Форсунки двигателей внутреннего сгорани

Форстеритовые изделия 4 — 400 Форстеритовые огнеупоры 4 — 400 Форсунки двигателей внутреннего сгорания [c.323]

ФОРСУНКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.274]

Ввиду отсутствия опытного материала по демпфированию предохранительных клапанов воспользуемся рекомендациями, которые даются при расчете форсунок двигателей внутреннего сгорания. [c.451]

Кавитация понижает КПД машин и гребных винтов и вызывает непосредственное разрушение поверхностей деталей в зоне ее действия. Она способствует закоксовыванию распылителей форсунок двигателей внутреннего сгорания. [c.189]

Алитирование. Алитирование можно осуществить непосредственным погружением изделий в расплавленный алюминий или выдержкой изделий в смеси алюминия, окиси алюминия и нашатыря при температуре 900—1000° в течение от 5 до 15 часов. Алитирование применяют для повышения жаростойкости стальных изделий, например, форсунок двигателей внутреннего сгорания, выхлопных патрубков, спиралей электронагревательных приборов. [c.232]

Форсунки двигателей внутреннего сгорания. [c.52]

Форсунками двигателей внутреннего сгорания (в первую очередь двигателей Дизеля) являются аппараты, служащие для ввода топлива в рабочий цилиндр, распыливания этого топлива и его перемешивания с воздухом. Распыливание топлива на мелкие капли необходимо для двух целей 1) для быстрого восприятия тепла из окружающего горячего воздуха, необходимого для нагревания до t° самовоспламенения 2) для хорошего охвата всей массы топлива воздухом, необходимым для его сгорания. [c.52]

Назначение — штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 450 С, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, иглы форсунок, тарелки букс, распылители, пальцы, плунжеры, распределительные валики, шестерни, валы, втулки и другие детали. [c.292]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

В двигателях внутреннего сгорания, работающих с подводом тепла при постоянном давлении для распыливания воздухом жидкого топлива, в форсунке предусматривается установка специального компрессора. В двигателях же, работающих по циклу со смешанным подводом тепла, компрессора не требуется, поскольку в них для распыления топлива служит топливный насос. В связи с этим такие двигатели называют б е с -компрессорными. [c.77]

В конструкциях машин и механизмов пружины имеют весьма разнообразное назначение. В двигателях внутреннего сгорания при помощи пружин производится посадка клапана на седло. Б топливной аппаратуре назначение пружин — прижимать с определенной силой иглу форсунки к фаске сопла или плунжер насоса к кулачку. В насосах пружины создают постоянное усилие на [c.492]

Глава пятая посвящена смесеобразованию двигателей внутреннего сгорания. Конструктор найдёт здесь необходимые сведения для проектирования топливной аппаратуры — карбюраторов, топливных насосов, форсунок. [c.411]

Жидкими смазками консервируются зеркала цилиндров. Смазка заливается через отверстия запальных свечей или форсунок. Консервируются цилиндры компрессоров, топливные баки и отстойники, агрегаты силовой передачи, коробки передач, воздушные и масляные фильтры. Внутренняя консервация двигателей внутреннего сгорания, применяемых во флоте, была успешно проведена жидкими консервационными смазками К-17 и К-19 [4]. [c.114]

На рис. 21-1 изображена схема двигателя внутреннего сгорания. В головке цилиндра 1 размещены впускной 3 и выпускной 4 клапаны и свеча для зажигания или форсунка для впрыскивания топлива (не показаны на рисунке), в зависимости от типа двигателя. Возвратнопоступательное движение поршня 2 с помощью кривошипно-шатунного механизма 5, 6 преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. [c.215]

После нескольких лет упорной работы (1892—1895) стремления Р. Дизеля увенчались успехом — им был создан надежно работавший двигатель внутреннего сгорания, обладавший по тому времени очень высоким к. п. д. = 0,29. Работа двигателя осуществлялась за 4 такта. За первый ход в цилиндр всасывался воздух, за второй он сжимался приблизительно до 35 ат и нагревался до температуры 500 600° С. В конце второго хода в среду сжатого воздуха начинал вводиться через форсунку керосин (распыливание керосина осуществлялось сжатым воздухом с давлением 50—60 ат). Керосин, попадая в среду сжатого воздуха с температурой 600° С, воспламенялся и горел при постоянном давлении по мере подачи его в цилиндр двигателя, продолжавшейся на /з—7б части третьего хода поршня. На остальной части этого хода поршня происходило расширение продуктов сгорания. За четвертый ход поршня осуществлялся выпуск продуктов сгорания в атмосферу. [c.455]

