Дизели Форсунки открытые

Открытые форсунки (фиг. 124) применяют для стационарных и транспортных дизелей. На схеме а изображена открытая форсунка бескомпрессорного дизеля форсунка имеет регулируемое выходное отверстие. Стопорным винтом 1 можно регулировать величину кольцевого зазора для прохода топлива в седле обратного конуса иглы 2, показанного [c.276]

Применяемые в дизелях форсунки делятся на открытые — бесклапанные и закрытые, имеюш,ие запорный орган в виде клапана, отделяющего полость форсунки от полости цилиндра в период между впрысками топлива. Клапаны могут быть с механическим приводом или автоматические, открывающиеся под действием гидравлического давления, создаваемого в полости форсунки насосом высокого давления. Форсунки с автоматическими клапанами — гидравлические, получили наибольшее распространение и применяются как в аккумуляторных системах, так и в системах с насосным впрыском топлива. [c.235]

Форсунка должна сообщать струям топлива, входящим в цилиндр дизеля, соответствующее направление с учетом формы камеры сгорания и обеспечивать хороший распыл. Известны два типа форсунок открытые и закрытые. В тепловозных дизелях применяют только закрытые форсунки. Закрытая форсунка, типичным примером которой является форсунка дизеля Д50 (рис. 54, а), имеет нагруженную пружиной 7 иглу 12, закрывающую доступ топлива, нагнетаемого насосом, к сопловым отверстиям 1. Топливо подходит к отверстиям только тогда, когда давление его создает усилие, действующее на поясок 2 в нижней части иглы, достаточное для сжатия пружины. Поэтому в начале и конце впрыскивания топливо входит в цилиндр со значительной скоростью, чем устраняется возможность прилипания его к соплу в конце впрыскивания и загорания форсунки со всеми вытекающими из этого последствиями. Однако некоторое, хотя и небольшое, подтекание возможно и при закрытой форсунке при неплотной посадке конуса иглы на седло и при наличии упругих колебаний в нагнетательном трубопроводе. Подтекание может быть устранено при быстром падении давления в нагнетательном трубопроводе после отсечки в топливном насосе применением разгрузочного пояска 33 (см. рис. 52) на нагнетательном клапане. [c.99]

Фиг. 124. Схемы открытых форсунок бескомпрессорных дизелей.

Фиг. 125. Распылитель открытой форсунки бескомпрессорного дизеля.

У дизеля топливо-воз-душная смесь образуется непосредственно в рабочей полости цилиндра из впрыскиваемого через форсунку 7 (рис. 2.5, а) распыленного дизельного топлива и всасываемого из атмосферы через клапан 6 воздуха. Порядок движений поршня и клапанов на всех четырех тактах рабочего цикла такой же, как и у карбюраторного двигателя. Воздух поступает в рабочую полость через открытый клапан 6 в течение первого такта. Топливо впрыскивается топливным насосом через форсунку 7 в конце второго такта (рис. 2.5, б) - сжатия при закрытых клапанах 6 (рис. 2.5, а) и 8. Смешиваясь с воздухом, при дальнейшем сжатии топливо прогревается, частично испаряется и самовоспламеняется. В дальнейшем работа дизеля аналогична работе карбюраторного двигателя. [c.28]

На свободнопоршневых дизель-компрессорах, работа-ющ их в узкой области числа рабочих циклов в минуту и имеющих короткий нагнетательный трубопровод, применяются открытые форсунки. Пример такой форсунки с пересекающимися каналами прямоугольного [c.335]

Рассмотрим принцип работы установки. В цилиндре дизеля осуществляется двухтактный рабочий процесс с прямоточной продувкой. Топливо через форсунки впрыскивается в цилиндр дизеля при положении поршней, близком к внутренней мертвой точке. При вспышке топлива давление в цилиндре дизеля резко увеличивается, и поршни расходятся. По мере открытия выхлопных и продувочных окон продукты сгорания и воздух, поступающий в цилиндр дизеля из продувочного ресивера, направляются через выхлопные окна в газовый ресивер, а затем в газовую турбину. [c.25]

