Форсунки Рабочий процесс

Основные понятия. В современной технике все большее распространение получают машины, аппараты и приборы, в которых совершение механической работы связано с преобразованием потенциальной энергии (энергии давления) газа или пара в кинетическую энергию потока (струи) рабочего тела. Изучение рабочих процессов устройств, основанных на использовании кинетической энергии потока, приобретает все большее значение, особенно в связи с развитием современной теплоэнергетики (паровые и газовые турбины), ракетной техники и реактивных двигателей, химической промышленности (инжекторы, форсунки, горелки н пр.) и холодильной техники. [c.6]

Можно составить довольно большой список литературы, в которой такие работы описаны. Они упомянуты в [25, 41, 50, 51], в многочисленных статьях по теории центробежной форсунки. Однако для описания условий образования цилиндрических полых течений достаточно использовать [12] и краткое описание экспериментов, выполненных в целях изучения условий существования цилиндрических течений со свободной поверхностью. Ниже из [12] приведено краткое описание эксперимента по изучению рабочего процесса в вихревом свистке (рис. 5.1). [c.87]

В цилиндрическую камеру диаметром D и высотой 1 тангенциально вводился поток воды или воздуха, который далее, как в центробежной форсунке, выходил по трубке диаметром d и длиной i в ту же среду, т. е. вода в воду, воздух в воздух. Для наблюдения через два инжектора (верхний и нижний) вводилась краска. Наблюдение велось при ступенчатом увеличении скорости. При Re < 300 поток занимал все поперечное сечение трубки диаметром d на всей ее длине L. При увеличении скорости на выходе из трубки появлялась застойная зона, схема которой показана в [12] (рис. 5.2). Застойная зона обтекалась потоком как некое осесимметричное тело. При дальнейшем увеличении скорости застойная зона продвигалась против направления потока, образуя за собой след до тех пор, пока не достигала торцевой стенки цилиндрической камеры. В следе формировалось обратное течение, из которого жидкость поступала в прямой кольцевого сечения поток и снова уносилась из трубки свистка. Взаимодействие между обратным приосевым течением и прямым кольцевым, различные стадии которого показаны на рис. 5.3 [12], приводило к вибрации потока и свисту, что и представляло собой рабочий процесс вихревого свистка. С нашей точки зрения, экспериментальные результаты, полученные в [12], свидетельствуют о том, что в вихревом свистке при автомодельном режиме течения должна была образоваться свободная поверхность, если бы при подаче тангенциально в свисток воды выброс потока происходил бы не в воду, а в воздух. При этом свисток стал бы центробежной форсункой и наблюдавшаяся осцилляция прекратилась бы. Об этом, в частности, свидетельствует явление, замеченное автором [12], состоявшее в том, что при вводе через торец трубки цилиндра определенного диаметра, по нашему мнению, близкого к диаметру возможной свободной поверхности, динамические явления, т. е. вибрации и свист, прекращались. Эксперимент [12] свидетельствует, таким образом, о том, что для получения кольцевого течения необходимо обеспечить беспрепятственное развитие свободной поверхности. [c.88]

Температура слоя медленно поднималась. Когда температура слоя достигала 430° С , в псевдоожиженный слой вдвигались основные форсунки и подавался мазут поршневым насосом с регулируемым числом оборотов. При работе основных форсунок вспомогательная горелка отключалась и горение переносилось в псевдоожиженный слой. Температура быстро поднималась до 840° С. После этого начинался интенсивный обжиг загруженного материала и температура лишь слабо возрастала до окончания процесса. К этому моменту начала нового подъема температуры в камере обжига заполняли сырым материалом все верхние камеры. Когда температура слоя в камере обжига достигала рабочей, ее стабилизировали, начиная непрерывную подачу сырого материала в верхнюю камеру, откуда он перетекал в следующие, попадал в камеру обжига и обожженный проходил в нижнюю камеру охлаждения, а оттуда на разгрузку, после чего рабочий процесс с подогревом воздуха, охлаждением готового продукта и уходящих газов и подогревом сырого материала выходил на стационарный режим. [c.155]

