Топливные насосы и форсунки дизелей

УСТРОЙСТВО ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ и ФОРСУНОК ДИЗЕЛЕЙ [c.173]

Наиболее распространенным способом перевода четырехтактного дизеля ка питание газовым топливом является переоборудование его в газовый двигатель с искровым зажиганием. Для этого топливный насос и форсунки дизеля заменяют комплектом электрического оборудования для зажигания рабочей смеси от искры. Степень сжатия двигателя снижают до 8,0—9,0 установкой новых поршней или реконструкцией головок цилиндров. [c.298]

Через эти фильтры проходят обычно частицы размером до 20 мкм. Если учесть, что прецизионные пары топливных насосов и форсунок дизелей изготавливаются с большой точностью (с зазорами между деталями 2 — 3 мкм), давление впрыскиваемого в цилиндры топлива достигает 650 кгс/см , а скорость струи топлива, проходящего через распыливающие отверстия форсунки, доходит до 300 м/с, становится ясным, что наличие в топливе даже незначительного количества механических примесей резко повышает износ прецизионных деталей топливной аппаратуры и вызывает расстройство в работе всего дизеля. [c.321]

Топливные насосы и форсунки дизелей [c.176]

Топливная аппаратура является важным узлом дизеля. От того, как четко работает топливный насос и форсунка, во многом зависит работа дизеля. [c.100]

Мельчайшие частицы грязи в топливе, попадая в топливный насос и форсунки, быстро выводят их из строя (плунжерную пару насоса и иглу форсунки выполняют очень точно и с очень малыми зазорами). Вода также оказывает вредное влияние на топливную аппаратуру дизеля. [c.52]

По ГОСТ 10578—63 и ГОСТ 10579-63 гарантийные сроки службы топливной аппаратуры (топливные насосы и форсунки) в целом приняты равными 3000 ч (быстроходные дизели) и 5000 ч (тихоходные дизели). [c.320]

Фиг, 48, Топливный насос и форсунка для высокооборотного маломощного дизеля. а — насос 1 — корпус насоса 2 — регулировочная рейка 3 — штуцер подвода топлива — уплотнительное кольцо [c.342]

Дизели с газотурбинным наддувом отличаются от дизелей без наддува наличием турбокомпрессора, измененной конструкцией топливного насоса и форсунок. Кроме того, в связи с увеличенной мощностью несколько изменена конструкция вентилятора, фрикционной муфты и реверс-редуктора. [c.60]

На дизелях 48,5/11 устанавливаются золотниковые топливные насосы и форсунки закрытого типа со штифтовыми распылителями. [c.214]

При работе дизеля на топливе, содержащем механические примеси, не только повышается износ деталей, но и происходит заедание плунжеров и зависание игл распылителей и нагнетательных клапанов. Хорошая фильтрация дизельного топлива увеличивает срок службы дорогостоящих деталей топливных насосов и форсунок в 5—7 раз. [c.104]

Износившиеся шайбы топливных насосов и форсунок должны быть заменены новыми, прошедшими нужную термообработку. Наварка кулачных шайб топливного насоса компрессорных и бескомпрессорных дизелей электрической или газовой сваркой эффекта не дает. [c.180]

В условиях дизельной электростанции ремонт топливных насосов и форсунок бескомпрессорных дизелей сводится к,переборке, очистке и замене изношенных или поврежденных прецизионных деталей (плунжеров, втулок, распылителей, игл) новыми. Иногда при наличии производственных возможностей путем подбора деталей друг к другу с доводкой (растиром) удается вновь получить исправную прецизионную пару. Другие элементы топливной аппаратуры при наличии необходимого оборудования можно ремонтировать с изготовлением новых деталей на месте. При отсутствии оборудования детали получают со стороны тогда персоналу станции нужно правильно их принять от поставщика, а затем поставить на место взамен старых. [c.183]

Окончательную высоту камеры сжатия проверяют по индикаторным диаграммам давления — сжатия, которые снимают на хорошо прогретом дизеле при выключенных топливном насосе и форсунке данного цилиндра. [c.208]

