Плунжер насос-форсунки

Фиг. 108. Различные положения плунжера насоса-форсунки GM и развёртка кромок плунжера I — начало движения

Фиг. ПО. Диаграмма перемещения и скорости плунжера насоса-форсунки ОМС

Разработка прибора (рис. 2) велась для конкретной детали (втулки плунжера насос-форсунки) и на определенную операцию — шлифование цилиндрической поверхности диаметром 13,61о.ош [c.404]

В двигателях ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 зазор регулируется на прогретом двигателе. Снимают крышки головки блока. Проворачивают коленчатый вал по часовой стрелке до положения, когда плунжер насоса-форсунки первого цилиндра опустится примерно на 6 мм, что соответствует положению поршня в в. м. т., и проверяют пластинчатым щупом величину зазоров обоих клапанов. Зазор должен быть [c.46]

Фиг. 212. Плунжер насос-форсунки

Фиг. 215. Положения плунжера насос-форсунки при различных подачах

Повернуть коленчатый вал в положение, при котором плунжер насоса-форсунки первого цилиндра опустится на 6 мм от своего верхнего положения. [c.140]

Поставить калибр (рис. 83) ножкой 1 в отверстие на верхней плоскости насоса-форсунки при повертывании пальцами калибра вокруг его оси нижняя торцовая плоскость головки 2 калибра должна слегка касаться верхней плоскости тарелки толкателя плунжера насоса-форсунки. Для насосов-форсунок модели 60 высота А калибра равна 37,7 мм, а для насосов-форсунок модели 80—37,1 мм. [c.143]

Установить плунжер насос-форсунки в верхнее положение (оба отверстия гильзы открыты). [c.320]

Наряду с агрегатными топливными насосами высокого давления, подающими топливо в форсунки, для автомобильных и тракторных дизелей применяют также объединенные в одном агрегате насосы-форсунки, устанавливаемые на головке по оси каждого цилиндра дизеля. Привод плунжеров насосов-форсунок осуществляют от специальных кулачков на распределительном валу дизеля при помощи толкателей, штанг и коромысел. Основным преимуществом насосов-форсунок является возможность получения минимального объема топлива между рабочей полостью насосного элемента и распыливающими отверстиями и обеспечения оптимальной характеристики подачи топлива по углу поворота коленчатого вала дизеля. Их недостаток заключается в невозможности проведения первоначальной и последующих регулировок равномерности и момента начала [c.337]

При работе двигателя плунжер насос-форсунки под действием приводного механизма перемещается в гильзе вверх и вниз. [c.284]

Регулировка установки плунжеров насос-форсунок по высоте (фиг. 204, а). Расстояние от плоскости головки толкателя насос-форсунки при верхнем его положении до плоскости корпуса насос-форсунки должно быть равно 37,7 мм. Это расстояние определяют на прогретом двигателе с помощью специального калибра 1, ножку которого вставляют в углубление на корпусе насос-форсунки. Расстояние проверяют при начале открытия впускных клапанов данного цилиндра. Установку плунжеров регулируют путем ввертывания или вывертывания штанги 2 из вилки коромысла при отпущенной контргайке. После регулировки контргайку необходимо затянуть и вновь проверить установку плунжера. [c.298]

Регулировка установки плунжеров насос-форсунок по высоте (фиг. 180, а) [c.280]

Клапанный механизм. Открытие клапанов и движение плунжера насос-форсунки происходят под действием кулачков распределительного вала, которые сообщают толкателям поступательное движение. Толкатели через короткие штанги приводят в движение коромысла, а коромысла — клапаны и плунжеры насос-форсунок. [c.25]

Заботясь о надежности работы станции и о высоком качестве распыления, следует соблюдать ряд важных условий. Заправка резервуара станции смазкой производится только через заправочный фильтр. Скорость движения плунжера насоса станции вверх регулируется дросселем, который установлен на воздухопроводе, соединяющем пневматический распределитель с верхней полостью цилиндра. Эта скорость должна быть такой, при которой происходит наибольшее заполнение цилиндра мазью. Чтобы получить высококачественное распыление, надо отрегулировать дросселем, установленным между пневмораспределителем и нижней полостью цилиндра, скорость движения плунжера при нагнетании. Она должна быть такой, чтобы смазка, подаваемая в форсунку, успевала хорошо распыляться.. [c.45]

В конструкциях машин и механизмов пружины имеют весьма разнообразное назначение. В двигателях внутреннего сгорания при помощи пружин производится посадка клапана на седло. Б топливной аппаратуре назначение пружин — прижимать с определенной силой иглу форсунки к фаске сопла или плунжер насоса к кулачку. В насосах пружины создают постоянное усилие на [c.492]

Фиг. 98. Кривые скорости перемещения Плунжера топливного насоса и изменения давления при впрыске топлива для насоса-форсунки GM .