Во всех конструкциях центробежных форсунок, представленных на рис. 15, схема движения топлива аналогична схеме, представленной на рис. 17. Для анализа рабочего процесса форсунки было выбрано три характерных сечения на входе в камеру закручивания, на входе в сопло и вблизи выхода из сопла. Параметры в этих сечениях обозначаются соответственно индексами 1, 2 и 3. Индекс т указывает, что параметр относится к элементам жидкости, находящимся на поверхности воздушного вихря. [c.44]

Одним из наиболее важных технических вопросов эксплуатации по техническому состоянию является контроль состояния двигателя, который производится при анализе информации, поступающей с конкретного двигателя. Средства и методы получения этой информации образуют систему диагностики и прогнозирования его состояния. Наиболее простым и эффективным способом контроля является визуальный осмотр, в том числе инструментальный, деталей, элементов и узлов двигателя, а также контроль уровня вибрации роторов, физико-химического состояния масла и параметров рабочего процесса. Следует отметить, что уровень контролепригодности авиационных ГТД ранних выпусков невысок, однако при создании более современных и перспективных двигателей этим вопросам было уделено серьезное внимание. Вследствие предусмотренных мер при проведении визуального осмотра современных двигателей возможно оценить техническое состояние как наружных поверхностей и деталей (трубопроводов, агрегатов, корпусов, соединений и т. д.), так и внутренних поверхностей (элементов проточной части). Для осмотра внутренних деталей имеются специальные отверстия — окна, которые при работе двигателя заглушены, а также используются отверстия под патрубки отбора воздуха, форсунки, свечи зажигания и т. д. (рис. 41). [c.70]

Вентилятор двигателя — без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0,15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздушная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [c.127]

Каждый элемент, участвуя в рабочем процессе системы, испытывает воздействие со стороны соседних элементов. Степень этого воздействия обусловлена структурой системы, и математически выражается в виде функциональных зависимостей для выходных параметров элементов. В таблице 2.1 представлены функциональные-зависимости для всех элементов рассматриваемой схемы, которые для сокращения записаны в неявном виде. Эти зависимости, выраженные в явной форме и дополненные балансовыми уравнениями. (2.2). .. (2.4) условий совместной работы агрегатов, в совокупности образуют математическую модель схемы. При построении модели использованы следующие обозначения т — суммарный расход окислителя и горючего ш"—расход горючего через газогенератор Шг.к — расход горючего через камеру ток.г —расход окислительного газа г] коэффициенты полезного действия — количество форсунок rf —гидравлические диаметры магистралей и газовых трактов I — коэффициенты гидравлических потерь рвх.ок Рвх.г —давления на входе в насосы окислителя и горючего, Ра давление на срезе сопла рн — давление окружающей среды. [c.20]

Вязкость — показатель, характеризующий качество распыли-вания и однородность рабочей смеси. От нее зависят процессы испарения и сгорания топлива, а также надежная работа и долговечность топливной аппаратуры. При применении топлива с малой вязкостью ухудшается смазка топливного насоса и подвижных частей форсунок, что вызывает повышенный износ форсунок и плунжерных пар насоса. При очень малой вязкости значительно ухудшаются условия нагнетания топлива. Оно подтекает через малейшие неплотности к вызывает закоксовывание форсунок, сокращение подачи топлива и падение мощности дизеля. Повышенная вязкость также снижает качество распыливания, затрудняет подачу топлива через фильтры, трубопроводы и форсунки, ухудшает процесс сгорания. За единицу кинематической вязкости принят стокс. Сотая часть стокса называется сантистокс (сст). [c.54]

На скорость загрязнения масла в двигателе в значительной степени влияют его конструктивные особенности, такие как форма камеры сгорания (особенно в дизелях), конструкция маслосъемных и компрессионных поршневых колец, наличие и эффективность действия масляных фильтров, воздухоочистителя, масляного радиатора, вентиляции картера и др., а также диаметр цилиндра, удельный расход топлива и число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (рис. 6). Степень загрязнения масла в дизелях зависит от совершенства рабочего процесса, т. е. от количества образующихся продуктов неполного сгорания топлива, часть которых попадает в масло. Резко возрастает скорость загрязнения масла при неисправностях в топливоподающей системе (снижение давления впрыска, засорение сопловых отверстий в форсунках, подтекание форсунок и т. д.). [c.14]

