Степень сжатия

Отступление для этих размеров в сторону увеличения предельных отклонений, заданных чертежом может отрицательно повлиять на характеристику компрессора (степень сжатия и т. д.). [c.110]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия двигателя е. Применительно к идеальному циклу (см. рис. 6.2) [c.58]

Степень сжатия является основным параметром, определяющим термический [c.58]

КПД цикла. Рассмотрим два цикла с одинаковыми точками 1 и 4, один из которых (1 -2 -3 -4) имеет большую степень сжатия е, чем другой (I-2-3-4). Большему значению t соответствует более высокая температура в конце сжатия 1-2. Следовательно, изохора 2 -3 расположена в Т,. s-диаграмме выше, чем изохора 2-3. Из рис. 6.2, б видно, что количество теплоты /l, подведенной в цикле 1-2 -3 -4 (площадь 2 -3 -5-6), больше, чем количество теплоты, подведенной в цикле I-2-3-4 (площадь 2-3-5-6). Количество отведенной теплоты в обоих циклах одинаково (площадь 4-5-6-1). Следовательно, термический КПД r i= q2/q, больше в цикле 1-2 -3 -4. [c.58]

Объем V над поршнем, находящимся в ВМТ, называют объемом камеры сгорания. Полный объем одного цилиндра Vn=V - -V отношение г=Уп/ с — степень сжатия. [c.178]

Автомобильные бензины маркируют по октановому числу (АИ-93, А-76 и т.п.). Буква А обозначает, что бензин автомобильный, И — октановое число, определенное специальными испытаниями, а цифра после букв — само октановое число. Чем оно выше, тем меньше склонность бензина к детонации и тем выше допустимая степень сжатия, а значит, и экономичность двигателя, [c.181]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

Кроме того, требуется разработать конструкцию дожимающего компрессора с приводной паровой турбиной конденсационного типа на средние параметры пара. Однако можно исключить дожимающий компрессор. Для этого на выходе из компрессора ГТ-125 устанавливаются дополнительно две ступени, позволяющие увеличить степень сжатия компрессора. Предварительные расчеты показывают, что в этом случае потребуется увеличение длины корпуса и ротора на 0,5 м. [c.23]

Датчики температуры торможения используются также для измерения температуры воздуха на входе в компрессор турбореактивного двигателя. Точное значение этой температуры необходимо для правильного выбора степени сжатия — одного из важных параметров управления на взлете. [c.231]

Степень сжатия струи, вытекающей через отверстие, характеризуется коэффициентом сжатия [c.122]

Приведенные выше значения коэффициентов истечения относятся к так. называемому совершенному сжатию струп, когда боковые стенки резервуара значительно удалены от отверстия (на расстоянии более трех линейных размеров отверстия) н не влияют на формирование струн. При расположении боковых стенок вблизи отверстия их направляющее действие уменьшает степень сжатия струи при этом коэффициенты сжатия струи и расхода возрастают. [c.124]

Термодинамический анализ циклов двигателей внутреннего сгорания различных типов позволяет отметить, что степень совершенства этих двигателей возрастает с увеличением степени сжатия рабочего тела. [c.10]

Характеристиками цикла являются степень сжатия г == - и [c.262]

Из уравнения (17-1) следует, что термический к. и. д. такого цикла зависит от степени сжатия е и показателя адиабаты к или от природы рабочего тела. К. п. д. увеличивается с возрастанием е и к. От степени повышения давления к термический к. п. д не зависит. [c.264]

В этих двигателях сжатию подвергается смесь топлива с воздухом, которая воспламеняется от электрической искры в конце сжатия. Увеличение степени сжатия ограничивается возможностью преждевременного самовоспламенения горючей смеси, нарушающее нормальную работу двигателя. Кроме того, при высоких степенях сжатия скорость сгорания смеси резко возрастает, что молсет вызвать детонацию (взрывное горение), которая резко снижает экономичность двигателя и часто ведет к поломке его деталей. Поэтому для каждого топлива должна применяться определенная оптимальная степень сжатия. В зависимости от рода топлива степень сжатия в изучаемых двигателях изменяется от 4 до 9. [c.264]

Таким образом, исследования показывают, что в двигателях внутреннего сгорания с подводом теплоты при постоянном объеме нельзя применять высокие степени сжатия. В связи с этим рассматриваемые двигатели имеют относительно низкие к. п. д. [c.264]

Изучение циклов с подводом теплоты при постоянном объеме показало, что для повышения экономичности двигателя, работающего по этому циклу, необходимо применять высокие степени сжатия. Но это увеличение ограничивается температурой самовоспламенения горючей смеси. Если же производить раздельное сжатие воздуха и топлива, то это ограничение отпадает. Воздух при большом сжатии имеет настолько высокую температуру, что подаваемое топливо в цилиндр самовоспламеняется без всяких специальных запальных приспособлений. И наконец, раздельное сжатие воздуха и топлива позволяет использовать любое жидкое тяжелое и дешевое топливо — нефть, мазут, смолы, каменноугольные масла и пр.- [c.265]

