Форсунки рабочие

Автоматический распределитель топлива (APT) 9 служит для распределения топлива по каналам форсунок 10. При малой частоте вращения двигателя топливо поступает только в центральный канал форсунок. По мере повышения частоты вращения, а следовательно подачи насоса и давления топлива, золотник APT утапливается и открывает проход топлива во второй (кольцевой) канал форсунок. Рабочая форсунка 10 служит для подачи топлива в камеру сгорания и его распыливания. Форсунка центробежного типа, двухканальная, что позволяет обеспечить хорошее распыли-вание в широком диапазоне нагрузок. [c.66]

Принципиальная схема турбокомпрессорного воздушно-реактивного (турбореактивного) двигателя приведена на рис. 140. Основные элементы двигателя входное устройство, компрессор, камера сгорания, газовая турбина и реактивное сопло. При движении двигателя на входе (участок кривой О—1). происходит уплотнение воздуха и повышение давления до р,. После входного устройства воздух поступает в компрессор, где происходит дальнейшее повышение давления воздуха до р . После компрессора воздух направляется в камеру сгорания, перемешивается с топливом, поступающим через форсунки. Рабочая смесь сгорает, продукты сгорания при давлении рг и температуре направляются в газовую турбину. Часть энергии газового потока затрачивается на работу газовой турбины, которая приводит в действие компрессор. Из турбины газы поступают в реактивное сопло, давление газов снижается до р . На выходе из сопла скорость газов Уь больше, чем скорость воздуха, поступающего в двигатель. Реактивное действие массы газа, вытекающего из сопла, [c.191]

Простейшая схема ЯРД с реактором, работаюш.им на твердом ядерном горючем, показана на рис. 18. Рабочее тело помещено в баке. Насос подает его в камеру двигателя. Распыляясь с помощью форсунок, рабочее тело вступает в контакт с тепловыделяющим ядерным горючим, нагревается, расширяется и с большой скоростью выбрасывается через сопло наружу. [c.22]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

Причинами, вызывающими вибрационный режим горения, могут быть пульсации местной концентрации топлива, вызванные использованием малонапорной системы подачи топлива близкое расположение форсунки к стенкам камеры может быть причиной возникновения акустических колебаний, инициирующих неустойчивость рабочего режима. В то же время, источником неустойчивости могут быть спиралевидные вихревые жгуты, разрушающиеся на стенках перфорированной камеры, а также прецессия вихря (см. рис. 3.19). [c.317]

Схема простейшей ГТУ со сгоранием топлива при постоянном давлении изображена на рис. 13.1. Компрессор 1, приводимый в движение газовой турбиной 2, подает сжатый воздух в камеру сгорания 5, в которую через форсунку 6 впрыскивается жидкое топливо, подаваемое насосом 7, находящимся на валу турбины. Продукты сгорания расширяются в сопловом аппарате 4 и частично на рабочих лопатках 3 и выбрасываются в атмосферу. При сделанных в начале главы допущениях термодинамический цикл га- [c.162]

Жидкостно-реактивный двигатель, схема которого приведена на рис. 14.6, состоит из камеры сгорания 1 с соплом 2, системы подачи топлива 3, в которую входят баки, насосы, агрегаты управления. Рабочие компоненты топлива — горючее и окислитель — подаются в камеру сгорания через форсунки 4, перемешиваются там и сгорают. Продукты сгорания расширяются в сопловом канале. При этом часть теплоты, которой они обладают, превращается в кинетическую энергию вытекающей среды. Скорость истечения га- [c.173]

Основные понятия. В современной технике все большее распространение получают машины, аппараты и приборы, в которых совершение механической работы связано с преобразованием потенциальной энергии (энергии давления) газа или пара в кинетическую энергию потока (струи) рабочего тела. Изучение рабочих процессов устройств, основанных на использовании кинетической энергии потока, приобретает все большее значение, особенно в связи с развитием современной теплоэнергетики (паровые и газовые турбины), ракетной техники и реактивных двигателей, химической промышленности (инжекторы, форсунки, горелки н пр.) и холодильной техники. [c.6]

Работа ГТУ осуществляется следующим образом. Процесс сжатия воздуха d-a D-A) (рис. 14.2 и 14.3) осуществляется в компрессоре /<М (рис. 14.1) сжатый воздух подается в камеру горения КГ, туда же через форсунку с помощью насоса ТН подается жидкое топливо процесс сгорания а-Ь А-В) протекает в камере горения КГ процесс расширения рабочего тела Ь-с (В-С) протекает в сопловом аппарате СА и частично на лопатках ротора турбины ТР, отработавшие газы выбрасываются в атмосферу. [c.138]

