Форсунки Сопловые отверстия - Размеры

Распылитель открытой форсунки двигателя 6ЧР 34,5/50 мощностью 4оО л. с. при 240 об/мин изображён на фиг. 125. Распыливающий наконечник изготовляется из стали ХН-23. В нижней части наконечника просверливают сопловые отверстия, количество, размер и расположение которых зависят от размера и типа двигателя. Для указанного двигателя принимают пять отверстий диаметром 0,3 мм, расположенных под углом 150°. Наконечник прижимается к форсунке крышкой сопла (гайкой), которая изображена рядом Гайка изготовляется из стали 35 (реже из бронзы). [c.276]

Для предварительной оценки размера отверстий у сопла форсунки можно рекомендовать пользоваться эмпирическим графиком [16], приведённым на фиг. 128. По оси ординат отломлено суммарное сечение сопловых отверстий в мм , а по оси абсцисс секундный вытесняемый объём" в л/сек, определяемый по формуле [c.278]

Размеры этих форсунок нормализованы, и при одних и тех же основных деталях они отличаются высотой корпуса соответственно высоте крышки цилиндра двигателя. Распылители также нормализованы и отличаются числом, размером и расположением сопловых отверстий. [c.281]

Форсуночные камеры с точки зрения гидродинамической обстановки в реактивном пространстве являются наиболее сложными. Особую сложность представляет определение относительной скорости движения капель жидкости и газа. При распыле жидкости форсунками в неподвижной газовой среде эта скорость может меняться от скорости истечения жидкости из соплового отверстия форсунки до скорости витания капли в воздухе. Учесть эти изменения можно путем дифференцирования капель по размерам и вычисления траектории и скорости полета каждой капли в отдельности. Но это существенно усложняет методику расчета [20]. Поэтому идут на упрощение, вводят безраз- [c.108]

В выражение для Re должен входить характерный линейный размер. Лучше, если бы им был диаметр капли. Но капли поли-дисперсны, и учет размера каждой капли усложняет методику расчета. В то же время средний диаметр капель зависит от физических параметров сред, скорости истечения жидкости (или, что то же, — от давления жидкости перед форсунками при их одинаковой конструкции) и, главное, — от диаметра соплового отверстия, который мoл нo принять за характерный линейный размер. Скорость истечения жидкости, плотность и вязкость газа и диаметр форсунки войдут в качестве переменных в выражение для Re. Вязкость жидкости не влияет на относительную скорость капли в воздухе. Изменение скорости в самой капле можно не учитывать. [c.110]

Основные размеры плунжерной пары, скорости плунжера топливного насоса высокого давления и размер сопловых отверстий форсунки, предварительно определяют, исходя из величины цикло- [c.346]

Форсунки имеют следующие дефекты поломки и трещины любого размера засорение и износ сопловых отверстий заедание иглы и износ ее уплотнительной части износ сопряженных с пружиной деталей и усадку пружины износ торца корпуса форсунки разрушение сетки фильтра в штуцере форсунки наличие рисок и следов коррозии на торцовых поверхностях сопрягаемых деталей (проставка, корпус распылителя, корпус форсунки). [c.230]

Большое значение для качества дизельного топлива имеет его чистота. Дизельное топливо небольшими, точно отмеренными дозами подается насосами высокого давления к форсункам (с сопловыми отверстиями очень малых размеров), которые распыливают его под давлением около 100 атм . Топливный насос и форсунки являются прецизионными механизмами. Поэтому наличие в топливе воды, песка, солей, золы и других примесей может привести к серьезным неисправностям. Содержание золы не должно превышать 0,05%, серы 1%, асфальта 0,5%. [c.134]

Работа форсунки заключается в том, что топливо при нагнетании его насосом проникает в камеру 16 и оказывает давление во все стороны, в том числе и на заплечики иглы. Под давлением топлива игла поднимается от гнезда и через образующийся зазор топливо проникнет к сопловому отверстию распылителя. Топливо, просочившееся между иглой и корпусом распылителя, проникает в полость пружины форсунки, откуда отводится по сливной трубке 6. Другие форсунки, применяемые на тракторных дизелях, отличаются от приведенной формой наконечника (штифта) иглы фис. 8.11, б) и формой, размерами распылителя в зоне расположения сопловых отверстий (рис. 8.11, в, г). [c.88]