Конвертирование бензинового или газового двигателя в дизель представляет собой более трудную задачу, главным образом, ввиду присущих дизелям повышенных рабочих усилий, обусловленных высокой степенью сжатия и большим давлением вспышки. Следовательно, конвертируемый двигатель должен обладать значительными запасами прочности. Конвертирование в данном случае заключается в замене карбюратора топливным насосом и форсунками (или насос-форсунками), изменении степени сжатия (смена головок цилиндров, увеличение высоты поршней или изменение конфигурации их днищ). [c.46]

В процессе работы топливных насосов и форсунок начало и конец подачи топлива в цилиндры соответствуют определенным положениям коленчатого вала дизеля. В зависимости от заданного машинистом режима работы дизеля, насосы регулируют количество топлива, подаваемого в цилиндры. Подачу топлива в камеру сгорания, тщательное его распыление и перемешивание с воздухом обеспечивают форсунки дизеля. Для нормального выполнения заданных функций детали топливной аппаратуры изготавливают с высокой степенью точности и регулируют на строго определенную взаимозависимость их работы. [c.193]

В диагностической модели дизеля как неремонтируемые, заменяемые при первом отказе рассматриваются топливные насосы и форсунки, турбокомпрессоры,, вкладыши коленчатого вала, поршневые кольца, поршни и втулки цилиндров. Диагностической моделью предусматривается (по результатам диагностики) возможность очистки воздухоочистителей и нагара в выпускных трактах регулировки угла опережения впрыска топлива и выхода реек топливных насосов, промывки турбокомпрессоров, регулировки зазоров клапанов и других регулировочных и профилактических операций. [c.333]

У дизеля топливо-воз-душная смесь образуется непосредственно в рабочей полости цилиндра из впрыскиваемого через форсунку 7 (рис. 2.5, а) распыленного дизельного топлива и всасываемого из атмосферы через клапан 6 воздуха. Порядок движений поршня и клапанов на всех четырех тактах рабочего цикла такой же, как и у карбюраторного двигателя. Воздух поступает в рабочую полость через открытый клапан 6 в течение первого такта. Топливо впрыскивается топливным насосом через форсунку 7 в конце второго такта (рис. 2.5, б) - сжатия при закрытых клапанах 6 (рис. 2.5, а) и 8. Смешиваясь с воздухом, при дальнейшем сжатии топливо прогревается, частично испаряется и самовоспламеняется. В дальнейшем работа дизеля аналогична работе карбюраторного двигателя. [c.28]

Известно применение термодиффузионного хромирования для повышения износостойкости плунжера или втулки топливного насоса и иглы распылителя форсунки тракторных дизелей. [c.355]

Вязкость — показатель, характеризующий качество распыли-вания и однородность рабочей смеси. От нее зависят процессы испарения и сгорания топлива, а также надежная работа и долговечность топливной аппаратуры. При применении топлива с малой вязкостью ухудшается смазка топливного насоса и подвижных частей форсунок, что вызывает повышенный износ форсунок и плунжерных пар насоса. При очень малой вязкости значительно ухудшаются условия нагнетания топлива. Оно подтекает через малейшие неплотности к вызывает закоксовывание форсунок, сокращение подачи топлива и падение мощности дизеля. Повышенная вязкость также снижает качество распыливания, затрудняет подачу топлива через фильтры, трубопроводы и форсунки, ухудшает процесс сгорания. За единицу кинематической вязкости принят стокс. Сотая часть стокса называется сантистокс (сст). [c.54]

На каждый цилиндр дизеля устанавливается по два топливных насоса и две форсунки. [c.226]

Впускную часть магистрали проверяют на герметичность с помощью специального прибора в виде бачка с ручным насосом для повышения давления. Часть магистрали между подкачивающим насосом и форсунками можно проверить опрессовкой топливным насосом с ручным приводом или визуально при работе дизеля на холостом ходу. [c.27]