Основными проблемами для технической термодинамики традиционно считают изучение закономерностей превращения теплоты в работу. Типичный способ такого превращения включает два этапа подвод теплоты к рабочему телу с целью увеличения его внутренней энергии и расширение рабочего тела (чаще всего адиабатное) с целью получения работы. Поскольку превращение теплоты в работу осуществляется непрерывно (циклически), имеются и другие этапы, которые подробно рассмотрены в гл. 8. Расширение рабочего тела (газа или пара) часто осуществляется при истечении из сопла — канала, в котором происходит увеличение скорости потока. Высокоскоростной поток газа взаимодействует затем с лопатками турбины, в результате чего от потока отводится техническая работа. Так работают паровые и газовые турбины. Кинетическая энергия выходящего из сопла потока может использоваться и для других целей, например для создания направленного движения воздуха в отапливаемой или вентилируемой зоне, для дробления воды или жидкого топлива в пневматических форсунках, для создания горючей смеси на [c.174]

Рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (рис. 5.10). В крышке цилиндра двигателя расположены клапаны впуска 1 свежего заряда и выпуска 2 продуктов сгорания, форсунки или свечи зажигания и другие устройства. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии силой упругости пружин и избыточным давлением в цилиндре. Открытие клапанов в нужные моменты производится с помощью газораспределительного механизма. Этот механизм обычно состоит из рычагов, штанг и толкателей, на которые воздействуют кулачки распределительного вала. Последний приводится в движение от коленчатого вала двигателя и имеет частоту вращения [c.231]

По мере сближения поршней 6 давление в полости рабочего цилиндра начинает повышаться. Одновременно с этим под действием поршней 5 компрессора воздух из продувочных полостей 7 через клапаны 9 начинает закачиваться в ресивер 11 продувочного воздуха. При подходе поршней к в. м. т. через форсунку 12 в цилиндр подается порция топлива, которое под действием высокой температуры сжатого воздуха сгорает, и давление в цилиндре повышается. Поршни в резуль- [c.392]

Схема простейшего судового газотурбинного двигателя (ГТД открытого цикла) представлена" на рис. 1.8. Компрессор 1 через входной патрубок засасывает воздух и сжимает его до определенного давления. Воздух с повышенным давлением поступает в ка-М(фу сгорания 4, куда через форсунку непрерывно подается топливо. Топливо в камере сгорает при постоянном давлении, и образовавшийся при этом газ направляется в газовую турбину 6, где его энергия преобра зуется на рабочих лопатках в механическую [c.16]

Расчет пуска аналогичен расчету процесса разгона, при этом задаются температурой рабочего тела. На первом этапе она практически равна температуре атмосферного воздуха. В начале второго этапа на форсунки подается топливо и температура растет повышение температуры продолжается весь второй период таким образом, чтобы линия разгона проходила возле линии помпажа с запасом ky = 5ч-10 %. После достижения предельной температуры ее значение поддерживается постоянным, включая большую часть третьего этапа. Описанный температурный режим обеспечивается соответствующим законом подачи топлива. При некоторой частоте вращения расход топлива достигает значения, соответствующего холостому ходу, и далее остается постоянным. Поскольку расход воздуха при этом продолжает расти, то к концу третьего этапа температура газа снижается до умеренных значений. [c.331]

В качестве топлива на стендах используется керосин. Система V питания топливом включает регулятор 4, топливный бак, три насоса (пусковой, низкого и высокого давления), форсунки для распыления топлива (пусковая и рабочая) и фильтры (на схеме не показаны). Давление и расход топлива регулируются с помощью специальных редукторов, установленных на топливопроводе высокого давления. [c.190]

Рабочая форсунка 31 установлена в камере сгорания газодинамического стенда на расстоянии примерно 1 мот объектов исследования, что обеспечивает равномерную концентрацию солей по фронту на входе в испытательную камеру. [c.193]

III-IV Несоосность, радиальное биение Рабочие поверхности шпинделей, столов и станков повышенной и нормальной точности, токарных автоматов и полуавтоматов высокой и повышенной точности. Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 4 и 5-й степеней точности. Быстроходные валы при 3000—10 ООО об/мин. Конус иглы форсунки Тонкое шлифование, точение, внутреннее шлифование с одной установки [c.126]

