Форсунка впрыска

ОП со струйной форсункой, впрыск поперек лотока пара, 0,116 0 [c.124]

ОП со струйной форсункой, впрыск поперек парового потока, в = 0.119 [c.124]

Менее отчетливый впрыск топлива в начальной стадии распыливания объясняется тем, что топливо начинает поступать в цилиндр уже при небольшой разности давлений, а именно как только давление в трубопроводе станет больше давления в цилиндре. В закрытой же форсунке впрыск может начаться только тогда, когда давление в трубопроводе возрастет до такой величины, что преодолеет силу затяжки пружины. Поэтому распыливание в начальной стадии у открытых форсунок будет грубое, а у закрытых — хорошее. [c.158]

Рабочая форсунка, форсунка впрыска, клапанная форсунка, инжектор. Форсунка, установленная непосредственно перед впускным клапаном. управляется электромагнитом или подводимым давлением топ-лию (ем. рис. 2. 13). [c.4]

Форсунки впрыска открываются автоматически под давлением и не осуществляют дозирование топлива (рис. 13). Угол конуса распыливания топлива примерно 35° (у пусковой форсунки 80°). [c.25]

Иногда клапанные форсунки впрыска могут быть оснащены дополнительным подводом воздуха. Воздух забирается перед дроссельной заслонкой (давление здесь выше, чем у форсунки) и по специальному каналу подается в держатель каждой форсунки. Эта система способствует улучшению смесеобразования на холостом ходу, так как смешение бензина с воздухом начинается уже в держателе форсунки. Лучшее смесеобразование обеспечивает лучшее сгорание и соответственно меньший расход топлива и снижение токсичности отработавших газов. [c.26]

Неравномерная подача топлива форсунками впрыска, (сравнить нодачу топлива разными форсунками) [c.66]

Топливный насос 10. Форсунки впрыска [c.76]

Форсунка впрыска с электромагнитным управлением, сопротивление обмотки при температуре 20°С — (1,3+0,2) Ом. Рабочее напряжение между штекерами 2 и 3 , В при запуске двигателя 0,25 (250 мВ) [c.125]

Из факторов, влияющих на количество несгоревших углеводородов, необходимо отметить отношение поверхности камеры сгорания к ее объему, количество остаточных газов в цилиндре двигателя, степень турбулентности заряда, состав смеси, давление и температура процесса сгорания, протекание процесса догорания, после прохождения фронта пламени. Образованию углеводородов способствует также смазочное масло, попавшее в камеру сгорания, подтекание топлива из распылителя форсунки после окончания впрыска, что в то же время способствует повышенным выбросам сажи. [c.12]

При впрыске навстречу потоку значение Zj несколько увеличивается. Скручивание струи (при впрыске через центробежную форсунку со спиральными каналами) существенного влияния на величину Zj не оказывает. Согласно-экспериментальным данным, величина Zj будет уменьшаться с ростом Мсо. [c.346]

Задача 7.12. Определить зависимость между скоростью впрыска, давлением в полости насоса и мгновенной подачей через форсунку в диапазоне времени от О до 0,003 с, соединенную коротким трубопроводом с плунжерным насосом высокого давления, при следующих допущениях [c.158]

Необходимое давление распыла в открытых форсунках достигается интенсивной подачей топлива с помощью насоса при наличии определенного гидравлического сопротивления отверстия распылителя. Суще- ственным недостатком открытых форсунок является большое изменение давления впрыска при изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.428]

Развитие действительного процесса подачи топлива насосом и впрыска через закрытую форсунку протекает в следующей последовательности. [c.261]

Фиг. 98. Кривые скорости перемещения Плунжера топливного насоса и изменения давления при впрыске топлива для насоса-форсунки GM .

К торцу топливного насоса крепится гайкой 5 распылитель S открытой форсунки (см. фиг. 1С 6). В корпусе распылителя размещён плоский пластинчатый клапан 11 для предохранения от попадания газов в топливную камеру 12 и клапан 73, прижимаемо й пружиной 14, обеспечивающий при впрыске топлива минимальное давление, равное 115 кг/см В корпусе распылителя установлен ограничитель хода клапана /5, являющийся одновременно и вытеснителем объёма. [c.268]

Гидравлическая пружина" частично исправляет основной недостаток, заключающийся в растягивании процесса впрыска и в соответствующем увеличении времени сгорания с повышением числа оборотов. Отмеченные выше недостатки обусловили малое распространение насосов этого типа. Вследствие резкой отсечки в конце впрыска и повышенного начального давления подачи работа этого типа насоса возможна с открытой форсункой. [c.269]

В следующем котле ТП-170-1 той же ТЭЦ пароперепускных труб нет, и передача пара с одной сторопы на другую осуществляется в промежуточных коллекторах. В этом котле форсунки впрыска введены в промежуточные коллекторы на расстоянии 2 от их торцов (пде уже протекает 35% всего пара), чтобы не переохладить пар (фиг. 5-27). Коллекторы защищены рубашками длиной б м. Вода для В1прыс-ка подводится из питательной магистрали прямоточных котлов той же электростанции, и подача ее регулируется с помощью вентилей на основной (0 50 мм) н обв одной линиях [c.120]

