Форсунки со щелевыми распылителями

Фиг. 123. Форсунка компрессорного дизеля со щелевым распылителем.

Для разборки распылителя (или извлечения щелевого фильтра) необходимо отвернуть гайку распылителя. После промывки распылителя (или щелевого фильтра) при сборке форсунки гайку распылителя затянуть плотно, не допуская сильной затяжки, так как чрезмерная затяжка может привести к зависанию иглы распылителя, а для форсунок с плоской посадкой иглы — к деформации донышка распылителя и уплотнительного торца гайки распылителя или нарушению уплотнения иглы по торцу. [c.140]

I — соплОвые отверстия 2 — запорный конус распылителя 3 — запорная игла 4 — кольцевой канал 5 и б — соответственно внутренняя и внешняя втулки щелевого фильтра 7 — топливный канал 8 — отверстие штуцера 9 — контргайка 10 — регулировочный винт 77 - опора пружины 12 - запорная пружина 13 тарелка пружины 14 — корпус форсунки 15 - шток 16 — накидная гайка [c.230]

Распылитель, показанный на схеме б, имеет два дросселирующих сечения первое — в седле иглы со средним диаметром седла d это сечение зависит от подъёма иглы. Второе — в выходном отверстии распылителя У некоторых форсунок может быть не одно, а несколько выходных отверстий К распылителям с одним дросселирующим сечением относятся так называемые щелевые (фиг. 130), у которых выходное сечение для топлива образуется кольцевой щелью. Игла форсунки заканчивается плоским клапаном 1, открывающимся [c.279]

На корпусе 1 форсунки закрепляется нажимной гайкой 2 распылитель 3 с иглой 4. Между иглой и пружиной 5 помещается толкатель 6, упирающийся в шайбу пружины 7, затяжка пружины регулируется винтом 8, положение последнего фиксируется гайкой 9. Топливо подаётся по трубке 10 в штуцер 11, в котором располагается щелевой фильтр 12. Топливо, просачивающееся вдоль иглы, сливается через штуцер 13. Винт 14 служит для выпуска воздуха. [c.281]

Количество подаваемого воздуха обычно регулируют вручную путем открытия или закрытия щелевых жалюзи, расположенных с всасывающей стороны центробежного вентилятора. Поступающее в топку распыленное топливо зажигается от искры на электродах зажигания, расположенных над распылителем. Искру для воспламенения топлива вырабатывает трансформатор зажигания, который на вторичной обмотке имеет напряжение 10 тыс. в Контроль искры производится фотосопротивлением, располагаемым в корпусе форсунки. [c.55]

На фиг. 10 показана форсунка. Поступающее в форсунку топливо проходит через щелевой фильтр к распылителю, выполненному со спирально ) нарезкой. [c.361]

Механические примеси из топлива, оставшиеся после фильтрации в щелевых фильтрах топливной системы, улавливаются сетчатыми фильтрами, устанавливаемыми на входе в форсунку. Топливо, пройдя по топливным каналам ствола форсунки и тангенциальным каналам распылителей (по три канала в каждом), на [c.120]

Форсунка — со щелевым фильтром, размещенным в корпусе форсунки непосредственно перед распылителем. [c.216]

Форсунка — закрытого типа, неохлаждаемая, с многодырчатым распылителем и щелевым фильтром. [c.220]

Форсунка со щелевым фильтром устанавливается в направляющем стакане и крепится к головке с помощью накидного фланца. Распылитель многодырчатый. [c.221]

Форсунка — со щелевым фильтром и отъемным соплом многодырчатого распылителя. [c.224]

Форсунки закрытого типа, со щелевыми фильтрами, с отъемным соплом и многодырчатым распылителем охлаждаются топливом, поступающим из приемной полости насоса. [c.227]

Сверху на регулировочный винт навернут штуцер 15, к которому присоединена трубка отвода просочившегося через зазор между иглой и корпусом распылителя топлива. Топливо подводится в форсунку через щелевой фильтр, состоящий из корпуса 16 и стержня 17. Топливо, проходя через продольные пазы в, кольцевой зазор между корпусом и стержнем, поступает в продольные пазы г, откуда по отверстиям д — в канал корпуса форсунки. [c.53]