Такими высокими достоинствами обладают двигатели, работающие с -постепенным сгоранием топлива при постоянном давлении. В них воздух сжимается в цилиндре двигателя, а жидкое топливо — в топливном насосе высокого давления. Раздельное сжатие позволяет применять высокие степени сжатия (до е = 20) и исключает преждевременное самовоспламенение топлива. Процесс горения топлива при постоянном давлении обеспечивается соответствующей регулировкой топливной форсунки. Создание такого двигателя связывают с именем немецкого инженера Дизеля, впервые разработавшего конструкцию подобного двигателя. [c.265]

Из уравнения (17-2) следует, что термический к. п. д. цикла зависит от степени сжатия е, величины показателя /с и степени предварительного расширения р. [c.267]

Влияние степени сжатия на к. п. д. цикла наглядно иллюстрируется па Т г-диаграмме. При равенстве площадей отведенной теплоты в теплоприемник (пл. 1456) к, п. д. будет больше у цикла с большей степенью сжатия, так как площадь его полезной работы будет больше, т. е. пл. 1784 > пл. 1234. [c.267]

Из уравнения (17-3) следует, что к. п. д. цикла зависит от величины к, от степени сжатия, повышения давления и предварительного расширения. С увеличением Л, е и Л к. п. д. цикла возрастает, а с увеличением р к. п. д. уменьшается. [c.270]

Как осуш,ествляется рабочий процесс в д. в. с. с быстрым сгоранием топлива при постоянном объеме, какое топливо применяют, почему нельзя применять высокие степени сжатия [c.272]

Параметры начальной точки pi = 1 бар, 400°К степень сжатия е 6 степень повышения давления X 3,0. Рабочее те- [c.272]

Параметры начальной точки pi = 1 бар, Ti = 320 К степень сжатия е = 18, степень предварительного расширения р = 2 показатель адиабаты /г = 1,4. Расчет ведется на массу 1 кг (см. рис. 17-4). [c.274]

Бензиновые карбюраторные двигатели легко конвертируются в. газовые. Для этого достаточна замена карбюратора смесителем и изменение степени сжатия (достигаемое проще всего изменением высоты поршней) и некоторые второстепенные конструктивные переделки. В целом двигатель остается тем же. [c.47]

Неприменимы ряды предпочтительных чисел и для определения параметров прогрессивно развиваемых и модернизируемых машин, параметры которых на каждой стадии зависят от технических возможностей и потребностей соответствующих отраслей народного хозяйства. Так, мощность тепловых машин зависит от их начальных параметров (давления и температуры) и частоты вращения. Ни один из этих параметров невозможно произвольно увеличить. В некоторых случаях они имеют оптимальное значение (например, степень сжатия в газовых турбинах), изменение которого ухудшает показатели машины. Увеличение температуры и частоты вращения возможно только на базе технических усовершенствований (повышения жаропрочности материалов, улучшения охлаждения термически напряженных деталей). Результаты этих поисковых работ невозможно уложить в ряды предпочтительных чисел. [c.63]

Термический КПД цикла двигателя внутреннего сгорания увеличивается с ростом степени сжатия е. Нетрудно получить аналитическую зависимость г)/ от в, например, для цикла со сгоранием при у = onst. При постоянной теплоемкости [c.58]

Рис. 6. i. Изменении 1 , две с подводом теплоты при u = onst в зависимости от степени сжатия при различных значопиях показателя адиабаты k

Как было установлено ( 6.2), теоретический КПД цикла с 1/= onst зависит только от степени сжатия е. Но предельные значениее ограничены условиями самовоспламен №ия топливовоздушной смеси при сжатии. У современных бензиновых двигателей б.= б4-11, у газовых [c.179]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

Определить минимально необходимую степень сжатия е в ДВС, чтобы топливо, впрыснутое в пилиндр в конце хода сжатия, воспламенилось. Температура воспламенения топлива 960 К, температура воздуха перед сжатием 300 К, сжатие считать адиабатным. Каково будет давление в конце сжатия, если начальное давление составляет 92 кПа [c.184]

В процессах с расслоением заряда, как правило, гарантируется минимальное образование СО, объемные концентрации которой в ОГ не превышают 0,2%. Выбросы СпН также ниже вследствие меньших концентраций топлива в бедной смеси основной камеры и, соответственно, у стенок камеры сгорания. Топливная экономичность двигателей с расслоенным зарядом в большей мере зависит от степени доводки камеры сгорания, точности приготовления смеси богатого и бедного составов. В двигателях с расслоением и высокой турбулизацией заряда допустимо увеличение степени сжатия до 12—13ед. с целью повышения индикаторного КПД. [c.46]

