Форсунки компрессорных двигателей

Через сопло форсунки компрессорного двигателя с воспламенением от сжатия подается воздух для распы-ливания нефти, поступающей в цилиндр двигателя. Давление воздуха Pi = 5 МПа, а его температура / = 27° С. Давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя Ра = == 3,5 МПа. [c.218]

Рис. 30—IV. Форсунка компрессорного двигателя

При заедании иглы форсунки компрессорного двигателя [c.403]

Сборка форсунок компрессорных двигателей. Сборка и установка форсунок должны производиться после тщательной проверки всех основных элементов. [c.149]

Иглы форсунок компрессорных двигателей изнашиваются на участке работы в сальнике и в конусе. Игла в месте сальника должна быть хорошо пришлифована и притерта. Притирка иглы в этой части может считаться законченной, если игла под собственным весом медленно садится в гнездо. [c.149]

Проверка момента открытия иглы форсунки компрессорного двигателя производится в таком порядке [c.162]

ФОРСУНКИ КОМПРЕССОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.332]

Примером классической конструкции форсунки компрессорного двигателя может служить форсунка, показанная на фиг. 378. Здесь I — сопло, прикрепленное к корпусу форсунки 2 посредством гайки 3. В корпусе форсунки, направляясь специальной втулкой 4, движется игла 5, которая пружиной 6 прижимается к своему конусному седлу. Игла проходит через сальник 7, помещенный в форсуночном фонарей в этом же фонаре движется направляющий ползун 9 иглы. В момент, необходимый для подачи топлива в цилиндр, игла поднимается рычагом и тем самым открывает доступ топлива в цилиндр. На форсуночный фонарь надевается пружинный стакан 10 с ввинченным в него болтом 11 для регулировки нажатия пружины. Внизу корпуса форсунки вставлен распылитель, конструкция которого показана отдельно на фиг. 379. [c.332]

Фиг. 378. Форсунка компрессорного двигателя.

Для распыливания топлива, поступающего в цилиндр компрессорного двигателя с воспламенением от сжатия, через сопло форсунки подается воздух с параметрами 5,5 МПа, 300 К- Давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя равно 4 МПа. Определить теоретическую скорость истечения воздуха, а также действительную скорость Шд. Значение изоэнтропного к. п. д. сопла t)s = (шд/ш) = 0,9. [c.94]

Количество топлива, подаваемого каждым отдельным топливным насосом компрессорного двигателя, должно проверяться путем прокачки топлива в мензурку через отъединенные от форсунок нагнетательные трубопроводы. Подобную проверку следует делать несколько раз, беря средний результат. В бескомпрессорных двигателях количество подаваемого топлива каждым насосом предварительно проверяется по конечному давлению сгорания или по температурам выхлопа [c.137]

В компрессорных двигателях из-за застревания иглы возможно не только обгорание иглы и нижней части форсунки, но и взрывы форсунок, при этом взрывное действие может распространяться также на цилиндровую крышку и воздушные баллоны. [c.149]

Прижатие пружин форсунок должно быть установлено по заводским данным. Для компрессорных двигателей пружина форсунки должна быть отрегулирована на давление порядка 100 кг/см , действующее на площадь, равную площади сечения середины конуса иглы. [c.151]

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ И ФОРСУНКИ 1. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ КОМПРЕССОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.326]

При работе на газе применяется газовая форсунка, несколько отличающаяся от форсунок для жидкого топлива. В полость форсунки газ поступает так же, как воздух в компрессорном двигателе с воспламенением от сжатия, и после подъема иглы поступает в цилиндр двигателя с большой скоростью, благодаря имеющемуся перепаду в 40 ат. Вследствие того, что газ не может немедленно после поступления в цилиндр загореться, он горит неправильно, толчками. [c.393]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