Давления впрыскивания, применяемые на практике, имеют очень высокие значения — в пределах от 100 до 700 ат. В связи с этим сопловые отверстия форсунок должны быть выполнены весьма малых размеров й = 0,2— 0,3 мм). [c.421]

Форсунка двигателя тепловоза Дб принципиально одинакова с форсункой двигателя Д-50, но значительно меньших размеров и не имеет щелевого фильтра. Количество сопловых отверстий — 7. Давление топлива, при котором происходит открытие иглы, 275 ати. [c.462]

Форсунки различаются главным образом конструкцией распылителя, размерами проходных сечений, количеством и размерами сопловых отверстий, массой, габаритными и установочными размерами. [c.192]

Исследование течения жидкости в сопле форсунки доказало, что при наличии динамического вихря устанавливается режим истечения с критической скоростью, равной скорости распространения длинных волн на поверхности жидкости. Скорость зависит от высоты текущего слоя жидкости, т. е. от толщины пленки топлива. Поэтому с уменьшением радиуса воздушного вихря осевая скорость должна увеличиться. Если предположить, что при уменьшении количества перепускаемого топлива вследствие изменения сопротивления в перепускной системе сохраняется неизменным размер воздушного вихря, то [по уравнению (29) ] значение тангенциальной скорости снизится. При постоянном напоре должны возрасти осевая скорость и расход топлива через сопло. Однако при сохранении напора и толщины пленки топлива скорость распространения длинных волн и критическая скорость истечения не изменяют своих значений. Следовательно, при изменении сопротивления в перепускной системе происходит одновременно уменьшение радиуса воздушного вихря и тангенциальной скорости. Вследствие того, что воздушный вихрь уменьшается при снижении количества перепускаемого топлива, перепускные отверстия можно выполнять значительно больше сопловых. Тогда расход топлива через сопло будет изменяться из-за сопротивления в перепускной системе от нуля (при полностью открытом регуляторе перепуска) до максимального расхода (при полностью закрытом регуляторе). [c.127]

Порядок возбуждающих гармоник и величины амплитуд зависят от конструкции проточной части двигателя. Опыт показывает, что помимо гармоник низших порядков, которые возникают в результате суммарного воздействия всех возмущений на поток, в том числе несимметричности входного канала, в состав возмущающих гармоник входят такие, порядок которых равен числу различных элементов конструкций, находящихся в проточной части двигателя. Например, количество стоек в переднем корпусе перед компрессором, количество пилонов в передней части камеры сгорания, число форсунок и тем более жаровых труб, неоднородность работы форсунок, число, размеры и расположение отверстий жаровых труб и т. д. Порядок наиболее высоких гармоник равен числу лопаток направляющих или сопловых аппаратов. [c.273]

В форсунках, разработанных и испытанных ЦКТИ (рис. 63), в целях улучшения условий взаимодействия пара и топлива распылители выполнены в форме отдельных сопел, расположенных на конусной поверхности головки форсунки. Каждое из паровых отверстий пересекается общ,им кольцевым пазом, по которому поступает топливо. Пар из общего кольцевого канала проходит по отверстиям малого размера и затем после взаимодействия с топливом поступает в сопловые отверстия большего размера, расположенные соосно с малыми паропроводящими каналами. Каждое сопловое отверстие рассчитано на производительность 100, 200 или 300 кг/ч мазута при давлении его подачи 0,2—0,25 МН/м . Давление пара составляет 0,25—0,3 МН/м , удельный расход 0,06— 0,1 кг на 1 кг мазута. Изменяя количество сопел и угол их наклона к оси форсунки, можно получить форсунки с различным расходом и углом факела. [c.137]

Изменение давлений в системе зависит от диапазона изменения скоростного режима двигателя. Размер сопловых отверстий в открытых форсунках подбирают таким, чтобы на малых оборотах получить хорошее распы-ливание топлива. Вследствие этого на номинальном скоростном режиме давления в системе сильно повышаются и, например, в топливной системе двухтактного дизеля автомобиля Ярославского завода достигают 1500 am. [c.278]

Наличие сопловых отверстий в распылителях нормальных закрытых форсунок позволяет, выбирая их число, направление и размеры, целесообразно распределять топливо по объему воздущного заряда или направлять факел на стенку камеры в 1юршне при пленочном смесеобразовании. Равномерное распределение топлива в камере сгорания форсунками дополняется согласованием формы камеры сгорания с пространственным расположением факелов распыленного топлива, а также организацией движения воздушного заряда. [c.152]