Одним из наиболее ответственных узлов современного дизельного двигателя является плунжерная пара насос-форсунки, состоящая из втулки с тщательно обработанным отверстием и из плунжера, входящего в отверстие втулки тщательно обработанным наружным диаметром. [c.407]

Для воспламенения топлива служит запальник, установленный в крышке (калоризаторе). Форсунка имеет распылитель с двумя параллельными спиральными канавками диаметр отверстия сопла 0,5—0,6 мм. Привод плунжера насоса приводится в движение от кулачка, заклиненного под углом, обеспечивающим начало подачи топлива в 60° до в. м. т. [c.360]

Даже такие, казалось бы, хорошо защищенные детали, как прецизионные пары топливной аппаратуры дизелей, изнашиваются от случайного воздействия абразивных частиц, попадающих вместе с топливом. Результатом изнашивания является разрушение кромок впускных окон и торцов плунжера, а также образование продольных рисок на плунжере и стенках насоса. Износ насосов-форсунок или насосов высокого давления нарушает дозировку подачи топлива, вызывает его подтекание и ухудшает качество распыления. [c.163]

Для проверки насос-форсунки на герметичность ее плунжер ставят в положение полного перекрытия окон гильзы при полной подаче топлива. Для этого рейку насос-форсунки полностью вдвигают, а толкатель проворотом коленчатого вала опускают до начала подачи уровень, на котором устанавливают толкатель относительно корпуса насос-форсунки, зависит от типа насос-форсунки (табл. 12, графа 4). [c.98]

Для проверки давления открытия контрольного клапана насос-форсунки рейку ставят на нулевую подачу, а плунжер — в положение полного открытия окон гильзы, для чего толкатель насос-форсунки располагают на определенном расстоянии от корпуса насос-форсунки (табл. 12, графа 3). [c.99]

Регулировка насос-форсунок на начало подачи. Момент начала подачи топлива насос-форсункой определяется -положением плунжера относительно корпуса чем ниже опущен плунжер, тем больше опережение впрыска. Слишком большое опережение подачи топлива вызывает жесткую работу двигателя, стук в цилиндрах поздний впрыск приводит к неполному сгоранию топлива, к перегреву двигателя. В обоих случаях мощность двигателя снижается, увеличивается расход топлива. [c.103]

При слишком высоком положении плунжера необходимо штангу удлинить, вывернув ее из вилки коромысла. После регулировки штанга должна быть надежно затянута контргайкой. Остальные насос-форсунки двигателя регулируют в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. [c.104]

В топливной аппаратуре назначение пружин— прижимать с определенной силой иглу форсунки к фаске сопла или плунжер насоса к кулачку. [c.510]

При нагнетательном ходе плунжера насоса высокого давления топливо от насоса поступает через штуцер /2, фильтр И и канал 14 в кольцевую полость а распылителя. Под давлением топлива игла приподнимается, и полость распылителя сообщается с распыливающими отверстиями, через которые топливо впрыскивается в цилиндр. В момент отсечки конца подачи топлива насосом давление в полостях форсунки падает и пружина быстро опускает иглу, прекращая дальнейший выход топлива из отверстий распылителя. [c.67]

Насос-форсунка состоит из стального корпуса /, в котором смонтированы ее основные детали гильза плунжера 5, отражатель 8, распылитель 16, нагнетательный и обратный клапаны 13 и 11 со своими седлами 12 и 10 и пружиной 14 закрепляются в нижней части корпуса соединительной гайкой 2. . [c.96]

Таким образом, при увеличении рабочего хода плунжера (поворот вправо) одновременно увеличивается и количество подачи топлива, и опережение подачи топлива. Поэтому у насоса-форсунки отпадает потребность в автоматической муфте регулирования опережения впрыска топлива. [c.98]

Двигатель не запускается или пуск его затруднен. Причинами неисправности могут быть топливоподкачивающий насос не подает топливо неправильный угол опережения зажигания неисправность форсунки износ плунжерных пар или зависание плунжера износ или зависание нагнетательного клапана заедание рейки насоса высокого давления или насоса-форсунки подсос воздуха в систему питания. [c.105]

Насосы-форсунки АР-20 имеют шесть распыливающих отверстий диаметром 0,15 мм й рассчитаны на подачу 57—60 мм (0,05 г) топлива за один ход плунжера при 2000 об/мин распре- [c.87]

Схема работы секции топливного насоса приведена на рис. 24. Плунжер 2 под действием кулачка поднимается и, преодолевая усилие пружины 7, вытесняет топливо из гильзы 1 плунжера в форсунку через нагнетательный клапан 6 и трубопровод высокого давления. Гильза плунжера в своей верхней части имеет впускное 8 (верхнее) и перепускное 4 (нижнее) отверстия, соединяющиеся с П-образным каналом головки насоса. Боковая поверхность плунжера в верхней своей части имеет фигурную выемку с верхней винтовой регулирующей кромкой. [c.56]