В двигателях внутреннего сгорания, работающих с подводом тепла при постоянном давлении для распыливания воздухом жидкого топлива, в форсунке предусматривается установка специального компрессора. В двигателях же, работающих по циклу со смешанным подводом тепла, компрессора не требуется, поскольку в них для распыления топлива служит топливный насос. В связи с этим такие двигатели называют б е с -компрессорными. [c.77]

В компрессорном дизеле (рис. 34-7) для распыливания жидкого топлива применяют сжатый воздух. Компрессор 3 приводится в действие от коленчатого вала или шатуна. Из компрессора воздух под давлением 6,0— 9,0 Мн/м подается в баллоны 5 и 4. Из баллона 5 воздух поступает к форсунке 1 для распыливания топлива, а из баллона 4 — к цилиндру через пусковой клапан 6 для пуска дизеля в ход. Форсунка служит для ввода в цилиндр двигателя нагнетаемого топливным насосом 2 топлива в распыленном состоянии. [c.424]

Суммарная величина зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике определяется при неработающем двигателе с помощью устройства КИ-11140 (рис. 61). С проверяемого цилиндра двигателя снимают свечу зажигания (у дизельных двигателей — форсунку) и на ее место устанавливают наконечник 2 устройства. К основанию 4 через штуцер присоединяют компрессорно-вакуумную установку. [c.123]

Относительная герметичность цилиндров определяется по величине утечки воздуха, вводимого в цилиндр через штуцер, ввернутый в отверстие свечи зажигания или форсунки, при неработающем двигателе. Утечку воздуха замеряют прибором К-69М (рис. 63). Сжатый воздух подается от компрессорной установки. Рукояткой редуктора давления II прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане 4 штуцера 6 стрелка манометра 7 находилась против нулевого деления, а при" полностью открытом клапане и утечке воздуха в атмосферу — против деления 100%. [c.125]

Расход сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, измеряют прибором К-69М (рис. 10.3). Сжатый воздух подается в цилиндр от компрессорной установки через штуцер, ввернутый в отверстие свечи зажигания или форсунки, при неработающем двигателе. Рукояткой редуктора давления 11 прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане [c.151]

Работа газового двигателя с самовоспламенением и с подводом газа через форсунку в конце хода сжатия была осуществлена проф. Е. К. Мазингом в 1934 г. на компрессорном четырехтактном двигателе с самовоспламенением. Однако схема оказалась слишком громоздкой, требовавшей дополнительно компрессора и устройств, [c.27]

Поршень двигателя чугунный, без охлаждения имеет четыре компрессорных и два маслосъемных поршневых кольца, днище поршня вогнутое. Для работы двигателя на газе в предкамеру вставлена форсунка, закрывающая канал, соединяющий предкамеру с цилиндром двигателя. В связи с указанным, подача жидкого запального топлива осуществляется непосредственно в цилиндр двигателя, причем объем предкамеры исключается из общего объема камеры сгорания. Для сохранения необходимого объема камеры сгорания между крышкой цилиндра и рабочей втулкой вставлено промежуточное кольцо высотою 9 мм. [c.110]

Базовым большей части двигателей, применяемых для привода силовых агрегатов, является двигатель В2. Двигатель типа В2 (рис. 17.15) представляет собой бес-компрессорный 12-ти цилиндровый четырехтактный дизель с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, водяного охлаждения с У-образным расположением цилиндра. Двигатели В2 обладают высокой экономичностью, средний удельный расход топлива е = = 218 кг/(кВт-ч). Такая высокая экономичность этих двигателей достигнута применением непосредственного впрыска топлива в цилиндр, подбором оптимальной формы камеры сгорания, расположением части ее в поршне, подбором числа (г=7) и диаметра (ё = 0,25 мм) распыливающих отверстий в форсунке и давления распыливания. [c.276]

Относительную негерметичность цилиндров определяют по утечке воздуха. Воздух подводят поочередно в каждый цилиндр через штуцер, ввернутый в отверстие свечи зажигания или форсунки, при неработающем двигателе. Негерметичность цилиндров двигателя проверяют при помощи специального прибора рис. 17). Сжатый воздух подают от компрессорной установки в коллектор 2 прибора. [c.20]