Нагнетательные клапаны в системах с открытыми форсунками препятствуют проникновению газов из рабочего цилиндра в форсунку, а в системах с закрытыми форсунками стабилизируют процесс топливоподачи. [c.355]

Рассмотрим принцип работы установки. В цилиндре дизеля осуществляется двухтактный рабочий процесс с прямоточной продувкой. Топливо через форсунки впрыскивается в цилиндр дизеля при положении поршней, близком к внутренней мертвой точке. При вспышке топлива давление в цилиндре дизеля резко увеличивается, и поршни расходятся. По мере открытия выхлопных и продувочных окон продукты сгорания и воздух, поступающий в цилиндр дизеля из продувочного ресивера, направляются через выхлопные окна в газовый ресивер, а затем в газовую турбину. [c.25]

За время второго такта происходит сгорание топлива, поданного в цилиндр через форсунку 4. Горение сопровождается повышением температуры и давления газов, под действием которых осуществляется рабочий ход. При подходе к н. м. т. поршень сначала открывает выпускные окна и газы устремляются в выпускной коллектор. При этом давление газов в цилиндре резко падает и к моменту открытия продувочных окон оно становится меньше, чем давление воздуха во впускном коллекторе. Поступающий воздух выталкивает через выпускные окна отработавшие газы и заполняет рабочую полость цилиндра. Так осуществляется рабочий процесс двухтактного дизеля. [c.97]

Из всех поверхностей, которые имеет деталь, выделяют основные поверхности, т. е. те, которые определяют работу детали в машине. Эти поверхности непосредственно участвуют-в рабочем процессе машины (например, рабочие поверхности лопастей турбин, сопла форсунок и т. д.) или образуют с основными поверхностями других деталей кинематические пары (например, вал и подшипник, цилиндр и поршень, два профиля зубчатого зацепления и т. д.) и стыковые соединения (например, торцовая поверхность опорного фланца вала и торцовая поверхность подшипника). [c.25]

Форсунка штифтовая. Для тракторных дизелей СМД-14, СМД-7, Д-54А и Д-50 (с вихрекамерным рабочим процессом) применена закрытая штифтовая форсунка ФШ (рис. 202). Детали форсунки размещены в стальном корпусе 5, отлитом методом точного литья. Распылитель 10 своим верхним полированным торцом прижат к нижнему полированному торцу корпуса форсунки гайкой 7. В центральном отверстии распылителя установлена игла 8. Распылитель и игла изготовлены из таких же сталей, какие применены для описанной ранее закрытой сопловой форсунки. Игла, направляющая часть которой имеет диаметр 6 мм и угол посадочного конуса 60°, снабжена штифтом, входящим в выходное отверстие распылителя с небольшим (0,14-0,15 мм) зазором, через который распыливается топливо. Форма конца штифта подбирается исходя из требуемого угла расширения факела рас- [c.328]

Крышка удерживается в гнезде стола с помощью вакуума. При наличии крышки на приемном столе фиксатор 33 опускается на 2 мм, и его стержень замыкает конечный выключатель 34, подводящий ток к двум электроконтактам 35 кулачкового механизма 36 управления работой форсунки. Один из электроконтактов служит для открывания сопел форсунки, а другой для закрывания их. При этом рабочий процесс заполнения крышек пастой совершается за оборота кулачкового вала. Форсунка включается и выключается с помощью двух специальных электромагнитных клапанов 37 и золотника 38, работающего под давлением сжатого воздуха. [c.286]

