Форсунки бескомпрессорных двигателей

Рис. 37—IV. Закрытая форсунка бескомпрессорного двигателя

Сборка и контроль работы форсунок бескомпрессорных двигателей. [c.146]

ФОРСУНКИ БЕСКОМПРЕССОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.333]

Фиг. 380. Форсунка бескомпрессорного двигателя БК-38 (0=260 мм, 5=380 лш).

Фиг. 382. Форсунка бескомпрессорного двигателя.

В бескомпрессорных двигателях другого типа, работающих по смешанному циклу, распыливание жидкого топлива производится при помощи механических форсунок подача топлива к форсункам осуществляется насосом при высоких давлениях, достигающих 300—400 бар. [c.387]

В качестве примера конструкции на фиг. 140 показан поперечный разрез стационарного бескомпрессорного двигателя марки 6Ч 42,5/60 (шестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндров 42,5 см, ход поршня 60 см) мощностью 750 л. с. при 250 об/ми завода Двигатель революции . Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы /. На раме установлены стойки 3, на которые опирается литой блок цилиндров 7. Коленчатый вал 2 через шатун 4 приводит в движение чугунные поршни, перемещающиеся в чугунных цилиндровых втулках 6, вставленных в блок. Пространства между блоками и втулками представляют собой водяные рубашки. Цилиндры закрыты отдельными крышками 9, которые крепятся к блоку шпильками. Пространство между крышкой и вогнутым днищем поршня образует камеру сжатия. В крышках расположены впускной и выпускной клапаны (на фигуре не показаны), предохранительные клапаны 11 для предохранения цилиндра от внезапного повышения давления, пусковые клапаны 12 для пуска двигателя в ход и форсунки 10. Для приведения в действие клапанов, а также отдельных топливных насосов 15, расположенных сбоку около каждого цилиндра двигателя, служит распределительный вал 17, [c.318]

Основные периоды подачи топлива. В бескомпрессорных двигателях основные периоды подачи топлива показаны иа фиг. 134. Период запаздывания впрыска объясняется сжатием топлива и его утечкой через неплотности плунжерных пар и иглу форсунки. Выбор угла опережения в большой степени зависит также от профиля кулачной шайбы, степени быстроходности двигателя и пр. В тихоходных двигателях угол опережения колеблется в пределах 8—10° до в. м. т., в быстроходных двигателях угол опережения достигает 30°. [c.136]

Количество топлива, подаваемого каждым отдельным топливным насосом компрессорного двигателя, должно проверяться путем прокачки топлива в мензурку через отъединенные от форсунок нагнетательные трубопроводы. Подобную проверку следует делать несколько раз, беря средний результат. В бескомпрессорных двигателях количество подаваемого топлива каждым насосом предварительно проверяется по конечному давлению сгорания или по температурам выхлопа [c.137]

На развитие по времени самого процесса смесеобразования влияют в бескомпрессорных двигателях следующие основные факторы сжимаемость топлива, упругость системы топливопроводов высокого давления и корпуса форсунки, волны давления, возникающие в нагнетательном трубопроводе. - [c.145]

Момент открытия форсунок и подача топлива в цилиндр в бескомпрессорных двигателях осуществляются непосредственно топливными насосами. Регулировка момента подачи топлива в бескомпрессорных двигателях, в связи с этим, производится у насоса и обычно является предварительной, требующей дальнейшего уточнения момента воспламенения по индикаторным диаграммам. [c.158]

Подача топлива в цилиндр при открытой форсунке более длительна, а это крайне нежелательно. Теория процесса горения бескомпрессорного двигателя с воспламенением от сжатия требует возможного укорочения периода впрыскивания топлива в цилиндр. Чем короче период впрыскивания, тем позже можно начинать подачу топлива в цилиндр и этим уменьшить задержку воспламенения и получить более плавный и мягкий ход двигателя. Кроме того, быстрая подача топлива в цилиндр обеспечивает более раннее окончание процесса горения, а следовательно, наибольшую степень расширения газов и высокий индикаторный к. п. д. Наконец, затянувшаяся подача топлива при малых давлениях впрыска в период отсечки вызывает подтекание и коксование топлива на форсунке. [c.204]

В бескомпрессорных двигателях, при форсунках с одними только боковыми отверстиями, вследствие удара пламени может оказаться, что температуры на периферии поршня будут больше, чем температуры в центре. Это является плохим вариантом расположения изотерм оно близко к рассмотренному выше третьему варианту. [c.312]

В больших и средних бескомпрессорных двигателях с воспламенением от сжатия применяются форсунки открытого и закрытого типа. На фиг. 380, 381 и 382 показаны конструкции закрытых форсунок. [c.333]

Фиг. 381. Форсунка судового бескомпрессорного двигателя Д-90 ( >=600 мм, 5=900 мм).