Сущность гидрополирования заключается в том, что струя рабочей жидкости с находящимися в ней абразивами определенной зернистости с большой скоростью направляется на обрабатываемую поверхность. Качество поверхности, обрабатываемой гидрополированием, зависит от скорости и величины абразивных частиц, угла встречи их с обрабатываемой поверхностью и расстояния форсунки от нее. Ударное действие абразивных частиц вызывает разрушение обрабатываемой поверхности, изменяет ее микрогеометрию и создает равномерный наклеп поверхностного слоя металла. Съем тонких поверхностных слоев металла в процессе гидрополирования облегчается действием химически активных веществ, находящихся в рабочей жидкости. Механическое разрушение поверхности происходит в результате действия нормальных сил, возникающих в процессе удара абразивных зерен об обрабатываемую поверхность, и тангенциальных, возникающих в процессе качения абразивных частиц по поверхности. Микрогеометрия поверхности, обработанной гидрополированием, представляет собой поверхность без направленных следов обработки, с мелкими равномерно распределенными по поверхности углублениями, без микротрещин (рис. 130). [c.397]

Можно составить довольно большой список литературы, в которой такие работы описаны. Они упомянуты в [25, 41, 50, 51], в многочисленных статьях по теории центробежной форсунки. Однако для описания условий образования цилиндрических полых течений достаточно использовать [12] и краткое описание экспериментов, выполненных в целях изучения условий существования цилиндрических течений со свободной поверхностью. Ниже из [12] приведено краткое описание эксперимента по изучению рабочего процесса в вихревом свистке (рис. 5.1). [c.87]

В цилиндрическую камеру диаметром D и высотой 1 тангенциально вводился поток воды или воздуха, который далее, как в центробежной форсунке, выходил по трубке диаметром d и длиной i в ту же среду, т. е. вода в воду, воздух в воздух. Для наблюдения через два инжектора (верхний и нижний) вводилась краска. Наблюдение велось при ступенчатом увеличении скорости. При Re < 300 поток занимал все поперечное сечение трубки диаметром d на всей ее длине L. При увеличении скорости на выходе из трубки появлялась застойная зона, схема которой показана в [12] (рис. 5.2). Застойная зона обтекалась потоком как некое осесимметричное тело. При дальнейшем увеличении скорости застойная зона продвигалась против направления потока, образуя за собой след до тех пор, пока не достигала торцевой стенки цилиндрической камеры. В следе формировалось обратное течение, из которого жидкость поступала в прямой кольцевого сечения поток и снова уносилась из трубки свистка. Взаимодействие между обратным приосевым течением и прямым кольцевым, различные стадии которого показаны на рис. 5.3 [12], приводило к вибрации потока и свисту, что и представляло собой рабочий процесс вихревого свистка. С нашей точки зрения, экспериментальные результаты, полученные в [12], свидетельствуют о том, что в вихревом свистке при автомодельном режиме течения должна была образоваться свободная поверхность, если бы при подаче тангенциально в свисток воды выброс потока происходил бы не в воду, а в воздух. При этом свисток стал бы центробежной форсункой и наблюдавшаяся осцилляция прекратилась бы. Об этом, в частности, свидетельствует явление, замеченное автором [12], состоявшее в том, что при вводе через торец трубки цилиндра определенного диаметра, по нашему мнению, близкого к диаметру возможной свободной поверхности, динамические явления, т. е. вибрации и свист, прекращались. Эксперимент [12] свидетельствует, таким образом, о том, что для получения кольцевого течения необходимо обеспечить беспрепятственное развитие свободной поверхности. [c.88]

Форсунку можно считать вполне доброкачественной, если при рабочем давлении игла форсунки пропускает через распылитель одну каплю каждые 3 мин., а зазор между иглой и ее направляющей — 1—1,5% всего топлива, подаваемого форсункой при номинальной мощности цилиндра. [c.387]

Так как кулачковые шайбы распределительного вала предназначены для управления рабочими клапанами, а у некоторых конструкций также и пусковыми клапанами и форсунками, то сцепление шестерен распределения должно быть точно в определенном месте, иначе двигатель нормально работать не будет. [c.391]

В топливном насосе число отдельных секций соответствует числу цилиндров двигателя. В некоторых современных конструкциях дизелей применяют топливный агрегат — на-сос-форсунку на каждый рабочий цилиндр. [c.258]

