапанов выполняют окна, а топливо подается форсунками, которые впрыскивают его через отверстия в гильзах цилиндров в камеры сгорания, образуемые днищами обоих поршней, сходящимися к внутренней мертвой точке. Верхняя часть двигателя со встречно движущимися поршнями представляет собой кожух, закрывающий верхний коленчатый вал. [c.99]

К две с внутренним смесеобразованием относятся дизельные двигатели. На процессы смесеобразования, происходящие непосредственно в цилиндре, отводится незначительное время — от 0,05 до 0,001 с это в 20—30 раз меньше времени внешнего смесеобразования в карбюраторных двигателях. Подача топлива в цилиндр дизеля, последующее распы-ливание и частичное распределение по объему камеры сгорания производятся топливоподающей аппаратурой — насосом и форсункой. Современные дизели имеют форсунки, где число сопловых отверстий диаметром 0,25—1 мм доходит до десяти. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...