Другой недостаток форсунок открытого типа — сильное изменение давления впрыска при изменении числа оборотов двигателя. Перепад давления при впрыске (разность между давлением топлива перед соплом форсунки и давлением газов в цилиндре) изменяется примерно пропорционально квадрату числа оборотов. При уменьшении числа оборотов это ведет к резкому падению давления и ухудшению распыливания. Действительно, если предположить, что на максимальных оборотах перепад давления при впрыске равен 500 кг/слг , то при уменьшении числа оборотов в 5 раз перепад давления уменьшится в 25 раз и составит всего 20 кг1см , что явно недостаточно для обеспечения хорошего распыливания. Поэтому в открытых форсунках размер сопловых отверстий подбирается с таким расчетом, чтобы на малых оборотах создавалось давление, которое необходимо для удовлетворительного распыливания. Но в этом случае на максимальных оборотах давление впрыска возрастает до значительной величины. Например, на двигателе ЯАЗ-204 давление впрыска на оборотах максимальной мощности достигает 1500 кг/см . При высоком давлении топливоподающие агрегаты работают в более тяжелых условиях. [c.252]

Для практически выполнимых размеров запорной иглы и параметров пружины характер изменения давления Рф1 в полости, соединенной с трубопроводом высо ого давления, при изменении секундного расхода топлива имеет вид, представленный кривой 2. Давление в этой полости с увеличением секундного расхода топлива несколько снижается от начального значения рфо, которое может быть установлено по желанию путем соответствующей затяжки пружины, и достигает минимума, совпадающего с началом резкого увеличения подъема х иглы (кривая 5). Понижение давления рф1 происходит вследствие сжимаемости топлива и большой разницы величин проходных сечений сопловых отверстий и под запорным конусом. При дальнейшем увеличении секундного расхода топлива и увеличении проходного сечения под запорным конусом иглы давление рф1 возрастает. После того как игла достигает упора, ограничивающего ее подъем, площадь проходного сечения под ее запорным конусом становится постоянной и давление рф при увеличении секундного расхода топлива изменяется так же, как в открытой форсунке (кривые 4). Однако параметры форсунки выбирают с условием, чтобы максимальный секундный расход топлива не находился далеко за пределами подъема иглы до упора. [c.323]

В неразделенных камерах сгорания при диаметрах цилиндра до 150—180 мм применяют как объемное, так и пленочное смесеобразование, но объемное смесеобразование имеет большее распространение, в особенности при больших диаметрах. Для его осуществления камере сгорания придают форму, соответствующую форме и размерам факела впрыскиваемого топлива. Мелкость и равномерность распыливания, а также фор.ма п дальность проникновения факела топлива достигается выбором соответствующего давления впрыска, а также числа, диаметра п направления сопловых отверстий форсунки. В камерах сгорания больших размеров при диаметре цилиндра более 500 мм, а также в камерах сгорания двигателей с иротивополоншо движущи.мися поршня-.ми устанавливают две и более форсунок. [c.208]

Перед разборкой и дефектовкой форсунку (см. рис. 51) тщательно промывают в дизельном топливе и насухо вытирают. Разбирать форсунку следует в специальном приспособлении, исключающем поврежденные корпуса. Следует помнить, что корпус и игла распылителя раскомплектованию не подлежат. Предельно допустимый зазор между корпусом и иглой распылителя 0,006 мм. Не следует допускать увеличения хода иглы распылителя, т. е. размера между торцами иглы и распылителя более 0,4 мм. Измерения проводят в приспособлении, оснащенном индикаторной головкой с ценой деления 0,01 мм. Диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0,38 мм. [c.230]

Для испытания на герметичность рейка вновь вдвигается до отказа на размер В = 48 мм. Размер С по прежнему равен 33,3 мм. При помощи насоса во внутренней полости форсунки создают давление 35 кг1см , которое при перекрытии запорного крана 5 (прекращение подачи) должно понизиться до 21 кг см не быстрее, чем за 55 сек. Для проверки герметичности внешних соединений форсунки доводят давление до 100 кг см , перекрывают кран 5 и следят за появлением подтекания топлива. В течение 3 мин. не должно быть подтекания топлива через соединение стяжной гайки с распылителем, прокладки штуцеров и уплотнительное кольцо стяжной гайки. Допускается подтекание топлива при этом испытании через сопловые отверстия распи-лителя, направляющие отверстия рейки и отверстие стопора толкателя. [c.347]