Охлаждающая вода подводится к втулке через два отверстия Г, расположенных внизу по одному отверстию с обеих сторон друг против друга, а отводится через одно отверстие Б, находящееся в верхней части втулки с правой стороны. Топливо в камеру сгорания подается двумя форсунками, расположенными друг против друга. Форсунки вставлены в адаптеры, которые проходят через рубашку и втулку в отверстие В. Рабочий процесс в цилиндре при испытании под реостатом контролируется специальным прибором (индикатором или максиме-тром), присоединяемым к индикаторному крану, проходящему через адаптер и сообщающемуся с камерой сгорания. Адаптер индикаторного крана ввертывается в отверстие, находящееся рядом с отверстием для адаптера форсунки с левой стороны дизеля. [c.120]

Однако в ряде случаев, особенно при двухкомпонентных центробежных форсунках, либо из-за особенностей их гидравлических характеристик, либо для обеспечения устойчивости рабочего процесса приходится горючее из охлаждающего тракта направлять во внешнюю полость, а окислитель — во внутреннюю. Это существенно усложняет конструкцию головки, так кж в корпусе головки приходится устраивать перекрещивающиеся каналы. То же происходит и при необходимости вводить компонент во внутреннюю полость головки помимо охлаждающего тракта. В этом случае вокруг головки приходится устраивать специальный коллектор с соответствующими радиальными каналами в корпусе головки для прохода компонента во внутреннюю полость. [c.131]

Решение проблемы было найдено простым способом. Для исключения самовоспламенения топлива сначала в расширительной машине теплового двигателя сжимают не горючую смесь (смесь топлива с воздухом), а воздух. В процессе сжатия температура воздуха возрастает и в некоторый момент времени становится больше температуры самовоспламенения топлива, но в расширительной машине топливо пока отсутствует. В момент подхода поршня к ВМТ в цилиндр расширительной машине впрыскивается топливо, которое воспламеняется от сильно нагретого воздуха. Для впрыска топлива в цилиндр расширительной машины оно сжимается в специальном насосе. Давление топлива в насосе должно превышать давление воздуха в цилиндре расширительной машины, так как только в этом случае топливо будет поступать в цилиндр. При поступлении топлива в цилиндр расширительной машины происходит его распыление с помощью специального устройства, называемого форсункой. В процессе распыления струя топлива измельчается на мельчайшие частички. Чем больше частичек, тем больше площадь их контакта с сильно нагретым при сжатии воздухом. От площади контакта частичек с воздухом зависит скорость их испарения. Для быстрого сгорания топлива его необходимо перевести в газообразное (паровое) состояние и быстро смешать с воздухом. Таким образом, в данном случае горючая смесь готовится внутри цилиндра расширительной машины, поэтому такие двигатели называют двигателями с внутренним смесеобразованием или дизельными двигателями. В них сгорание топлива происходит несколько медленнее, чем в двигателях с внешним смесеобразованием (бензиновых двигателях). Это позволяет в некотором приближении рассматривать цикл таких двигателей как близкий к идеализированному циклу со смешанным процессом подвода тепловой энергии к рабочему телу. [c.207]

На смесеобразование и сгорание топлива в каждом цикле рабочего процесса дизеля отводятся тысячные доли секунды, в течение которых топливо, поступив в цилиндр, должно пройти стадию подготовки к воспламенению — капли топлива должны нагреться, испариться (топливо горит в парообразном состоянии), пары топлива должны перемещаться с воздухом и затем сгореть. Для полного сгорания необходимо равномерное распределение топлива в среде сжатого воздуха. Оно достигается распыливанием топлива при помощи форсунки в объеме камеры сгорания. Для быстрой подготовки к воспламенению капли топлива должны иметь минимальные размеры и быть однородными по величине. Дальнобойность струи капель должна быть связана с формой камеры сгорания. Капли распыленного топлива должны обладать такой кинетической энергией, при которой они не будут концентрироваться у форсунки, но и не будут попадать на стенки цилиндра и крышки, не испарившись. [c.66]