Сборку форсунки дизеля Д50 производят в таком порядке (см. рис. 213). Гайкой 12 укрепляют на корпусе распылитель в сборе. Опускают в корпус детали 10, 14, 5 и 4, ввертывают пробку 3 вместе с деталями 1 и 2. После этого окончательно затягивают гайку 12. Нужно помнить, что для предотвращения утечки топлива нельзя затягивать гайку", 12 (Д50) или стакан пружины 3 (ДЮО) (см. рис. 212) чрезмерным усилием. Этим можно создать благоприятные условия для заедания (прихватывания) иглы в корпусе распылителя, а у форсунки дизеля ДЮО, кроме того, и для заедания толкателя в щелевом фильтре. Если сопрягаемые поверхности деталей 12, 14, 13, 11 я 8 (ДЮО) и корпуса распылителя и форсунки (Д50) имеют чистую и ровную поверхность, достаточно крепить указанные детали небольшим усилием (0,7—0,8 кгс м). [c.263]

I — регулировочная пробка 2 — контргайка 3 — стакан пружины 4 —пружина 5 —тарелка пружины 6 —толкатель 7 — прокладка 8 — щелевой фильтр 9 — ограничитель подъема иглы /О —игла // — корпус распылителя 12 — корпус форсунки 13 — сопловой наконечник 14, 15 — прокладки [c.259]

Натяжение пружины регулируется бо.т-том 8 он закрепляется контргайкой 9 в стакане пружины 10. Для контроля работы иглы распылителя имеется стержень 11, который иногда выводится наружу колпака 12. Топливо подводится к форсунке по штуцеру 13, в котором находится щелевой фильтр 14. Просочившееся через неплотности распылителя топливо отводится из форсунки по трубке 15, закреплённой на штуцере 16 гайкой 77. [c.427]

Фиг. 64. Форсунка двигателя Д-50 7—корпус распылителя 2—игла распылителя 3 — стержень 4—корпус форсун-ки 5—пружина б—регулирующий болт 7 — контргайка Я-трубка слива просочившегося топлива 9 — щелевой фильтр 70 —нагнета-тельная З топливная трубка 77 — накидная гайка распылителя

Форсунка (рис. 22) состоит из корпуса 6, имеющего бурт крепления соплового наконечника 3, толкателя 9, щелевого фильтра 8, пружины 12 и распылителя. Распылитель имеет корпус 4, иглу 5 и ограничитель 7 подъема иглы. Сопловой наконечник 3 изготовлен из легированной стали. В нем просверлены три отверстия диаметром 0,56 мм, через которые впрыскивается топливо. Отверстия расположены с таким расчетом, чтобы впрыскивание происходило под некоторым углом к оси форсунки, что улучшает процесс смесеобразования и отдаляет факел от поверхности головки поршня. С одной стороны наконечника для фиксации его положения в корпусе форсунки сделан срез. Сопловой наконечник 3 уплотнен прокладкой 2 из отожженной красной меди. Игла [c.32]

От топливного насоса высокого давления через трубку и штуцер А корпуса 6 топливо подводится к форсунке, попадает в кольцевую проточку а щелевого фильтра 8, откуда поступает в канавки, прорезанные на цилиндрической поверхности фильтра. Одна половина канавок соединена только с кольцевой проточкой а щелевого фильтра, другая — с кольцевой проточкой б корпуса распылителя. При этом топливо, поступая из одних канавок в другие через зазор 0,05— [c.33]

Рис 22 Форсунка 1, 2—уплотнительные прокладки, 3- соп ловой наконечник, 4—корпус распылителя, 5—игла, 6—корпус, 7—ограничитель подъема иглы, 8—щелевой фильтр, 9— толкатель, /О—регулировочная пробка, И—контргайка, /2—пружина, 13—стакан пружины, 14—тарелка, 15—уплотнитель иое кольцо [c.33]

Форсунка закрытого типа предназначена для подачи в камеру сгорания порций топлива в распыленном виде. Для регулирования давления впрыскиваемого топлива в корпус форсунки (рис. 31) ввернут регулировочный болт 11, законтренный контргайкой 10. В нижней части корпуса форсунки гайкой 3 крепится щелевой фильтр и распылитель. Топливо, поданное насосом, проходит по каналам в корпусе форсунки и через щелевой фильтр поступает в распылитель. [c.49]

Форсунки со щелевыми распылителями (фиг. 123) допускают более устойчивое распы-ливание, так как топливо уносится форсуночным воздухом, давление которого у щелей [c.274]