Плунжер 7 насос-форсунки АР-20 (диаметр плунжера — 6,35 мм) приводится в действие посред- ством специального толкателя 1 и коромысла. В нижней части плунжер имеет распределительный вырез, [c.336]

Фиг. 38. Насос-форсунка АР-20 1 —толкатель г—пружина 3 —штифт 4 —паз толкателя 5 — стопор 6 — корпус насос форсунки — плунжер — шестерня 9 — прокладка стяжной гайки 10—основной обратный клапан 11 —пружина обратного клапана 12 — упор 13 —распылитель 14 —штуцер 15 — пружина фильтра 16 — прокладка штуцера 17 — фильтр 18 —регулировочная рейка 19 —дистанционная втулка 20 — стяжная гайка 21 — втулка плунжера 22 — отражатель 23 — седло пластинчатого обратного клапана 24 — пластинчатый обратный клапан 25 — седло основного обратного клапана.

Для регулировки снимают крУшку головки цилиндров и провО рачивают коленчатый вал до момента начала открытия выпускных клапанов первого цилиндра. Это положение соответствует максимальному подъему плунжера насос-форсунки. Затей, установив калибр в специально для него предусмотренное отверстие на корпусе насос-форсунки, проверяют положение плунжера калибр должен слегка касаться верхней плоскости тарелки толкателя насос-форсунки. Если имеется зазор, то плунжер необходимо поднять, укоротив штангу. Для этого надо отпустить контргайку и повернуть штангу ключом за квадратную часть на ее верхнем конце. Сокращение длины штанги позволит плунжеру подняться под действием пружины толкателя, опережение подачи топлива уменьшится. [c.104]

Полуавтомат для контроля и сортировки плунжеров топливных насосов по диаметру и конусности. Сортирует на 50 групп годных, брак (4-) и (—). Питание и сортировка по световому сигналу вручную. Датчики электроконтактные. Предельная погрешность контроля + 0,6 мк. Производительность 50 шт1час. Аналогичный полуавтомат для контроля плунжеров насос-форсунок создан БВ Для контроля и сортировки шариков диаметром 3 — 12 мм на годные через 2 мк (10 групп годных), брак (4-) и ( —), Датчики механические (ступенчатый клиновой калибр). Предельная погрешность контроля 0,5 мк (без учета погрешности формы ша- [c.204]

Топливный насос испытывают на стенде вместе с форсунками при давлении топлива на входе , ЪкПсм и температуре 20—40 С. При 725 об/мин кулачкового вала и рейке, установленной на максимальную подачу, каждый плунжер насоса должен подавать за 2 мин прокачки 362 15 г топлива. Неравномерность подачи топлива плунжерами насоса допускается не более 4%. Количество подаваемого топлива регулируют поворотом втулки зубчатого венца вместе с плунжером относительно зубчатого венца. Поворот втулки на одно деление изменяет подачу топлива на 35—40 г. [c.148]

Проверять и регулировать начало впрыска нужно одновременно Для всёх насос-форсунок двигателя. Регулировка заключается в том, что, изменяя длину штанги коромысла, устанавливают плунжер на определенном расстоянии от плоскости корпуса насос-форсунки расстояние койтролируют специальным калибром (рис. 46) согласно данным завода-изготовителя (табл. 12, графа 2). [c.103]

Кроме того, абразивные частицы загрязнения, вызывая износ прецизионных пар и сопловых отверстий форсунок, уменьшают плотность пар и увеличивают сопловые отверстия. Все это приводит к искажению процесса подачи топлива, в результате чего ухудшается процесс сгорания, увеличивается расход топлива, нарушается устойчивость работы двигателя на малых нагрузках и при холостых оборотах, повышается дымность выпускных газов, ухудшаются пусковые и мощностные качества двигателя, происходит его перегрев. Например, за счет увеличения зазора между гильзой и плунжером насоса с 0,005 до 0,01 мм снижается давление впрыска, а следовательно, значительно ухудшается качество распыливания топлива, на 12% снижается коэффициент его подачи и на 10% и более увеличивается общий расход топлива. При увеличении диаметра сопловых отверстий 4юрсунки от 0,25 до 0,30 мм в результате их износа увеличивается на 8—10% максимальное количество впрыскиваемого топлива. Поэтому в эксплуатации выбр-аковка плунжерных пар производится из-за повышенного между ними зазора, а распылителей — из-за износа сопловых отверстий. [c.54]

Правильность начала подачи топлива касосом-форсункой определяется положением кромок плунжера по высоте относительно отверстий гильзы, что проверяют при помошд особого калибра. Расстояние от торца толкателя до верхней кромки насоса-форсунки в момент начала открытия впускных клапанов двигателя должно быть 37,7 мм для насосов-форсунок АР-20 и 37,1 мм для насосов-форсунок АР-23. Регулировку производят поворотом штанги толкателя с предварительным ослаблением ее контргайки 7 (см. рис. 18). [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...