В двигателях с самовоспламенением (фиг. 179) подача топлива осуществляется форсункой 3 в камеру сгорания 4. Подача. же топлива в форсунку производится насосом 1 по топливопроводу 2. При этом в бескомпрессорных двигателях с самовоспламенением топлива распыливание осуществляется непосредственно топливным насосом, в компрессорных же двигателях — с помощью сжатого воздуха при давлении до 60 ати. [c.314]

Стремление создать двигатель, который в пределах допустимых давлений объединил бы положительные свойства циклов с подводом теплоты при V = onst ч р = onst, привел к появлению бес-компрессорных двигателей, в которых распыление топлива осуществляется механическим путем. Топливо сжимается в насосе мли насосе-форсунке до давлений 1500 бар. [c.160]

Наиболее ответственными узлами компрессорного двигателя с высокой степенью сжатия являются входящие в его топливную систему форсунка для распыливания топлива, топливный насос и компрессор для питания форсунки сжатым воздухом и для наполнения им пусковых балонов. [c.303]

Прхшечант. Прп определении степени сжатия компрессорного двигателя по индикаторным диаграммам необходимо, при снятии диаграмм с выключенной подачей топлива, выключать подачу распыливающего воздуха в цилиндр через форсунку двигателя. [c.166]

Положительным качеством компрессорного двигателя, работающего по циклу со сгоранием при р=соп81, является, как отмечалось, возмож1Ность иметь высокие степени сжатия и в связи с этим повышенные т)(. Отрицательным качеством является то, что для подачи и распыления топлива необходимо иметь такие сложные устройства, как насос, форсунки и т. д. [c.171]

Современным типом двигателей с воспламенением от сжатия являются бескомпрессорные дизели (фиг. 18,6). Устройство бес-компрессорных дизеле11 значительно проще компрессорных. Подача и распыливание топлива в цилиндрах бескомпрессорного дизеля осуществляются механически при помощи форсунок и топливных насосов высокого давления. [c.36]

Стуки в соединениях деталей кривошипношатунного механизма определяют ослушиванием при неработающем двигателе. Для этого снимают с двигателя датчик перемещения, переводят компрессорно-вакуумную установку на режим работы, обеспечивающий одновременное создание давления сжатия 0,20...0,25 МПа и разрежения 0,06...0,07 МПа. К отверстию под форсунку или свечу герметично присоединяют наконечник шланга от установки. При положении поршня в в.м.т. на такте сжатия попеременно создают в надпоршневом пространстве разрежение и сжатие. Прикладывая наконечник стетоскопа к блоку цилиндров в зоне поршневого пальца, прослушивают стуки в верхней головке шатуна и в бобышках. Стуки в шатунном подшипнике прослушивают, приложив наконечник стетоскопа к торцу коленчатого вала. Такую операцию проделывают для всех цилиндров. [c.41]

Такие, как их называют, компрессорные дизели выпускались на первом этапе использования двигателей внутреннего сгорания. В дальнейшем удалось освободиться от воздушного вдувания топлива как способа мало экономичного и мало надежного. Воздушный компрессор был заменен насосом, который под большим давлением (200—350 ата) вводит топливо в цилиндр через форсунку специальной конструкции. Первый такой бескомпрес-сорный дизель был построен в России в 1908 г. по проекту проф. В. И. Гриневецкого. [c.186]

Форсункг компрессорных дизелей существенна отличаются от (шисанно [ конструкции. СО ПЛО Вые отверстия Их имеют значительно большие диаметры (3- -6 мм). так как одновременно с топливом в цилиндр поступает и распыливающий воздух, в количестве в среднем около 1,5 кг на 1 кг топлива. Иглы этих форсунок открываются не автоматически, давлением топлива, а при по мощи рычажного привода от распределительного вала двигателя. [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...