В передней части платформы помещены два топливных бака один — бензиновый для питания двигателя внутреннего сгорания и другой — с дизельным топливом для работы форсунки. [c.260]

Камера сгорания представляет собой двойную цилиндрическую трубу. Наружная называется кожухом, внутренняя — жаровой трубой. Внутри жаровой трубы сгорает топливо. В камере сгорания укрепляются одна или несколько форсунок, к которым подводят топливо от насоса под давлением 50—100 кгс/см . Форсунки распыливают топливо в сжатом воздухе, подведенном от компрессора внутрь жаровой трубы. Для первоначального воспламенения топлива камера сгорания оборудуется электрическими свечами. Компрессор подает в камеру сгорания гораздо больше воздуха, чем это необходимо для процесса горения. Основная масса воздуха проходит между кожухом и жаровой трубой, отбирает тепло от ее стенок и на выходе из камеры смешивается с продуктами сгорания, понижая их температуру до той, которую могут выдержать лопатки газовых турбин (750—850° С). Для повышения экономичности газотурбинной установки применяют регенератор газа. Отработавший в турбине газ не выбрасывается в атмосферу, а направляется в теплообменник для подогрева воздуха, идущего от компрессора в камеру сгорания. Для пуска газотурбинной установки в работу применяют или вспомогательный двигатель внутреннего сгорания, или электродвигатель 4, который через редуктор 3 соединяется с валом турбины. [c.140]

Формулы эмпирические для определения критических нагрузок при продольном изгибе 96 Форсунки в двигателях внутреннего сгорания 426 Фреон 12 (диаграмма) 512 Фронт окклюзии 633 [c.796]

И сотни мкм. Производительность установок — десятки и сотни л/ч. Газоструйные излучатели работают при давлении газа 1—5 атм. Диаметры капель уменьшаются при увеличении давления газа. Физич. механизм этого способа Р. не ясен. Предполагается, что в образовании аэрозоля принимают участие ударные акустич. волны, возникающие при работе излучателя. Этот способ находит применение в форсунках для мощных водогрейных котлов, для карбюрации в двигателях внутреннего сгорания и в распылительных сушилках. [c.298]

Автоматы для контроля валиков по диаметру могут быть сконструированы с качающимся рычагом, с принудительным движением по линейкам или цилиндрическим клиновым калибром. В качестве измерительных элементов у них служат предельные калибры — скобы или раздвижные калибры (см. фиг. 24). Для многодиапазонной рассортировки применяются автоматы с электроконтактными или иными датчиками. К устройствам такого типа относится, например, автомат 2К-8 для рассортировки на 20 групп по диаметру (через 2 мк) игл распылителя форсунки двигателя внутреннего сгорания (фиг. 75). Детали I из бункера автоматически подаются под измерительный наконечник 2, связанный с четырьмя пятиконтактными датчиками 3. Для грубой регулировки размера служит винт 4, помещенный на промежуточном рычаге 5. Исполнительным механизмом служит [c.563]

Из расположения линий, характеризующих процессы подвода теплоты в этих двух циклах (см. рис. 7.2), следует, что средняя температура подводимой тепло1Ы в цикле с р = onst больше, чем в цикле с а = onst поэтому r tp > ip-j. Однако двигатели внутреннего сгорания с изобарным подводом теплоты обладают рядом существенных конструктивных недостатков (имеют специальный компрессор для распыления топлива, который забирает часть полезной работы в цикле и снижает экономичность двигателя устройство форсунок сложное н др.). [c.114]

На рис. 61 приведена принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания. В цилиндре 6 двигателя расположен поршень 4. Шатун 7 соединен с помощью поршневого пальца 5 с поршнем с одной стороны и через кривошип 8 с валом двигателя 9 с другой стороны. Эти детали образуют крйвошипно-шатунный механизм. В верхней части цилиндра устанавливаются впускные 1 и выпускные 3 клапаны и форсунки 2 для подачи топлива. [c.151]