Как сказано, смесительная головка - основное звено системы смесеобразования. При ее проектировании ставятся задачи обеспечение высокой полноты и интенсивности сгорания топлива создание надежного внутреннего охлаждения стенки организация устойчивого протекания рабочего процесса на всех рабочих режимах. Все эти задачи в значительной степени решаются с помощью смесеобразования подбором форсунок, их числом и схемой расположения, выбором перепада давления на них. Следует отметить, что теория рабочего процесса в КС пока еще не разработала достаточных инженерных методов расчета, которые позволяли бы надежно проектировать систему смесеобразования в КС с заданными свойствами или надежно предсказывать ожидаемые характеристики от спроектированной КС. Поэтому рекомендации по проектированию и оценка ожидаемых характеристик в основном опираются на предыдущий опыт, статистические данные и приближенные методы расчета. [c.40]

На неустойчивость рабочего процесса большое влияние оказывает перепад давления на форсунках при меньших перепадах легче добиться устойчивой работы КС. [c.52]

Регулирование тяги может быть получено также изменением соотношения расхода топливных компонентов или отключением части форсунок в камере сгорания. Однако в обоих этих случаях рабочий процесс в камере сгорания ухудшается, что вызывает снижение удельного импульса тяги и опасность прогара головки камеры сгорания. [c.154]

В камере сгорания типа ЦНИДИ, показанной на рис. 41, в, движение воздушного заряда возникает в результате вытеснения части его из надпоршневого зазора, причем радиальное движение в зазоре переходит во вращательное движение тороидального вихря в камере, расположенной в поршне. Наложение на это движение тангенциального движения заряда в камерах сгорания данного типа ухудшает протекание рабочего процесса, по-видимому, из-за разрушения тороидального вихря. Поэтому в камерах сгорания типа ЦНИДИ не применяют тангенциальный впуск заряда. Топливо впрыскивается центральной многосопловой форсункой, причем часть топлива распыливается в воздушном потоке, а другая часть (до 50%) попадает на коническую поверхность камеры сгорания, омываемую воздушным вихрем. Оптимальное вихревое отношение, подсчитанное по угловой скорости вращения воздуха вокруг кольцевой оси вихря, составляет около 20—25, Камера сгорания фирмы MAN (рис. 41, г) — сферическая. Топливо впрыскивается через форсунку, расположенную в плоскости, He проходящей через ось, цилиндра (камеры сгорания), причем струи топлива направляются под малыми углами к стенкам камеры сгорания. Воздушному заряду во время впуска через [c.147]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

Исследования, проведенные в термобарокамере, позволяли имитировать климатические условия до высоты Н= 16,0 км. С учетом того, что при высотных условиях температура сжатого воздуха за компрессором при адиабатном сжатии и степенях повышения давления л > 10 выше 300 К, в опытах температура сжатого воздуха на входе в воспламенитель поддерживалась постоянной и равной 300 К. Температура топлива изменялась от исходной Т= 298 К до атмосферной на соответствующей высоте. Пределы изменения температуры составляли 218 < < 298 К. В опытах температура понижалась на 5 К и запуск повторялся. Запуск регистрировали визуально по факелу прюдуктов сгорания и приборами по скачку давления и температуры. После запуска воспламенителя фиксировалась стабильность его работы без срывов в течении 30 с. Время запуска не превышало заданных норм и практически составляло 1 с. Во всем диапазоне изменения параметров окружающей среды и температуры топлива на входе воспламенитель работал без срывов и низкочастотных пульсаций. С уменьшением температуры отмечалось повышение давления топлива, при котором происходил надежный запуск с Р = 0,35 МПа при Т= 298 К до Р = 0,5 МПа при Т= 218 К, что очевидно обусловлено повышением мелкости распыла, вызванной увеличением перепада давления на форсунке. Проведенные испытания позволяют сделать следующие выводы доказана возможность организации рабочего процесса вихревого воспламенителя на вязком топливе при значительном снижении его температуры на входе воспламенитель КС вихревого типа подтвердил работоспособность при продувке в барокамере на режимах, соответствующих высоте полета до 16 км опыты показали высокую устойчивость горения, надежный запуск при достаточно низких отрицательных температурах, что позволяет рекомендовать вихревые горелки к внедрению как устройства запуска КС ГТД, работающих на газообразном топливе и используемых в качестве силовых установок нефтегазоперекачиваюших станций в условиях Крайнего Севера. [c.330]

