Цилиндр двигателя

Чтобы не делать цилиндр двигателя очень длинным, а ход поршня слишком большим, расширение продуктов сгорания в две осуществляют не до атмосферного давления pi, а до более высокого давления р, а затем открывают выпускной клапан и выбрасывают горячие (с температурой Та) продукты сгорания в атмосферу. Избыточное давление Р4—р1 при этом теряется бесполезно. В идеальном цикле этот процесс заменяется изобарным отводом теплоты 4-1. [c.58]

Сумму рабочих объемов всех цилиндров двигателя в литрах называют литражом двигателя. [c.178]

На рис. 4.14 приведен пример формовки в стержнях цилиндра двигателя с воздушным охлаждением. [c.137]

Форма для отливки цилиндра двигателя с воздушным охлаждением собрана из шести стержней. Сборку формы производят в горизонтальном положении. В стержень 1 вкладывают стержень 2, затем стержни 3, [c.137]

Корпусные детали являются важными базовыми элементами изделия. В корпусах обычно располагаются механизмы. К корпусным деталям относятся коробки скоростей и подач металлорежущих станков, блоки цилиндров двигателей и компрессоров, корпуса редукторов, насосов и др. [c.411]

ОБРАЗОВАНИЕ ТОКСИЧНЫХ КОМПОНЕНТОВ В ЦИЛИНДРЕ ДВИГАТЕЛЯ [c.10]

Из факторов, влияющих на количество несгоревших углеводородов, необходимо отметить отношение поверхности камеры сгорания к ее объему, количество остаточных газов в цилиндре двигателя, степень турбулентности заряда, состав смеси, давление и температура процесса сгорания, протекание процесса догорания, после прохождения фронта пламени. Образованию углеводородов способствует также смазочное масло, попавшее в камеру сгорания, подтекание топлива из распылителя форсунки после окончания впрыска, что в то же время способствует повышенным выбросам сажи. [c.12]

В системе выпуска двигателя продолжается процесс окисления продуктов неполного сгорания топлива, происходящий в цилиндрах двигателя. Этот процесс можно интенсифицировать созданием в системе выпуска благоприятных для этого условий — повышением температуры и времени реакции, подачей в зону окисления дополнительного воздуха. [c.76]

В мировой практике получили наибольшее распространение два способа накопления паров бензина — в адсорберах с поверхностноактивными веществами и в картере двигателя. Обезвреживание накопленных паров может осуществляться путем сжигания в цилиндрах двигателя или окисления в нейтрализаторе. [c.81]

Индикатор качества смеси оптический ИКС-1 СССР Визуальное наблюдение за сгоранием смеси в цилиндрах двигателя [c.90]

К группе корпусных деталей относятся картеры коробок передач, редукторов, главных передач. Корпусные детали при всем многообразии конструкций можно разделить на две основные разновидности призматические и фланцевые. Корпуса призматического типа, например корпус коробки передач, блок цилиндров двигателя, характеризуются большими наружными поверхностями и расположением отверстий на нескольких осях. У корпусов фланцевого типа базовыми поверхностями служат торцовые поверхности основных отверстий и поверхности центрирующих выступов или выточек. [c.176]

Термообработка. При направлении лазерного луча на поверхность металла тонкий поверхностный слой быстро нагревается. По мере перемещения луча на другие участки поверхности происходит быстрое остывание нагретого участка, Так производят закалку поверхностных слоев, приводяш,ую к существенному повышению их прочности. Лазерная закалка позволяет избирательно увеличивать прочность именно тех участков поверхности, именно тех детален, которые в наибольшей мере подвергаются износу. Так, лазерную закалку применяют в автомобильной промышленности для упрочнения головок цилиндров двигателей, направляющих клапанов, шестерен, распределительных валов и т. д. На Московском автозаводе им. Ленинского комсомола производится поверхностная закалка корпуса заднего моста автомобиля Москвич при помощи лазера на СО . [c.298]

Из ситаллов можно изготавливать обтекатели ракет, трубы диаметром 3—100 мм, подшипники, работающие без смазки при 540 С, поршни и цилиндры двигателей внутреннего сгорания, фильеры, химическую аппаратуру, детали насосов и т. п. [c.396]

Полезная работа 1 кг рабочего тела зависит от взаимного расположения процессов расширения и сжатия рабочего тела. Увеличение средней разности давлений между линиями расширения и сжатия позволяет уменьшить размеры цилиндра двигателя. Если обозначить среднее давление через р,-, то работа 1 кг рабочего тела составит [c.265]

Такими высокими достоинствами обладают двигатели, работающие с -постепенным сгоранием топлива при постоянном давлении. В них воздух сжимается в цилиндре двигателя, а жидкое топливо — в топливном насосе высокого давления. Раздельное сжатие позволяет применять высокие степени сжатия (до е = 20) и исключает преждевременное самовоспламенение топлива. Процесс горения топлива при постоянном давлении обеспечивается соответствующей регулировкой топливной форсунки. Создание такого двигателя связывают с именем немецкого инженера Дизеля, впервые разработавшего конструкцию подобного двигателя. [c.265]