ХВФЮА щие втулки, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, рессоры, иглы форсунок, тарелки букс, стаканы, распылители, распределительные валики, пшинделн. валы, штоки клапанов паровых турбин и другие детали, рабогаю-ише при т емпературах до 4 )0° С Детали сложной конфигурации и тонкостенные с большим отношением длины к диаметру, детал[т, к которым предъявляются требования очень высокой твердости, изпососюн-кости, повышенного предела усталости и минимальной деформации при термической обработке Азотируемая сталь данной группы применяется в точном машиностроении, приборе-, турбо-, моторостроении и авто- [c.307]

В форсунках прямого действия топливо, кар правило, подается под значительно большим давлением, чем в форсунках центробежного типа. Иногда оно даже превышает 1000 кПсм . Такие форсунки применяются, главным образом, в двигателях внутреннего сгоранйя и в настоящей книге не рассматриваются. [c.10]

Получаемый в паровых котлах пар поднимается из водяных пространств последних в паровые пространства и далее через паросборники 12 котлов поступает в главный паропровод 13. Из главного паропровода основное количество пара направляется на буровые в глиномешалки — для подогрева глинистого раствора в агрегатный сарай — для обогрева приемных и выкидных линий буровых насосов, двигателей внутреннего сгорания (при их запуске) и различных механизмов бурового оборудования на буровую вышку — для обогрева бурильных труб и замков в служебное и вспомогательное помещения — для их отопления. Другая часть пара в количестве 10—15% направляется по служебным паропроводам к инжекторам 9 и паровому прямодействуюш ему насосу < , к змеевикам 5 мазутных баков 4, к мазутным паровым форсункам для распыливания топлива и к подогревательным устройствам, установленным в питательных баках 7. [c.283]

Принцип действия поршневого двигателя внутреннего сгорания. На рис. 164 приведена схема поршневого двигателя внутреннего сгорания. Цилиндр 6 сверху закрыт крышкой 1, называемой головкой. В головке имеются два отверстия, закрываемые впускным 5 и выпускным 4 клапанами, и одно отверстие для установки форсунки 3 (в дизеле) или свечи зажигания (в карбюраторном двигателе). Через впускное отверстие в цилиндр поступает воздух (в дизеле) или горючая смесь (в карбюраторном двигателе), а через выпускное — выходят отработавшие газы. Внутри цилиндра размещ,ается поршень 7, соединенный поршневым пальцйм [c.219]

Ответственные детали турбино- и моторостроения, упрочняемые азотированием штоки клапанов паровых турбин, работающие при температурах до 450° гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания рессоры, втулки, толкатели иглы форсунки, чарелки буксы, стаканы, распылители, пальцы, распределительные валики, шестерни различные мелкие детали сложной конфигурации, от которых при высоких механических свойствах требуется большая поверхностная твердость и износоустойчивость при минимальной поводке в процессе термообработки. [c.386]

По способу зажигания топлива двигатели внутреннего сгорания разделяют на две группы. К первой относятся двигатели высокого сжатия с самовоспламенением топлива—дизели ко второй — двигатели низкого сжатия с принудительным зажиганием, например от электросвечи. Характерной особенностью дизеля является самовоспламенение топлива в сжатом ( раскаленном ) в цилиндре воздухе. Если в замкнутом объеме (цилиндре) сжимать воздух, то он будет нагреваться до высоких температур. Поданное в нагретый воздух через форсунку распыленное топливо вспыхивает, сгорает, и образующаяся при этом энергия газов при расширении превращается в механическую работу. [c.95]

ХЮ, 38ХМЮА — ответственные детали турбостроения, моторостроения, точного машиностроения и приборостроения, упрочняемые азотированием, штоки клапанов паровых турбин, работающие при температурах до 450° С гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, толкатели, иглы форсунок, тарелки букс, стаканы, пальцы, распределительные валики, зубчатые колеса, шпиндели, детали повышенной износостойкости и сложной конфигурации, требующих минимального коробления при термообработке [c.30]