При движении отмеривающего плунжера под действием пружины 15 топливо через отверстия 12 заполняет пространство между плунжером 4 и крышкой 9, а также канал 13 и выточку 6 в дозирующем плунжере. При сближении блоков поршней воздух, сжимаемый внутри цилиндра, перемещает поршень 19, сжимая пружину 15 и вместе с ней перемещая дозирующий плунжер 4 до перекрытия впускного окна 12. При движении плунжера 4 топливо из надплунжерного пространства перетекает через окно 12 обратно в кольцевую выточку в корпусе насоса, пока косая кромка выточки 6 плунжера 4 не закроет окно 12. После этого по мере увеличения давления над поршнем 19 растет давление между насосом и форсунками. При определенном положении блоков поршней (что определяется затяжкой пружин форсунок) топливо, сжимаемое плунжером 4, открывает нагнетательный клапан 10, и происходит впрыск. С увеличением давления в цилиндре дизеля повышается давление впрыска топлива. При перемещении плунжера 4 палец 8 со шлицами заходит в канал 13, благодаря чему при крайнем положении плунжера создается гидравлическая подушка, исключающая удар плунжера о крышку 9. После открытия выпускных окон давление в цилиндре дизеля падает, и пружина 15 возвращает топливный насос в исходное положение. Во избежание удара поршня 19 в торец газового цилиндра перекрываются выступом 3 каналы 2 и образуется воздушная подушка. [c.255]

Не работает восьмипозиционный прибор засорились трубки, подводящие воздух к восьмипозиционному прибору давление топлива недостаточно из-за загрязнения топливных фильтров тонкой и грубой очистки Не работает одна или несколько форсунок не работает один или несколько плунжеров топливного насоса ослабло крепление дизеля неисправна соединительная муфта между дизелем и гидропередачей [c.140]

Подача топлива под давлением 500—600 кгс/см к форсункам ди-веля осуществляется топливным насосом. На тепловозных дизелях применяются топливные насосы золотникового типа с постоянным ходом плунжера. Эти насосы такого типа обеспечивают начало и конец подачи топлива в установленный момент и в количестве, соответствующем режиму работы дизеля. [c.213]

Механизм выключения ряда топливных насосов. При работе дизеля на холостом ходу и малой нагрузке топливными насосами подаются в цилиндры очень малые порции топлива, что приводит к ухудшению его распыливания форсунками в цилиндрах. Несгоревшее топливо, просочившись через поршневые кольца, попадает в картер ди-веля. Чтобы исключить эти неприятные явления, на тепловозах устанавливают механизм, который в зависимости от режима работы дизеля автоматически отключает ряд топливных насосов. [c.249]

В верхней части стола размещены топливный коллектор, толкатели топливного насоса дизеля ДЮО, к которым крепятся топливные насосы, и пеногасители, служащие одновременно постаментом для уста новки форсунок 9 (см. рис. 193), [c.239]

Установив топливные насосы и их толкатели, объединенный регулятор, приступают к окончательной регулировке механизма управления дизелем. После постановки форсунок, сборки топливных и масляных трубопроводов, закрытия различных крышек и люков дизель соединяют с тяговым генератором, а затем подвергают испытаниям (на ремонтном заводе) или монтируют на тепловозе (при ремонте ТР-3). [c.272]

Стенд для испытания и обкатки топливных насосов и форсунок дизелей 1Д12 и М753 Приспособление для заваль-цовки гнезд клапанов моноблока дизеля М753Б (при смене гнезд после сварки) [c.260]

Преимуществом подобного метода являются возможность полного отказа от применения жидкого топлива, повышение удельной мощности вследствие резкого уменьшения коэффициента избытка воздуха, более полное сгорание и уменьшение содержания вредных примесей в отработавших газах. Недостаток этого метода — необходимость сугцесгвенной реконструкции двигателя. При другом методе использования газообразных топлив дизели работают по так называемому газодизельному циклу, т. е. на газовом топливе с присадкой жидкого топлива, В этом случае в процессе впуска двигатель засасывает вместо воздуха готовую газовоздуш ную смесь. Температура конца сжатия недостаточна для самовоспламенения газовоздушной смеси, и воспламенение ее достигается впрыском в конце процесса сжатия небольшой порции жидкого топлива с помоигью стандартных топливного насоса и форсунок дизелей. Порция жидкого топлива составляет 10—20% от его "нормального расхода при работе по обычному дизельному циклу, Ин- [c.298]