В некоторых типах двигателей распыление топлива происходит в специальной предкамере, которая обычно находится в верхней части цилиндра двигателя и соединена с рабочей камерой цилиндра одним или несколькими узкими каналами. Во время сжат ия воздуха давление в цилиндре возрастает быстрее, чем давление в предкамере вследствие разности давлений возникает поток воздуха из цилиндра в предкамеру, который используется для распыления подаваемого в предкамеру жидкого топлива. [c.268]

В ряде случаев благоприятные условия применения теплового насоса получаются, если осуществить привод компрессора непосредственно от поршневого двигателя внутреннего сгорания. В таких установках в качестве источника теплоты с низкой температурой используют воду, охлаждающую цилиндры двигателя, а теплоту отходящих газов используют в котлах-утилизаторах отопительной системы. [c.342]

Чистая — без видимых глазом следов обработки Отделочное (тонкое и алмазное) точение и растачивание. Чистовое и тонкое развертывание. Шлифование чистовое. Чистовое и отделочное протягивание. Опиловка напильником, шабрение, полирование обычное, раскатывание Поверхности цилиндров двигателей машин, опорные поверхности клапанов и их седел, шейки и цапфы валов и шпинделей, шейки и цапфы под подшипники качения, скалки насосов и т. п. [c.58]

Сплавы типа АК применяют для ковки и штамповки деталей (шатунов быстроходных двигателей, дисков центробежных и аксиальных компрессоров и Др.). Из жаропрочного сплава АК4 изготовляют поршни двигателей внутреннего сгорания и головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.183]

Блок цилиндров двигателя, имеющий в поперечном сечении вид, изображенный на рис. 315, притягивается к картеру шпильками длиной 400 мм с диаметром 18 м.м и резьбой-М 24 (шаг а = 1,5 мм). [c.457]

Примером может служить головка цилиндра двигателя воздушного охлаждения, выполненная из алюминиевого сплава (рис. 52, а). Поломку [c.47]

Нагрузка считается мгновенно приложенной, если она возрастает от нуля до своего конечного значения в течение очень короткого промежутка времени (долей секунды). Такова нагрузка при воспламенении горючей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания или ири трогании с места железнодорожного состава. [c.36]

В цилиндре двигателя внутреннего сгорания находится воздух при температуре 500 С. Вследствие подвода теплоты конечный объем воздуха увеличился в 2,2 раза. В процессе расширения воздуха давление в цилиндре практически оставалось постоянным. [c.78]

Объем воздуха при адиабатном сжатии в цилиндре двигателя внутреннего сгорания уменьшается в 13 раз. Начальная температура воздуха перед сжатием /j = — 77° С, а начальное давление Pi 0,09 МПа. [c.92]

В цилиндре двигателя с изобарным подводом теплоты сжимается воздух по политропе с показателем т = 1,33. [c.100]

Горючая смесь в цилиндре двигателя, имеющая температуру г, = 100° С и давление pj = 0,09 МПа, подвергается сжатию по политропе с показателем т = = 1,33. [c.104]

Находящийся в цилиндре двигателя внутреннего сгорания воздух при давлении pj = 0,09 МПа и ti = = - 100° С должен быть так сжат, чтобы конечная температура его поднялась до 650° С, [c.106]

Температура воспламенения топлива, подаваемого в цилиндр двигателя с изобарным подводом теплоты, равна 800° С. [c.147]

В двигатель поступает воздух при давлении = 1 МПа и температуре П = 20° С. В цилиндре двигателя воздух расширяется до давления = 0,1 МПа. [c.169]

Через сопло форсунки компрессорного двигателя с воспламенением от сжатия подается воздух для распы-ливания нефти, поступающей в цилиндр двигателя. Давление воздуха Pi = 5 МПа, а его температура / = 27° С. Давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя Ра = == 3,5 МПа. [c.218]

Цикл с вторичным перегревом пара в диаграмме показан на рис. 90. Прямая 1—3 показывает адиабатное расширение пара до некоторого давления р[ в первом цилиндре двигателя, линия 3—4 — вторичный (или промежуточный) перегрев пара при давлении р и прямая О"- [c.236]

Определить степень диссоциации водяного пара в цилиндре двигателя с воспламенением от сжатия при Т = 2000 К, если давление в цилиндре р = 0,41 МПа, а константа равновесия К.р — 4,9-10" . [c.313]

Предварительное о п р е д е л е-н не диаметра вала, необходимое для выполнения эскиза вала и последующего основного расчета, производят с помощью эмпирических зависимостей или по условному расчету на кручение. Так, диаметр ведомого вала каждой ступени цилиндрического редуктора выбирают равным 0,35...0,4 межосевого расстояния ступени Диаметры шеек коленчатых валов опреде ляют по эмпирическим формулам в зави симости от диаметра цилиндра двигателя диаметры шпинделей станков — в зависи мости от основного геометрического размера станка и т. д. [c.323]