Ответственные детали турбино- и моторостроения, упрочняемые азо тированием штоки клапанов паровых турбин, работающие при тем пературе до 450°, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания рессоры, втулки, толкатели игл форсунок, тарелки букс, распыли тели, пальцы, распределительные валики, зубчатые колеса, шпиндели, различные детали сложной конфигурации, от которых требуется большая поверхностная твердость, износостойкость и повышенный предел выносливости ( 600 МПа) при минимальной деформации в процессе термообработки. Поэтому сталь 38Х2МЮА назначается и для изготовления деталей точного машиностроения и приборостроения. [c.69]

Для ответственных деталей турбино- и моторостроения, упрочняемых азотированием штоков клапанов паровых турбин, работающих при температурах до 450° С, гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания рессор, втулок, толкателей игл форсунок, тарелок букс, стаканов, распылителей, пальцев, распределительных валиков, зубчатых колес, шпинделей, валов, различных деталей сложной конфигурации, от которых требуется большая поверхностная твердость, износостойкость и повышенный предел выносливости ( 60 кГ мм ) при минимальной поводке в процессе термообработки. Поэтому сталь 38ХМЮА можно рекомендовать и для изготовления деталей точного машиностроения и приборостроения [c.138]

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС -- устр. в системе питания двигателя внутреннего сгорания, служащее для подачи жидкого топлива к смесеобразующему устр. Т. отмеривает порции топлива, подает его через форсунку и создает необходимое для распыливания давление. [c.463]

Такие, как их называют, компрессорные дизели выпускались на первом этапе использования двигателей внутреннего сгорания. В дальнейшем удалось освободиться от воздушного вдувания топлива как способа мало экономичного и мало надежного. Воздушный компрессор был заменен насосом, который под большим давлением (200—350 ата) вводит топливо в цилиндр через форсунку специальной конструкции. Первый такой бескомпрес-сорный дизель был построен в России в 1908 г. по проекту проф. В. И. Гриневецкого. [c.186]

На работоспособность трибосопряжения определяюшее влияние оказывает состав смазочного материала или топлива. Так при работе двигателя внутреннего сгорания (дизеля) на тяжелых сортах топлива ресурсы его основных трибосопряжений могут изменяться более, чем на порядок. Перевод двигателей с дизельного топлива на мазут увеличивает число отказов форсунок примерно в 2 раза, а выпускных клапанов в 10 - 12 раз [21, 26, 27, 31]. Это объясняется как изменением вязкости топлива, так и изменением качества продуктов сгорания (появлением большего количества углеродных отложений). [c.515]

Отложения и нагарообразование в двигателе внутреннего сгорания во многих случаях оказывают большое влияние на его срок службы и, следовательно, на экономичность эксплуатации. Однако отложения и нагарооб-разование в двигателе обусловливаются не только свойствами применяемой смазки или топлива. Значительно большее влияние на нагарообразование и отложения оказывают, наряду с конструктивными особенностями дви- гателя (например, форма камеры сгорания, местоположение свечи или топливной форсунки, характер рабочего процесса, тип и качество работы свечей или форсунок), также и такие условия эксплуатации, как нагрузка двигателя, рабочая температура, установка опережения зажигания или момента впрыска и, наконец, изменение технического состояния двигателя в результате износа, недостатка воздуха из-за засорения воздухоочистителя и т. п. [c.121]

Данный двигатель, как и большинство двигателей внутреннего сгорания, не имеет крейцкопфа и поэтому для восприятия бокового давления поршень выполняется удлиненным. В отличие от крейцкопфных данный тип называется трон ко вы м. Цилиндры закрыты отдельными крышками 12, которые крепятся к блоку шпильками. Для уплотнения полости цилиндра крьынки имеют снизу буртик, входящий в выточку на торце цилиндровой втулки, с прокладкой из красной меди. В крышках, снабженных также полостями охлаждения, расположены впускной 13 и выпускной 14 клапаны, форсунка 15 и самодействующий предохранительный клапан 16 для предупреждения случайных резких повышений давления в цилиндре. На трех из шести цилиндров, кроме ТО ГО, имеются пусковые клапаны 17. Для приведения в действие клапанов, а также отдельных топливных насосов 18, расположенных сбоку, около каждого цилинд- [c.468]

На рис. 21.1 изображена схема двигателя внутреннего сгорания. В головке цилиндра 1 разл ещены впускной 3 и выпускной 4 клапаны н свеча для зажигания или форсунка для впрыскивания топлива (не [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...