Дизель потребляет при номинальной мощности лишь 30—35% топлива, подаваемого агрегатом 8 избыток перепускается через клапан 13 к трехходовому крану 12, куда поступает также топливо от предохранительного клапана 4, срабатывающего при давлении в нагнетательной магистрали, превышающем 2,5 ат. При отключенном топливоподогревателе 10 избыток топлива возвращается к заборному устройству 2. Топливоподогреватель включается поворотом пробки крана 12. При закрытом перепускном вентиле 11 все подогретое топливо сливается в бак 3, а при открытом— часть его подводится непосредственно к заборному устройству, что ускоряет подогрев. Загрязненное топливо от форсунок сливается в резервуар 1. [c.234]

Форсунки служат для распыливания и равномерного распределения топлива по объему камеры сгорания дизеля и выполняются открытыми и закрытыми. В закрытых форсунках распыливающие отверстия сообщаются с трубопроводом высокого давления только в период подачи топлива. В открытых форсунках эта связь постоянна. [c.358]

На рис. 65 показан разрез топливного насоса с клапанным распределением двухтактного дизеля. При опускании плунжера 1 под действием статического давления топлива поднимается перепускной клапан 3 и по топливопроводу 4 топливо поступает в надплунжерную камеру. При движении плунжера вверх давление в камере сжатия не повышается, так как клапан 3 некоторое время остается открытым. По мере поворота рычага 6, связанного с толкателем 8 плунжера, опускается толкатель 5 перепускного клапана, и клапан закрывается. После этого вытесняемое плунжером топливо поднимает нагнетательный клапан 2 и поступает по нагнетательному трубопроводу к форсунке. [c.89]

Форсунки дизелей делятся на два типа — открытые и закрытые. [c.249]

Пусковое число оборотов дизелей зависит также от типа форсунок. В случае применения открытых форсунок при низком числе оборотов давление впрыска резко уменьшается, вследствие чего качество распыливания ухудшается. При закрытых форсунках необходимое качество распыливания топлива при низких оборотах обеспечивается давлением затяжки пружины форсунки. Поэтому для двигателей с открытыми форсунками требуется более высокое пусковое число оборотов, чем для двигателей, имеющих закрытые форсунки. [c.418]

За время второго такта происходит сгорание топлива, поданного в цилиндр через форсунку 4. Горение сопровождается повышением температуры и давления газов, под действием которых осуществляется рабочий ход. При подходе к н. м. т. поршень сначала открывает выпускные окна и газы устремляются в выпускной коллектор. При этом давление газов в цилиндре резко падает и к моменту открытия продувочных окон оно становится меньше, чем давление воздуха во впускном коллекторе. Поступающий воздух выталкивает через выпускные окна отработавшие газы и заполняет рабочую полость цилиндра. Так осуществляется рабочий процесс двухтактного дизеля. [c.97]

При движении отмеривающего плунжера под действием пружины 15 топливо через отверстия 12 заполняет пространство между плунжером 4 и крышкой 9, а также канал 13 и выточку 6 в дозирующем плунжере. При сближении блоков поршней воздух, сжимаемый внутри цилиндра, перемещает поршень 19, сжимая пружину 15 и вместе с ней перемещая дозирующий плунжер 4 до перекрытия впускного окна 12. При движении плунжера 4 топливо из надплунжерного пространства перетекает через окно 12 обратно в кольцевую выточку в корпусе насоса, пока косая кромка выточки 6 плунжера 4 не закроет окно 12. После этого по мере увеличения давления над поршнем 19 растет давление между насосом и форсунками. При определенном положении блоков поршней (что определяется затяжкой пружин форсунок) топливо, сжимаемое плунжером 4, открывает нагнетательный клапан 10, и происходит впрыск. С увеличением давления в цилиндре дизеля повышается давление впрыска топлива. При перемещении плунжера 4 палец 8 со шлицами заходит в канал 13, благодаря чему при крайнем положении плунжера создается гидравлическая подушка, исключающая удар плунжера о крышку 9. После открытия выпускных окон давление в цилиндре дизеля падает, и пружина 15 возвращает топливный насос в исходное положение. Во избежание удара поршня 19 в торец газового цилиндра перекрываются выступом 3 каналы 2 и образуется воздушная подушка. [c.255]

В каждый цилиндр дизеля через выхлопные окна при открытом клапане или через отверстия для форсунок залить по 60—130 г дизельного или, что лучше, свежего авиационного масла, после чего провернуть коленчатый вал дизеля 4—6 раз. [c.226]

Открытые форсунки. Регулирование открытой форсунки бескомпрессорного дизеля сводится к подбору целесообразной формы сопла, диаметра и числа отверстий, [c.210]