Двигатели, работающие по циклу v = onst, практически работают при малых значениях е, а следовательно, имеют невысокие Т1 . Увеличения термического к. п. д. в двигателях можно достичь, если создать такой рабочий процесс, при котором бы про1[зводи-лось раздельное сжатие воздуха и топлива. Это позволило бы двигателю работать с высокими степенями сжатия е = 14-f-18. При этих степенях сжатия воздух, поступивший внутрь цилиндра, в конце сжатия имеет давление 30—40 бар и температуру, равную 500—800° С, которая обеспечивает надежное самовоспламенение н сгорание топлива. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в конце процесса сжатия. Ввод топлива осуществляется сжатым воздухом, подаваемым от компрессора под давлением 50— 60 бар. [c.157]

При сжигании мазута эффективность топочных процессов в значительной мере зависит от качества работы форсунок. В свою очередь надежность мазутных форсунок, в особенности механических, определяется условиями эксплуатации. Вследствие несовершенства образования горючей смеси или засорения каналов форсунки механическими примесями мазута возможно ококсование распыливающих деталей и резкое ухудшение распыления. Ухудшение температурного режима головки форсунки и ококсование ее особенно опасны в начальный период работы, когда форсунка вводится в амбразуру раскаленной топки, но еще не охлаждается мазутом. С подачей мазута устанавливается удовлетворительный температурный режим головки форсунки, В процессе эксплуатации рабочие каналы форсунки подвергаются эрозии из-за большой скорости протекания мазута, особенно при содержании механических примесей, качество распыления ухудшается и понижаются экономичность и надежность. Поэтому периодически проверяют производительность мазутных форсунок, качество распыления и угол раскрытия конуса. Провер,ку выполняют на водяном стенде с последующим пересчетом производительности на мазут. [c.78]

Чем качественнее работает форсунка, чем мельче ее распыл, тем качественнее работа двигателя расход топлива падает, температура рабочего процесса и температура калильного шара уменьшается, предварение подачи топлива можно уменьшить и можно обойтись без вспрыска воды, а при последнем быстро изнашивается цилиндр, кольца и поршень. [c.266]

Топливоподающая система является одной из главных частей дизеля, от качества паботы которой зависят показатели его рабочего процесса и зксплултяционные характеристики. Система состоит из топливного бака, топливного насоса высокого давления, регулятора топливного насоса, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса, топливопроводов высокого и низкого давления. [c.81]

Рабочий процесс абразивножидкостной обработки производится на установках, где абразивная суспензия подается к форсунке насосом (рис. 34, б). Жидкость из бака 4 поступает под давлением 1,5 а/п к форсунке 2 в период работы насоса 3. [c.91]

Максимальные телшературы головок из алюминиевых сплавов пе превышает 200° С, перепады 60°, а градиенты температур 1,5— 2° С/мм. Алюминиевые сплавы в меньшей степени воспринимают тепло от газов и имеют лучшую теплопроводность. Поэтому в двигателях с напряженным рабочим процессом, например при наддуве, целесообразно применять алюминиевые сплавы. В головках из алюминиевых сплавов зтшчительпо снижается температура клапанов, их седел и форсунки. [c.392]

Отложения и нагарообразование в двигателе внутреннего сгорания во многих случаях оказывают большое влияние на его срок службы и, следовательно, на экономичность эксплуатации. Однако отложения и нагарооб-разование в двигателе обусловливаются не только свойствами применяемой смазки или топлива. Значительно большее влияние на нагарообразование и отложения оказывают, наряду с конструктивными особенностями дви- гателя (например, форма камеры сгорания, местоположение свечи или топливной форсунки, характер рабочего процесса, тип и качество работы свечей или форсунок), также и такие условия эксплуатации, как нагрузка двигателя, рабочая температура, установка опережения зажигания или момента впрыска и, наконец, изменение технического состояния двигателя в результате износа, недостатка воздуха из-за засорения воздухоочистителя и т. п. [c.121]