В камерах орошения ОКС оросительная система состоит из горизонтального коллектора с высокорасходными форсунками УП14-10/15 (разработка ВНИИКондиционера) (размер входного сечения 10 х 15 мм, диаметр соплового отверстия 14 мм) в верхней части камеры и двух ярусов сеток под ним, создающих вторичное дробление капель разбрызгиваемой воды. Камеры изготовляют в двух исполнениях, отличающихся друг от друга плотностью установки форсунок (камеры исполнения 1 имеют меньшую плотность, исполнения 2-большую). [c.53]

В практике обычно сопла форсунок, расположенных на головке двигателя, имеют следующие характеристики отношение Ь/й колеблется в пределах от 2 до 4 во избежание отрыва струи от стенок сопловых отверстий входные кромки их раззенковываются механическая обработка стенок отверстия должна выполняться как можно тщательнее перепад давлений на форсунках,. применяемый в ракетной технике, колеблется в пределах от 4 до 10 кг/см , а скорость истечения из форсунки — в пределах от 30 до 45 м/сек диаметр сопловых отверстий зависит от размеров двигателя и свойств топлива он выбирается в пределах от 0,8 до 2,0 мм. [c.375]

Качество распыла можно характеризовать по Заутеру средним диаметром Фз (диаметр капелек однородного тумана, который для данного объема жидкости образовал бы ту же поверхность испарения, что и действительный туман). Повышение перепада давлений при впрыске ведет к уменьшению среднего диаметра капель в соответствии с теорией (фиг. 7.9). Формула вида ФзА/7 =сопз1 достаточно хорошо согласуется с экспериментальными результатами г для р = 2 кг см и гг 1,5 для р = ат) [8]. Влияние давления в камере сгорания на размер капель имеет более сложный характер, как это можно видеть на фиг. 7. 10. Для диапазона давлений от 2 до 30 кг/см , являющегося рабочим диапазоном для форсунок, мы имеем закон вида Ф8Р =сопз1, где п=0,35 для = 1,2 мм и п=0,15 для = 0,8 мм. При величине диаметра соплового отверстия форсунок =0,5 мм данным законом пользоваться уже нельзя, так как в этом случае средний размер капель почти не зависит от величины давления в камере сгорания. [c.379]

Форсунки. На дизелях установлены форсунки закрытого типа, предназначенные для направления струй и распыливания топлива в камере сгорания. По конструкции форсунки тепловозных дизелей различаются главным образом конструкцией распылителя, размерами проходных сечений, количеством и размерами сопловых отверстий, массой, габаритными и установочными размерами. Принципиальное отличие имеют только форсунки дизелей типа УРЕ17/24, являющиеся полузакрытыми и имеющими вместо запорной иглы запорный клапан, удерживаемый пружинной силой 0,4 Н и открывающийся при давлении топлива 2,5 МПа. В этих форсунках давление начала впрыска не регулируется. Максимальное давление подачи топлива в них достигает [c.117]

Основные средства увеличения дальнобойности — подбор размеров соплового отверстия форсунки и увеличение давления впрыскивания топлива, которое определяется скоростью нагнетания топлива насосом и проходным сечением отверстий форсунки. Мелкое распыливание топлива достигается повышением давления впрыскивания, уменьшением проходного сечения каждого отверстия форсунки (может быть увеличено их количество) и увеличением противодавления в цилиндре (большая степень сжатия или высокое давление наддува). Характеристика распыливания (рис. 23) представляет собой зависимость процентного количества капель определенного7диаметра от величины их диаметра. Процент определен по отношению ко всему количеству капель, на которые распадается струя топлива. Для получения необходимой дальнобойности струй и мелкого распыливания топлива решающее значение имеет давление впрыскивания топлива. Обычно оно не ниже 25 МПа в начале впрыскивания. Давление впрыскивания изменяется в течение процесса, возрастая к концу до 60,0—80 МПа, а иногда и выше. [c.45]

Они широко используются для измерения размеров деталей прецизионных пар, макрогеометрии поверхностей, проходного сечения отверстий малого диаметра. В депо ротаметры используются для измерения проходного сечения отверстий распьшителя или соплового наконечника форсунки. Ротаметром можно проводить измерения с точностью до 0,01 мм. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...