Для проверки угла опережения подачи топлива у дизелей типов 4-8,5/11 и 4-10,5/13 нужно снять форсунку, отсоединить от нее трубку высокого давления и соединить конец этой трубки резиновым шлангом с отрезком стеклянной трубки. Затем установить стеклянную трубку открытым концом вверх и ручкой топливного насоса или поворотом коленчатого вала подкачать в нее топливо (уровень топлива должен быть несколько ниже ее верхнего конца лишнее топливо можно слить, нажимая на резиновый шланг). После этого, медленно поворачивая коленчатый вал по направлению вращения дизеля, следует заметить положение маховика в тот момент, когда уровень топлива в стеклянной трубке начнет повышаться. Этот момент соответствует началу подачи топлива в цилиндр. Сравнивая положение маховика дизеля в момент начала подачи топлива с положением того же маховика в момент, когда [c.130]

Форсунки, применяемые на дизелях транспортного типа, делятся на открытые и закрытые, которые в свою очередь могут быть управляемые и автоматические. На дизелях тракторов преимущественное распределение получили автоматические форсунки закрытого типа. [c.88]

Форсунка. Насос подает топливо в камеру сгорания через форсунки, которые обеспечивают поступление топлива в камеру сгорания при определенном давлении и в мелкораспыленном виде. На дизелях применяют форсунки нескольких типов открытые или закрытые, с распылителем, имеющим одно или несколько отверстий. Закрытые [c.154]

Впускной клапан остается открытым не только прй ходе поршня вниз, но и в течение некоторого времени при обратном его ходе. Это способствует дополнительному поступлению горючей смеси (воздуха) в цилиндр за счет сил инерции потока. Продолжительность открытия впускного клапана после прохождения поршнем н. м. т. составляет для двигателя УД-15 46 6°. При впуске выпускной клапан 2 закрыт. При сжатии (рис. 3.3, б) поршень 5 движется к в. м. т., а следовательно, в цилиндре повышаются давление и температура смеси (воздуха). В конце процесса сжатия, при положении поршня около в. м. т., на свечу карбюраторного двигателя подается высокое электрическое напряжение, обеспечивающее возникновение искры между ее электродами. Для дизеля в этот момент осуществляется впрыск топлива форсункой 10 (рис. 3.3, в). в цилиндр. Таким образом, осуще- [c.67]

Изменение давлений в системе зависит от диапазона изменения скоростного режима двигателя. Размер сопловых отверстий в открытых форсунках подбирают таким, чтобы на малых оборотах получить хорошее распы-ливание топлива. Вследствие этого на номинальном скоростном режиме давления в системе сильно повышаются и, например, в топливной системе двухтактного дизеля автомобиля Ярославского завода достигают 1500 am. [c.278]

Расход топлива зависит от рабочего объема цилиндров двигателя, степени сжатия, числа оборотов коленчатого вала, степеий открытия дроссельной заслонки или величины подачи топлива форсунками (для дизеля), регулировки карбюратора и угла опе режения зажигания (в двигателях с принудительным зажита- [c.34]

Имеются два типафорсунок дизелей закрытые и открытые. На рис. П.109 представлена закрытая форсунка бескомпрессорного дизеля. Топливо, нагнетаемое под высоким давлением топливным насосом, поступает по каналу 7 в корпусе 4 форсунки и по каналу 8 в распылителе 2 к игле распылителя 3. Существуют распылители различных конструкций, с одним или несколькими распыливающими (сопловыми) отверстиями малого диаметра — порядка 0,15—0,45 мм. Игла распылителя пружиной 5 прижимается к седлу 1, причем площадь сечения цилиндрической части иглы больше опорной поверхности седла. Поэтому давлением топлива игла приподнимается, и топливо проходит через распыливающие отверстия в камеру сгорания двигателя. Регулирование давления, под действием которого поднимается игла, осуществляется изменением натяжения пружины 5 с помощью болта 6. Когда в насосе происходит всасывание и подача топлива насосом прекращается, давление в полости форсунки падает, игла под действием пружины садится на седло и прекращает доступ топлива в двигатель. [c.251]