На рис. 10-5 изображена схема установки, примененная Джойсом [Л. 10-11 ] для испытания на тонкость распылива-ния четырех воздушных форсунок. Рабочей жидкостью служил парафин с примесью 14% виннотена. Эту смесь 248 [c.248]

Карбюрато р-с меситель К-49АБ отличается от бензинового карбюратора К-49А наличием установленного между средней и нижней частями карбюратора дополнительной вставки высотой 22 мм для размещения газовой форсунки рабочих режимов и газоподводящего тройника холостого хода. [c.87]

Исследования, проведенные в термобарокамере, позволяли имитировать климатические условия до высоты Н= 16,0 км. С учетом того, что при высотных условиях температура сжатого воздуха за компрессором при адиабатном сжатии и степенях повышения давления л > 10 выше 300 К, в опытах температура сжатого воздуха на входе в воспламенитель поддерживалась постоянной и равной 300 К. Температура топлива изменялась от исходной Т= 298 К до атмосферной на соответствующей высоте. Пределы изменения температуры составляли 218 < < 298 К. В опытах температура понижалась на 5 К и запуск повторялся. Запуск регистрировали визуально по факелу прюдуктов сгорания и приборами по скачку давления и температуры. После запуска воспламенителя фиксировалась стабильность его работы без срывов в течении 30 с. Время запуска не превышало заданных норм и практически составляло 1 с. Во всем диапазоне изменения параметров окружающей среды и температуры топлива на входе воспламенитель работал без срывов и низкочастотных пульсаций. С уменьшением температуры отмечалось повышение давления топлива, при котором происходил надежный запуск с Р = 0,35 МПа при Т= 298 К до Р = 0,5 МПа при Т= 218 К, что очевидно обусловлено повышением мелкости распыла, вызванной увеличением перепада давления на форсунке. Проведенные испытания позволяют сделать следующие выводы доказана возможность организации рабочего процесса вихревого воспламенителя на вязком топливе при значительном снижении его температуры на входе воспламенитель КС вихревого типа подтвердил работоспособность при продувке в барокамере на режимах, соответствующих высоте полета до 16 км опыты показали высокую устойчивость горения, надежный запуск при достаточно низких отрицательных температурах, что позволяет рекомендовать вихревые горелки к внедрению как устройства запуска КС ГТД, работающих на газообразном топливе и используемых в качестве силовых установок нефтегазоперекачиваюших станций в условиях Крайнего Севера. [c.330]

Двигатели, работающие по циклу v = onst, практически работают при малых значениях е, а следовательно, имеют невысокие Т1 . Увеличения термического к. п. д. в двигателях можно достичь, если создать такой рабочий процесс, при котором бы про1[зводи-лось раздельное сжатие воздуха и топлива. Это позволило бы двигателю работать с высокими степенями сжатия е = 14-f-18. При этих степенях сжатия воздух, поступивший внутрь цилиндра, в конце сжатия имеет давление 30—40 бар и температуру, равную 500—800° С, которая обеспечивает надежное самовоспламенение н сгорание топлива. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в конце процесса сжатия. Ввод топлива осуществляется сжатым воздухом, подаваемым от компрессора под давлением 50— 60 бар. [c.157]

Компрессор 2, приводимый в движение газовой турбиной I, подает сжатый атмосферный воздух в камеру сгорания 7 через управляемый клгпан 6. Одновременно с воздухом в эту камеру через форсунку (клапан) 5 топливным насосом 3 (компрессором) подается топливо из бака 4. Образовавшаяся смесь воспламеняется в камере сгорания от электрической искры и сгорает при постоянном объеме, поскольку все три клапана в этот момент закрыты. Это приводит к резкому увеличению давления и температуры в камере сгорания. При определеином значении давления открывается сопловой клапаи 8, и продукты сгорания топлива под давлением направляются к сопловому аппарату 9, а затем на лопатки 10 турбины. Рабочее тело совершает полезную работу, которая воспринимается потребителем энергии 11, а затем выбрасывается в атмосферу. Прн этом давление в камере сгорания постепенно падает, и при достижении определенного значения открывается клапан 6 подачи сжатого воздуха. Происхо- [c.87]