В Италии число автомобилей, работающих на газе, приближается к миллиону. В СССР выпускаются следующие модели газобаллонных автомобилей грузовые ЗИЛ-138, ГАЗ-53-07, ГАЗ-52-09, ЗИЛ-ММЗ-45023, ЗИЛ-138В1, ГАЗ-52-08, автобусы ЛиАЗ-67 Г, ЛАЗ-695ГТ и легковой автомобиль-такси ГАЗ-24-07. Основное отличие двигателей этих автомобилей от базовых моделей — повышенная степень сжатия с целью использования высокого октанового числа пропан-бутана. [c.54]

Топливные смеси и присадки к топливам применяют с целью расширения топливной базы автомобильного транспорта, поддержания на уровне или направленного изменения эксплуатационных показателей двигателей (снижения токсичности, дымности, повышения степени сжатия и т. д.) при снижении произвс1йства бензина. Их преимущества — возможности быстрого внедрения. [c.56]

При равенстве площадей подведенной теплоты в двух циклах, пл. 67810 = ил. 6235, но при разных степенях сжатия к. п. д. будет больше у цикла с большей степенью сжатия, так как в холодильник отводится меньшее количество теплоты, т. е. пл. 61910с. <пл. 6145. [c.264]

Сравнение циклов-с изохор-ным и изобарным подводом теплоты при разных степенях сжатия и при равенстве количеств отведенной теплоты и одинаковых максимальных температурах Тд. На рис. 17-8 цикл с изохорным подводом теплоты изображен пл. 1234, цикл с изобарным подводом теплоты пл. 1534 максимальные температуры в точке 3 у них одинаковы. Количество отведенной теплоты в обоих циклах изображается пл. 6147. Так как подведенная теплота в цикле с изобарным подводом теплоты изображается большей площадью, чем подведенная теплота в цикле с изохорным подводом теплоты, т. е. пл. 6537 > пл. 6237, то к. п. д. цикла с изобарным подводом теплоты больше к. п. д. цикла с изохорным подводом теплоты. [c.271]

При сравнении циклов с разными степенями сжатия (см. рис. 17-8) получаем, что температура Тi w изобарного подвода теплоты больше, чем температура Тi изохорного подвода теплоты, а температура процесса отвода теплоты Ггси в обоих циклах будет одинаковой. Отсюда следует, что [c.272]

Сравнить циклы с подводом теплоты при v -= onst и р = onst при разных степенях сжатия и одинаковых максимальных температурах, пользуясь методом сравнения площадей и методом среднеинтегральных температур. [c.272]

Пример 17-3. Рассчитать цикл со смешанным подводом [еплоты при следующих условиях параметры начальной точки pi == 1 бар, Ti = 400°К степень сжатия е 12, степень увеличения давления Я = 1,5 и степень предварительного расширения р = 1,5 рабочее тело —воздух с газовой постоянной = 287 дж кг-град показатель адиабаты й = 1,4 теплоемкости считать постоянными. [c.276]

В турбокомнрессорпых реактивных двигателях, нлп, как их называют, турбореактивных двигателях (ТРД), воздух, после сжатия в диффузоре дополнительно сжимается в турбокомпрессоре, который приводится во вращение газовой турбиной, расположеп-ной после камеры сгорания. Эффективность работы таких двигателей вследствие повышения степени сжатия значительно больше, чем [c.290]

Теплотехника (1991) -- [ c.58 ]

Гидравлика и аэродинамика (1975) -- [ c.285 ]

Гидравлика и аэродинамика (1987) -- [ c.301 ]

Техническая термодинамика и теплопередача (1986) -- [ c.198 ]

Теплотехника (1986) -- [ c.86 ]

Теплотехника (1986) -- [ c.56 ]

Техническая термодинамика Изд.3 (1979) -- [ c.322 ]

Двигатели Стирлинга (1986) -- [ c.209 , c.422 , c.458 ]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.17 , c.71 , c.94 ]

Примеры расчетов по гидравлики (1976) -- [ c.24 , c.74 ]

Физическая теория газовой динамики (1968) -- [ c.35 , c.466 , c.474 ]

Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 (1987) -- [ c.11 ]

Курс термодинамики Издание 2 (1967) -- [ c.76 ]

Тракторы и автомобили (1985) -- [ c.12 ]

Пневматические приводы (1969) -- [ c.237 , c.267 ]

Техническая энциклопедия Т 10 (1931) -- [ c.193 ]

Теплотехника (1985) -- [ c.151 ]

Техническая энциклопедия Том 6 (1938) -- [ c.193 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...