Назначение — штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 450 С, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, иглы форсунок, тарелки букс, распылители, пальцы, плунжеры, распределительные валики, шестерни, валы, втулки и другие детали. [c.292]

Двигатели со сгоранием т о п л и в а о р и (п о ч т и) пост о-яТТн о м да в д е н и и (компрессорные диЭ л й). Создание такого двигателя связано именем Р. Дизеля (1898 г.). В цилиндре двигателя сжимается чистый воздух. В конце сжатия в цилиндр впрыскивается топливо, которое в процессе смешения с горячим воздухом воспламеняется и сгорает при onst. Для распыла топлива, подаваемого в цилиндр, используют воздух, сжатый в компрессоре до давления, в 1,2—2 раза превышающего давление в цилиндре (отсюда и произошло название компрессорные дизели ). [c.179]

Газовоздушная смесь сгорает в цилиндре двигателя более полно, чем бензиновоздушная, и при этом Q6f азует-ся меньше вредных веществ, в частности оксида углерода. [c.183]

В кривошиппо-ползунном механизме двигателя, состоящем из кривошипа /. шатуна 2 и ползуна (поршня) 3 (рис. 6.1. а), возвратно-иостунательное движение поршня преобразуется во вращательное движение кривошипа. Рабочий цикл в цилиндре двигателя совершается за один оборот коленчатого (кривошипного) вала. Изменение давления в цилиндре в зависимости от положергия поршня показано на индикаторной диаграмме (рис. 6.1, б). Фазы индикаторной диаграммы ас — сжатие горючей смеси, сгв — сгорание и расширение продуктов сгорания. eda — вы.хлоп и продувка. Кулачковый механизм с тарельчатым толкателем 5 предназначен для управления выхлопным клапаном 6, через который производится очистка цилиндра от продуктов сгорания. Кулачок 4, закрепленный на одном валу с зубчатым колесом г , получает вращение через зубчатую передачу 24—25—26, причем Z4 = Zi. Колесо Z4 установлено на кривошипном валу, который [c.200]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой. [c.13]

Более эффективна подача в цилиндры двигателя не жидких топлив, а продуктов их разложения, особенно низкосортных топлив. Так, замена жидкого метанола СН3ОН газообразными продуктами его разложения Н2 и СО значительно повышает термический КПД двигателя, газообразная смесь с 67 о Н-2 и 33% СО (по объему) сгорает при а р = 2,4. Теплотворная способность газовой смеси выше на 22% по сравнению с исходным продуктом из-за высвобождения энергии разрыва химических связей. [c.56]

Для снижения выбросов сажи к дизельному топливу добавляют специальные антидымные присадки, механизм действия которых — замедляющее действие на процессы ее образования и каталитическое влияние,на процессы догорания сажи в цилиндрах двигателя. Присадки на основе Ырия типа А-2, ИХП-706 (СССР), Парадайн-12 (США), применяемые в количествах 0,5% по массе к топливу, гарантированно снижают дымность ОГ на 50%, уменьшая образование альдегидов и бенз(а)пирена. На выбросы окислов азота, окиси углерода присадки влияния не оказывают. Наиболее эффективно снижаются выбросы сажи в зоне высоких нагрузок и частоты вращения вала двигателя. Повышенную дымность ОГ при неудовлетворительном техническом состоянии двигателя присадки не устраняют. К недостаткам присадок следует отнести прежде всего их высокую стоимость. [c.58]

Рассматриваемый пример лазерного упрочнения межкамер-ных промежутков головки блока цилиндров двигателя автомобиля ЗИЛ-130, внедренного на Московском автомобильном заводе им. Лихачева, позволил повысить ресурс работы в2 раза. [c.299]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [c.186]

На рис. 247 показан пример изменения конструкции ЬхлаЖЙенйя цилиндра двигателя. При жесткой рубашке Охлаждения в стенках ЦйЛИНдра [c.375]

Причины колебаний угловой скорости могут быть двух видов 1) причины кратковременного характера, действующие периодически (периодические колебания величины вращающего момента или момента сопротивлений, обусловленные рабочими процессами в цилиндрах двигателя, конструкцией механизма или технологическими процессами), и 2) причины длительного характера, действующие непериодически и не связанные с конструкцией механизма (например, увеличение или уменьшение на длительное время полезной нагрузки). [c.104]

К газообразным продуктам сгорания, находящимся в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, подводится при постоянном давлении столько теплоты, что температура смеси поднимается с 500 до 1900° С. Состав газовой смеси следующий гпсо, = 15% /Ио, = == 5% /Пн,о = 6% Wn, = 74%. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...