На каждом цилиндре дизеля установлена одна форсунка закрытого типа, у которой внутренняя полость в периоды между впрысками топлива разобщается с камерой сгорания специальной запорной иглой. Если температура выпускных газов какого-либо цилиндра снизится или повысится более чем на 80° С по сравнению с оптимальным значением при работе на режимах, близких к номинальному, то необходимо снять и проверить форсунку. Проверку работы форсунки, заключающуюся в определении величины давления начала впрыска и качества распыливапия топлива, производят на специальном стенде. У правильно отрегулированной форсунки впрыск топлива начинается при давлении 260 5 кгс/см . Впрыскиваемое форсункой топливо должно иметь туманообразное мелкое распыливание, а отсечка в конце впрыска должна быть резкой. Подтекание топлива на конце распылителя не допускается. [c.84]

Важным показателем форсунки впрыска является давление, соответствующее закрытому состоянию форсунок, например, на автомобиле с диапазоном начала открытия форсунок 4,5—5,2 кгс/см давление соответствующее закрытому состоянию (давление слива) установлено в 2,5 кгс/см . Для контроля давления слива устанавите давление 2,5 кгс/см и подсчитайте число капель топлива появившихся из распылителя форсунки за 1 мин. Как правило, допускается только одна капля. При недостаточной чистоте бензина давление слива резко падает, что в свою очередь может затруднить пуск (особенно горячего двигателя). [c.26]

Форсунки впрыска Контакты 21 и 87 колодки реле питания кошролзюра R=3,5 Ом - Замените неисправную форсунку или проверить провода и их соединения [c.123]

Распыленная форсункой жидкость представляет собой ансамбль примерно сс рическйх капель различных размеров. Само формирование капель следует отнести к случайным процессам. Даже зафиксировав все параметры впрыска — расход, свойства жидкости, форму отверстия форсунки, ее тип, а также параметры потока воздуха внутри об мма, нельзя в одном и том же месте получить капли одинакового размера, обладающие одинаковой скоростью. Это объясняется флуктуационным характером взаимодействия газа и впрыскиваемой жидкости. Распределение капель, характер распыла, определяющие его качество, обычно характеризуются функцией распределения X, х), пред- [c.384]

При использовании разделенных камер наблюдается вихревое движение воздуха в процессе сжатия и сгорания, в результате чего улучшается процесс смесеобразования поэтому в таких двигателях снижают требования, предъявляемые к топливоподающей аппаратуре и сорту топлива. В подобных дизелях можно использовать сравнительно простые однодырчатые форсунки, а впрыск топлива осуществлять при давлении, не превышающем 15,0 Мн1м . [c.426]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

ОТ кулачкового вала с помощью толкателя, который воздействует на стакан /5. Стакан, поднимаясь, толкает плунжер вверх, одновременно сжимая пружину /4. Двигаясь вверх, плунжер через отверстие 5 вытесняет топливо в кольцевое пространство до тех пор, пока не перекроет его. С этого момента топливо сжимается в надплунжерном пространстве и, когда давление достигнет величины, на которую рассчитана пружина 7, открывается нагнетательный клапан 6. Топливо поступает в полость над нагнетательным клапаном н по трубопроводу высокого давления S движется к форсунке. При дальнейшем движении плунжера вверх в некоторый момент времени спиральный срез плунжера откроет отверстие 5 и надплупжерное пространство через перепускную канавку 4 соединится с кольцевым пространством. В этот момент давление топлива над плунжером резко падает, нагнетательный клапан возвращается в исходное положение и впрыск топлива прекращается. Таким образом, трубопровод 8 и форсунка находятся под воздействием высокого давления только в момент [c.174]

Следует отметить, что впрыск топлива, используемый в двигателе PRO O, в некотором смысле обеспечивает создание слоистого заряда вблизи форсунки формируется область очень богатой смеси. Фронт пламени возникает в облаке капель топлива и затем распространяется в участки камеры сгорания с обедненной смесью. Однако двигатели с впрыском топлива, как правило, имеют худшие характеристики с точки зрения загрязнения среды, чем двухкамерные двигатели тех же размеров. [c.65]

Трубопроводы для топливной аппаратуры, имеющие небольшие проходные сечения, после изгиба часто проверяют на гидравлическое сопротивление. Для этой цели испытываемый трубопровод присоединяют к тройнику 1 (рис. 463, а) совместно с форсункой 2, отрегулированной на определенное давление впрыска (40, 60, 80 кПсм ). Если через тройник прокачать насосом жидкость (дизельное топливо), то последняя должна выходить из трубопровода, а не через форсунку. [c.502]

Для осуществления впрыска топлива в двигателях низкого сжатия применяются специальные форсунки. Форсунка открытого типа двигателя Вокеш-Гессельмана (фиг. 30) имеет два отверстия, направляющие струи топлива навстречу воздушному потоку и [c.105]

Топливная аппаратура насос НАТИ с легко-сменными секциями, Бсережимный регулятор с изменяющимися по желанию водителя оборотами форсунка закрытая, штифтовая, давление впрыска 125 i zj M, подкачивающая помпа плунжерного типа с приводом от кулачкового вала топливного насоса угол опережения впрыска по мениску 19° до в. м. т. (постоянен) топливных фильтров два предварительной очистки — металлический, тонкой очистки — хлопчатобумажный. [c.110]

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

В представленных камерах непосредственного впрыска применяются несколько повышенные давления распыливания рф = = 130-г200 кг1см ). В двухтактных двигателях завода Юнкере и ОМС применены открытые форсунки, максимальные давления впрыска в которых (При нормальных оборотах) дости- [c.246]

Фиг. 112. Кривые изменения давления в топливной системе при впрыске через открытую форсунку с помощью топливного насоса Сцинтилла в зависимости от числа оборотов р, —усилие от цилиндрической пружины

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...