Необходимо отметить, что переход к бескомпрессорным двигателям оказался возможным только после того, как с помощью топливного насоса и форсунки научились распыливать жидкое топливо очень тонко (диаметр капелек впрыскиваемого топлива [c.207]

Все современные транспортные дизели относятся к группе бескомпрессорных двигателей, у которых топливо вводится в цилиндры под давлением механического насоса и распыливается форсункой. В соответствии с особенностями смесеобразования в систему питания дизеля входит три отдельные системы система питания воздухом, система питания топливом и система выпуска отработавших газов. [c.82]

В двигателях с самовоспламенением (фиг. 179) подача топлива осуществляется форсункой 3 в камеру сгорания 4. Подача. же топлива в форсунку производится насосом 1 по топливопроводу 2. При этом в бескомпрессорных двигателях с самовоспламенением топлива распыливание осуществляется непосредственно топливным насосом, в компрессорных же двигателях — с помощью сжатого воздуха при давлении до 60 ати. [c.314]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

На рис. П.91 представлены схема цилиндра и теоретическая индикаторная диаграмма четырехтактного бескомпрессорного дизеля. Когда поршень движется от в. м. т. к н. м. т., через впускной клапан А в цилиндр двигателя при атмосферном давлении поступает воздух—линия О—1. При обратном ходе поршня до в. м. т. воздух подвергается адиабатному сжатию — линия 1—2. В результате сжатия давление и температура воздуха возрастают. В конце сжатия через форсунку Р в цилиндр впрыски- [c.231]

Подобные двигатели, относящиеся к числу бескомпрессорных воздушно-реактивных двигателей, подразделяются на прямоточные и пульсирующие. Схема прямоточного двигателя показана на рис. 90. При большой скорости поступательного движения двигателя воздух, попадая в диффузор /, тормозится обтекателем 2, динамический напор превращается в статическое давление (кривая Ю). Сжатый таким образом воздух проходит через турбулизирующие решетки 8 к 4 п в камере сгорания 6 вместе с топливом, поданным форсунками 5, образует горючую смесь. Газы, образующиеся в результате сгорания этой смеси, через стабилизатор 7 попадают в сопло 8. При движении в сопле газы расширяются и получают большую скорость истечения (график изменения скорости движения воздуха в зависимости от сечения двигателя показан кривой 9). Тяга двигателя, как и в предыдущем случае, создается в виде прямой реакции вытекающей струи. [c.220]

Впрыск топлива в дизелях на первом этапе их развития осуществлялся сжатым воздухом от компрессора, который составлял необходимую принадлежность двигателя. Такие дизели назывались компрессорными. В дальнейшем из-за сложности от компрессора отказались и заменили его насосом, который под большим давлением (20—30 МПа) впрыскивает топливо через форсунку специальной конструкции. Эти дизели получили название бескомпрессорных. Они работают по изложенному ранее смешанному циклу. Поперечный разрез такого двигателя показан на рис. 5-7. [c.107]

Форсунки бескомпрессорных двигателей с насосным распыливанием разделяются на открытые и закрытые. В открытых форсунках отсутствует запорный орган между сопловыми отверстиями и топливоподводом. На фиг. 23 показан разрез открытой форсунки, а на фиг. 24 распылитель. На фиг. 25 показан разрез закрытой форсунки и деталь распылителя и иглы. [c.369]

При сборке форсунок бескомпрессорных двигателей должны быть строго выдержаны требования завода-изготовителя. В первую очередь форсунк) должны быть отрегулированы соответствующим натяжением пружины на открытие при определенном, устгновленном заводом, давлении распыливания. Нужно помнить, что открытие иглы при меньших давлениях вызовет плохое распыливание топлива и чрезмерный его расход, а открытие иглы при повышенных давлениях заставит всю [c.146]

Фиг. 231а. Разрез закрытой форсунки бескомпрессорного двигателя.

Фиг. 235а. Форсунка бескомпрессорного двигателя с воспламенением от сжатия с механическим приводом.

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

В бескомпрессорных двигателях раопыливание топлива осуществляется механическим спо собом — путем его продавливания в камеру сгорания через мелкие отверстия форсунки с помощью на соса высокого давления. [c.309]

Следует отметить, что в бескомпрессорных двигателях, особенно со струйным распыливанием, давление нагнетания топлива достигает значительных величин (250 ат и выше). Это предъявляет большие требования к изготовлению форсунок. В таких форсунках отсутствуют металлические набивки и уплотнения, так как их податливость, под влиянием высокого давления, будет искажать процесс распыливания. Нри закрытых форсунках износ игл на незначительную величину приводит к нарушению подачи топлива в цилиндр двигателя. Разработка распыливающих отверстий приводит к резкому понижению скорости истечения и качества распыливания. Эти обстоятельства заставляют включать в систему топливоподачи и топливоприготовления специальные фильтры, которые должны обеспечить качественную очистку топлива. [c.146]