Остов отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Картер состоит из верхней и нижней половин, соединяемых шпильками. В верхней части картера крепятся анкерами блок-цилиндры с блок-крышкой. Нижняя часть картера закрывает полость верхнего картера и образует маслосборник. Втулка цилиндра чугунная либо стальная. Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки рамовые шейки лежат на подвесных подшипниках, залитых свинцовистой бронзой шатуны штампованные, из легированной стали. Поршень штампованный, из алюминиевого сплава поршневой палец плавающего типа. Топливная система состоит из подкачивающего насоса коловратного типа, шести-плуцн ерного насоса и форсунки ( с = 7 с = 0,25 мм йс 140°). Дизель имеет два распределительных вала для двух впускных и двух выпускных клапанов. Система охлаждения для стационарных установок открытая, проточной водой для судовых установок (ЗД(3 и ЗД12) — замкнутая, двухконтурная. Масляный насос трехсекционный. Регулятор всережимный либо однорежимный. Пуск от электростартера или сжатым воздухом. Судовая модификация (ЗД6 и ЗД12) снабжается реверс-редуктором с передаточным отношением [c.15]

На рис. 100 показана насос-форсунка дизеля 6ЧН 30/38 Коломенского тепловозостроительного завода им, В. В. Куйбышева. Топливо поступает в насос-фор-суику через штуцер 5 с щелевым предохранительным фильтром 6. Омывая внутренние детали форсунки, топливо охлаждает их, а затем отводится в систему через штуцер 4. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием привода / и возвратной пружины 2. В крайнем верхнем положении плунжера топливо, протекая через впускное А и отсечное Б отверстия втулки, заполняет полость под плунжером. При движении плунжера вниз его нижняя кромка перекрывает сначала отсечное, а затем впускное отверстия. При дальнейшем движении плунжера топливо сжимается в под-плунжерной полости, а после открытия нагнетательного [c.153]

Форсунка предназначена для введения в камеру сгорания и мелкого распыливания топлива, подаваемого насосом. Для распыливания топливо должно пройти в камеру дизеля через одно или несколько небольших отверстий (сопл). Чем выше скорость истечения топлива через сопла, тем лучше оно расиыливается при впрыске, причем скорость истечения тоилива зависит от его давления, создаваемого насосом. Форсунки подразделяют на открытые и закрытые. [c.93]

Открытые форсунки наиболее просты по конструкции, но имеют существенные недостатки. У этих форсунок между топливным нагнетательным трубопроводом и камерой сгорания нет запорного устройства. Давление впрыска создается только за счет гидравлического сопротивления сопл и скорости движения плунжера т0пл[Ш 0Г0 насоса. При этом давление в начале впрыска топлива возрастает постепенно и также постепенно уменьшается в конце впрыска, размеры капель топлива в начале и конце впрыска очень крупные, топливо плохо перемешивается с воздухом и неполностью сгорает. Показатели работы дизеля понижаются. [c.93]

У больши нства современных дизелей применяют закрытые форсунки с гидравлическим управлением (рис. 67), основными частями которых яЕл ются корпус, распылитель, игла распылителя, штанга и пружина. Расиылгггель 1 плотно прижат к корпусу 3 форсунки. Сопловое отверстие распылителя закрыто иглой 2, прижатой к уплотняющему конусу распылителя при помощи штанги 4 и аружины 5. На нижнем конце иглы имеется штифт. Давление пружины можно изменять с помощью нажимного устройства величина усилия пружины определяет давление начала открытия иглы. [c.93]

На дизелях применяют форсунки нескольких типов — открытые или закрытые, с распылителем, имеющим одно отверстие (сопло) или несколько. Закрытые форсунки могут быть штифтовые или бесштифтовые. [c.149]

Неплотность в соединениях трубопроводов высокого давления может также привести к попаданию топлива в смазочное масло, к снижению производительности секций насоса высокого давления из-за утечек топлива. Неплотность в соединениях всасывающего трубопровода бывает прцчиной подсоса воздуха и отказа в работе топливоподкачивающего насоса, так как в этом случае он не в состоянии создать необходимое разрежение на всасывании для забора топлива из бака. Попадание воздуха в насос высокого давления и форсунки затрудняет пуск дизеля, а также приводит к перебоям в работе или остановке дизеля из-за прекращения подачи топлива. Поэтому после заправки топливного бака или перед пуском дизеля после длительной стоянки воздух из системы удаляется через кран 6 (см. рис. 48) при работающем топливоподкачивающем насосе. Кран при этом следует держать слегка открытым, пока топливо не станет сливаться сплошной струйкой без пузырьков воздуха. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...