Далее, необходимо обеспечить достаточно большие проходные сечения для охлаждающего воздуха головки цилиндра. На пути потока охлаждающего воздуха, кроме клапанных коробок и каналов, находятся еще форсунки и часто стенки предкамеры или вихревой камеры. Таким образом, охлаждение опасных в температурном отношении мест при более высокой температуре рабочего процесса дизела не всегда удается. Для успешного осуществления воздушного охлаждения решающее значение имеет компоновка двигателя, например расположение камеры сгорания. [c.619]

Рабочий процесс четырехтактных дизелей, так же как и рабочий процесс четырехтактных карбюраторных двигателей, состоит из четырех повторяющихся тактов впуск, сжатие, сгорание—расширение, или рабочий ход, и выпуск. Однако рабочий процесс дизеля существенно отличается от рабочего процесса, происходящего в цилиндре карбюраторного двигателя. В цилиндр дизеля поступает чистый воздух, а пе горючая смесь. Воздух сжимается с высокой степенью сжатия, вследствие чего значительно повышаются его давление и температура. В конце такта сжатия в раскаленный воздух из форсунки впрыскивается мелкораспылеиное топливо, воспламе- [c.19]

Индикаторные диаграммы, получаемые в координатах рр., позволяют детально исследовать участок выделения тепла. На индикаторных диаграммах могут быть нанесены точки или линии, соответствующие началу поступления топлива в цилиндр из форсунки. Р1зучение диаграмм быстроходных дизелей выявило некоторые общие свойства их рабочего процесса. Оказалось, что топливо воспламеняется не сразу после его впрыска в цилиндр, а спустя некоторый промежуток времени. Топливо ири поступлении в цилиндр имеет низкую температуру, и для начала воспламенения требуется еГо е )изико-химическая подготовка. Эта подготовка топлива к воспламенению связана с затратой определенного времени. За это время коленчатый вал продолжает [c.29]

Цикл с подводом теплоты по изобаре. К циклу с подводом теплоты по изобаре больше всего подходят действительнтле рабочие процессы в двигателях с внутренним процессом смесеобразования или дизелях . Индикаторная диаграмма дизеля представлена на рис. 11.5. Двигатель этого типа, так же как и карбюраторный д. в. с., работает по четырехтактному циклу. Принципиальное отличие дизеля от карбюраторного д. в. с. состоит в том, что иа первом такте в цилиндр через впускной клапан поступает не горючая смесь, а воздух. На втором такте воздух сжимается вместе с остаточтшши газами, и температура повышается до 1000- -i 100 К. Когда поршень подходит к ВМТ (за 25—15°, считая по углу поворота коленчатого вала), то через форсунку, размещенную в головке цилиндра, внутрь него впрыскивается жидкое топливо под давлением примерно 25—30 МПа, а в конструкциях с неразделенной топливной аппаратурой, т. е. когда и топливный насос, и форсунка смонтированы в одном агрегате, который обычно называется насосом-форсункой, - под давлением до 200 МПа и более. [c.153]

Испытания дизелей ЮДЮО при разном количестве неправильно установленных форсунок 21 и постоянном положении реек топливных насосов на общем упоре показали, что неправильная затяжка гаек крепления восьми форсунок левого ряда вызывает увеличение слива топлива из форсунок на 7,3—8,2 кг/ч, сопровождается падением максимальной мощности на 300—320 кВт и снижением частоты вращения коленчатого вала двигателя на 100 об/мин, уменьшением давления в продувочном ресивере и давления выпускных газов перед турбиной. Температура выпускных газов 1-го и 10-го цилиндров (имевших нормальное крепление форсунок) вырастает на 20—35° С. Такое изменение параметров, вызванное неравномерной затяжкой гаек крепления форсунок, объясняется тем, что часть топлива, сливаясь из форсунок, не попадает в цилиндр. Одновременно ухудшается протекание рабочего процесса из-за нарушения качества распыла топлива. [c.273]

Схема рабочего процесса регистровых горелок аналогична рассмотренной выше схеме работы камеры с лопаточным за-вихрителем и жидкостной форсункой во втулке. Кстати, в некоторых газогорелочных устройствах в центральной части втулки устанавливается форсунка для жидкого топлива, что позволяет эксплуатировать ГТУ на различных топливах. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...