Имеются два типафорсунок дизелей закрытые и открытые. На рис. П.109 представлена закрытая форсунка бескомпрессорного дизеля. Топливо, нагнетаемое под высоким давлением топливным насосом, поступает по каналу 7 в корпусе 4 форсунки и по каналу 8 в распылителе 2 к игле распылителя 3. Существуют распылители различных конструкций, с одним или несколькими распыливающими (сопловыми) отверстиями малого диаметра — порядка 0,15—0,45 мм. Игла распылителя пружиной 5 прижимается к седлу 1, причем площадь сечения цилиндрической части иглы больше опорной поверхности седла. Поэтому давлением топлива игла приподнимается, и топливо проходит через распыливающие отверстия в камеру сгорания двигателя. Регулирование давления, под действием которого поднимается игла, осуществляется изменением натяжения пружины 5 с помощью болта 6. Когда в насосе происходит всасывание и подача топлива насосом прекращается, давление в полости форсунки падает, игла под действием пружины садится на седло и прекращает доступ топлива в двигатель. [c.251]

В предкамерных двигателях топливо впрыскивается насосом через форсунку не в основное пространство сгорания над поршнем двигателя, а в особую полость — предкамеру, соединенную с главным пространством одним ИЛИ несколькими узкими каналами (отверстиями). При впрыске топливо самовоспламеняется, но сгорает лишь частично, так как воздуха в предкамере недостаточно для сгорания всего топлива. Обгьем предкамеры обычно составляет 0,2—0,3 1/ . В результате этой вспышки давление в предка.иере быстро возрастает и продукты сгорания выдувают и распыливают несгоревшее топливо в главном пространстве сгорания, где оно и догорает в основном заряде свежего воздуха. Недостатками предкамерных двигателей являются несколько меньшая экономичность сравнительно с другими типами бескомпрессорных двигателей и трудности пуска в ход, когда стенки предкамеры холодные. [c.466]

Двигатели со смешанным сгоранием. Двигатели с внутренним смесеобразованием, работающие по циклу смешанного сгорания топлива (сначала при v = onst, затем при р = onst), относятся к бескомпрессорным двигателям. Они отличаются от компрессорных способом распыления топлива. В бескомпрессорном двигателе топливный насос проталкивает в камеру сгорания топливо под давлением 20—40 МПа через мелкие отверстия в распылителе форсунки. Та- [c.214]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

В цикле со смешанным подводом тепла часть его подводится при постоянном объеме, а остальное — при постоянном давлении. В этом цикле, так же как и в цикле с подводом тепла при постоянном давлении, сжимается воздух до температуры, превосходящей температуру самовоспламенения горючей смеси (высокое сжатие). Распыл топлива и его подача в цилиндр двигателя осуществляется специальным топливным насосом и форсункой под высоким давлением. Надобность в специальном компрессоре у этого типа двигателей отпадает, поэтому их называют бескомпрессорными. Идеальный цикл двигателя со смешанным подводом тепла показан на фиг. 36. Диаграмма р — и цикла состоит из адиабаты сжатия а — с, изохоры подвода тепла с —г, изобары подвода тепла z — г, адиабаты расширения г — ей изохоры отвода тепла е — а. [c.111]

На рис. 11.92 представлены схема цилиндра и теоретическая индикаторная диаграмма двухтактного бескомпрессорного дизеля. Когда поршень приходит в в. м. т., под ним находится сжатый воздух, имеющий высокую температуру. В этот воздух через форсунку Р впрыскивается мелко распыленное тяжелое жидкое топливо, которое испаряется, воспламеняется и сгорает. Сгорание происходит, как и в четырехтактных двигателях, теоретически при неизменном объеме, а затем при неизменном давлении — линия 2—3 и 3 —3. Газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, адиабатно расширяясь, производят работу — линия 3—4. В точке 4 открывается выпускной клапан В и происходит свободный выпуск отработавших газов до момента, когда движущийся к н. м. т. поршень откроет продувочные окна (щели) т в стенках цилиндра. Через эти окна поступает продувочный воздух с давлением 0,12—0,14 МПа (1,22—1,43 кгс/см-) и вытесняет через клапан В неудалившиеся отработавшие газы. В момент закрытия [c.231]

Современным типом двигателей с воспламенением от сжатия являются бескомпрессорные дизели (фиг. 18,6). Устройство бес-компрессорных дизеле11 значительно проще компрессорных. Подача и распыливание топлива в цилиндрах бескомпрессорного дизеля осуществляются механически при помощи форсунок и топливных насосов высокого давления. [c.36]

Появление бескомпрессорных дизелей расширило область их применения. Впоследствии стали делать успешные попытки применения дизелей для автомобильного и воздушного транспорта. Для этого нужно было значительно повысить обороты двигателя и снизить его вес. На пути создания многооборотных легких дизелей были большие трудности, связанные с тепловым процессом и технологией изготовления специальной аппаратуры (насосов и форсунок). Эти трудности были легче устранимы при создании дизель-моторов для автомобильного транспорта, где удельный вес мотора не ограничен такими жесткими нормами, как в авиации. В настояш,ее время быстроходный бескомпрес-сорный дизель завоевал прочное место на грузовых автомобилях и тракторах. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...