Необычна конструкция щелевых предохранительных металлических фильтров форсунок дизелей Д6 и Д12А (рис. 56). Здесь щелевой фильтр высокого давления помещен между дорпусом форсунки и распылителем и состоит из втулки и фильтрующего элемента, имеющих хорошо обработанные, прилегающие одна к другой поверхности. Фильтрующий элемент представляет собой стальной цилиндр, на боковой поверхности которого прорезано 40 канавок глубиной 0,4—0,5 мм. Эти канавки не сквозные и имеют 132 [c.132]

Из топливного насоса высокого давления по топливопроводу топливо попадает в форсунку, одна из конструкций которой показана на рис. 5.9. Сопловые отверстия 7 расположены равномерно по окружности носка распылителя и направлены под углом к его оси. При подаче топлива насосом высокого давления оно проходит через предохранительный щелевой фильтр и кольцевой канал 4 и поступает в камеру перед запорным конусом 2 иглы 3 распылителя. Давление, действующее при подаче топлива на кольцевую площадку иглы, создает силу, противодействующую силе запорной пружины 12. Когда эта сила становится больще силы пру- [c.230]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

Фиг. 32. Форсунка двигателя МАН с длиннокорпусным распылителем 1 —уплотнительная наставка 2 —игла 3 — корпус распылителя 4 — крепежная гайка, 5 — фиксирующий щтифт 6 — фиксирующая пружина 7 — нажимной фланец фиксатор 9J—тарелка пружины ю—регулирующий винт 77—колпак 72—пружина 73—корпус форсунки 14 — штуцер слива топлива 75 —корпус щелевого фильтра. [c.333]

Форсунка — закрытого типа, неохлаждаемая, без щелевого фильтра, снабжена. многодырчатым распылителем. Тонливонодкачивающая помпа — шестеренчатого типа, одноступенчатая, с приводом от коленчатого вала (фиг, 162, 163), [c.218]

Форсунка — закрытого типа, охлаждаемая, со щелевым фильтром. С цел1)Ю улучшения условий отвода тепла от иглы распылителя сопло форсунки, запрессованное в специальную вставку, охлаждается дизельным топливом. [c.228]

К нижнему обработанному торцу корпуса форсунки прилегаем торец щелевого фильтра, к нижнему торцу фильтра — корпус распылителя. Распылитель и фильтр плотно прижаты к корпусу накидноч гайкой 4. Фильтр служит для улавливания из дизельного топлива мельчайших частиц, не задержанных фильтром тонкой очистки, и предохраняет сопловые отверстия распылителя от засорения, а иглу от зависания. [c.97]

Топливо по топливопроводу поступает в отверстие штуцера 15 гю, -вода топлива, затем по каналу 18 в корпусе форсунки подходит к торцу щелевого фильтра. Оно фильтруется в щелях между втулками фильтра и направляется под большой конус иглы по кольцевой выточке на торце распылителя и боковым каналам 20 в его корпусе. Когда давление топлива достигнет 19 МПа, игла со штангой приподнп-мется, отожмет пружину и топливо через семь отверстий в распылителе (каждое диаметром 0,25 мм) поступит в камеру сгорания в мелко распыленном состоянии. [c.97]

На рис. 126 показан щелевой фильтр двигателя Д-6, устанавливаемый между распылителем 4 и корпусом 1 форсунки. Он состоит из внешней 3 и внутренней 2 втулок. На наружной поверхности втулки 2 сделаны канавки глубиной 0,4—0,5 мм, попеременно начинающиеся у одного из торцов и не доходящие до другого торца. Наружные поверхности концов втулки 2 притерты к внутренней поверхности втулки 3 диаметр наружной поверхности средней части втулки 2 на 0,02—0,04 мм меньше внутреннего диаметра втулки 3. Втулки, вставленные одна в другую, образуют систему песквозпых канавок, сообщающихся между собой по кольцевому зазору. [c.224]

Форсунка дизеля Д70 (рис. 79) имеет стальной корпус, соединенный с корпусом распылителя накидной гайкой. Топливо, прежде чем поступить в каналы распылителя, проходит через пазы щелевого фиJ ьтpa 8. Щелевой фильтр имеет зазор для прохода топлива между корпусом форсунки и образующей фильтра 0,005—0,007 мм. В нижней части распылителя просверлено восемь распыливающих отверстий диаметрЬм 0,4 мм. Отверстия объединены общим вертикальным каналом, закрываемым иглой распылителя. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...