Далее топливная смесь через фильтр тонкой очистки 14 подается на вход насоса высокого давления 16, от которого поступает на дроссельный кран 18, регулирующий давление в системе. Производительность насоса поддерживается автоматически в зависимости от расхода смеси с помощью сервопоршня, управляемого мембранным механизмом. При малых расходах через форсунку избыток топлива сбрасывается на вход насоса высокого давления через электромагнитный клапан 17. 1< форсунке 27 топливная смесь направляется через гидроаккумулятор, кран переключения систем 21 по двум каналам — пусковому и рабочему. В каждом из этих каналов на пути смеси расположены включающие магистрали электромагнитные [c.191]

Нанесение и оплавление покрытия. После нагрева изделия до заданной температуры открывают рабочий проем двери печи, в который заводят штангу механизма напыления с распылительной форсункой. В питательный бачок механизма напыления подают сжатый воздух и открывают игольчатый клапан, регулирующий подачу воздушнопорошковой смеси через распылительную форсунку. Регулировкой обеспечивают равномерную, постоянную по концентрации, без пульсаций подачу воздушнопорошковой смеси к поверхности изделия. [c.161]

Приводная часть механизма напыления обеспечивает движение распылительной форсунки параллельно образующей аппарата. При движении вперед форсунка последовательно проходит фланец, цилиндрическую часть аппарата и, наконец, днище, после чего автоматически включается реверс, и форсунка приходит в исходное положение. При прохождении распылительной головки у днища аппарата от периферии к центру автоматически уменьшается подача воздушнопорошковой смеси, что обеспечивает равнотолщинность наносимого на днище слоя. Порошок полимера, попадая на нагретую поверхность аппарата, начинает плавиться от тепла металла и за счет движения горячего воздуха в печи. Для нанесения защитного покрытия на рабочие поверхности бобышек, штуцеров и технологических отверстий останавливают привод вращения изделия с таким расчетом, чтобы защищаемая бобышка находилась против соответствующего рабочего проема в боковой или задней стенке корпуса печи. Полимер напыляют вручную с помощью сопел соответствующей конфигурации. [c.161]

Подсистема управления вспомогательными механизмами и устройствами обеспечивает функциональное управление установками для фильтрации рабочих растворов, приводами транспортных механизмов, насосными установками, подачей сжатого воздуха для перемешивания растворов в рабочих ваннах в период нахождения в них обрабатываемых деталей, подачей сжатого воздуха для обдувки деталей во время подъема их из рабочей ванны, подачей чистой воды в форсунки для облива деталей во время подъема их из промывочных ванн, включением вентиляции и нагрева камерного сушила в период его загрузки обрабатываемыми деталями. [c.349]

На экскаваторе установлена станция САГП-800. Подача смазки на зубчатый венец осуществляется нажатием на кнопку, установленную в кабине машиниста, с одновременным включением механизма поворота платформы на угол 180°. За каждое включение САГП-800 совершается один рабочий ход плунжера и на зубчатый венец через форсунку подается 150 см смазки. После того как плунжер придет в нижнее положение, кнопка отпускается и плунжер, поднимаясь в верхнее положение, производит всасывание мази из резервуара. Для смазки венца на угол 180° требуется одно включение станции, смазка осуществляется через каждые 16 час. работы. Станция работает от компрессора, установленного для привода механизмов пневматического управления экскаватором. [c.43]

Для ускорения монтажа двигателя на его цилиндры устанавливают уко1Мплектованные крышки, на которые уже поставлены рабочие, пусковой и предохранительный клапаны, а также форсунка. Работы по предварительной установке шчапанов ведут в стороне от двигателя с таким расчетом, чтобы к нужному моменту крышки были полностью укомплектованы. Укомплектованную крыш, ку поднимают при помощи специального стропа, закрепленного за три точки или за специальные рымы. [c.380]

Печь типа Экономплав" [6]. Применяется для плавки медных сплавов, а иногда и чугуна. Камера сгорания (фиг. 287) представляет собой железную коробку, выложенную огнеупорным кирпичом. Дно камеры выполнено из динасовых кирпичей в виде решётки, на которой уложен слой битых шамотовых кирпичей. Разбрызгиваемое форсункой топливо, попадая на раскалённый шамотовый слой, воспламеняется и полностью сгорает, причём расход воздуха близок к теоретическому. Низкое расположение свода над ванной способствует хорошему смыванию металла пламенем. Газы из рабочего пространства опускаются по вертикальным каналам в нижний боров, присоединённый к дымоходу. [c.150]

Фиг. 287. Пламенная печь, Экопомплав 1 — камера сгорания 2— ванна 3 — форсунка 4— рабочее окно

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...