Сложность топливной аппаратуры дизелей, чувствительность ее к качеству технического обслуживания требует безукоснитель-ного выполнения требуемой периодичности и объема обслуживания, применения сложных стендов для испытаний топливных насосов и форсунок, высокой квалификации регулировщиков. Поэтому техническое обслуживание и ре.монт дизельной топливной аппаратуры целесообразно проводить централизованно, прикрепив дизельные автомобили мелких и средних АТП к участкам и цехам топливной аппаратуры крупных АТП, или организовать специальные станции обслуживания дизелей. [c.95]

Отсек топливных насосов и форсунок. В отсеке расположены топ ливные насосы с рейками, которые соединены тягами в сервомотором регулятора, а также форсунки. На каждом цилиндре установлено по две форсунки 13 и по два топливных насоса 12. Как ( рсунки, так и топливные насосы расположены о обеих сторон дизеля друг против друга. Топливные насосы прикреплены к нижней части отсека ресивера. Форсунки 13 установлены горизонтально к вертикальной оси цилиндров и шпильками прикреплены к корпусам адаптеров, которые на резьбе ввернуты во втулки 34. [c.83]

Топливная система обеспечивает питание дизеля жидким топливом. Она состоит из топливных баков, вспомогательных подкачивающих насосов, топливных фильтров, топ-ливоподогревателей, основных топливных насосов и форсунок, рас-пыливающих топливо в цилиндрах дизеля. [c.8]

Цикл с подводом теплоты по изобаре. К циклу с подводом теплоты по изобаре больше всего подходят действительнтле рабочие процессы в двигателях с внутренним процессом смесеобразования или дизелях . Индикаторная диаграмма дизеля представлена на рис. 11.5. Двигатель этого типа, так же как и карбюраторный д. в. с., работает по четырехтактному циклу. Принципиальное отличие дизеля от карбюраторного д. в. с. состоит в том, что иа первом такте в цилиндр через впускной клапан поступает не горючая смесь, а воздух. На втором такте воздух сжимается вместе с остаточтшши газами, и температура повышается до 1000- -i 100 К. Когда поршень подходит к ВМТ (за 25—15°, считая по углу поворота коленчатого вала), то через форсунку, размещенную в головке цилиндра, внутрь него впрыскивается жидкое топливо под давлением примерно 25—30 МПа, а в конструкциях с неразделенной топливной аппаратурой, т. е. когда и топливный насос, и форсунка смонтированы в одном агрегате, который обычно называется насосом-форсункой, - под давлением до 200 МПа и более. [c.153]

Техническое обслуживание N№3 проводят только для тракторных и комбайновых дизелей. Проводится диагностика топливоподаюшей аппаратуры, определяется мощность дизеля и часовой расход топлива, проверяется правильность показаний приборов по эталону. С дизеля снимают топливный насос и форсунки и проверяют их совместную работу на спеииализированных стендах. Форсунки, устанавливаемые на дизель, должны быть одной группы по производительности. Аля промывки корпусов топливного насоса и регулятора применяют чистое дизельное топливо. Промывают топливные баки и корпуса топливных фильтров, после чего заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки. После установки топливного насоса и форсунок на дизель проверяют и регулируют угол опережения впрыска топлива. [c.29]

Остов отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Картер состоит из верхней и нижней половин, соединяемых шпильками. В верхней части картера крепятся анкерами блок-цилиндры с блок-крышкой. Нижняя часть картера закрывает полость верхнего картера и образует маслосборник. Втулка цилиндра чугунная либо стальная. Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки рамовые шейки лежат на подвесных подшипниках, залитых свинцовистой бронзой шатуны штампованные, из легированной стали. Поршень штампованный, из алюминиевого сплава поршневой палец плавающего типа. Топливная система состоит из подкачивающего насоса коловратного типа, шести-плуцн ерного насоса и форсунки ( с = 7 с = 0,25 мм йс 140°). Дизель имеет два распределительных вала для двух впускных и двух выпускных клапанов. Система охлаждения для стационарных установок открытая, проточной водой для судовых установок (ЗД(3 и ЗД12) — замкнутая, двухконтурная. Масляный насос трехсекционный. Регулятор всережимный либо однорежимный. Пуск от электростартера или сжатым воздухом. Судовая модификация (ЗД6 и ЗД12) снабжается реверс-редуктором с передаточным отношением [c.15]

В результате проведенных в ЦНИДИ, на Коломенском тепловозостроительном заводе имени В. В. Куйбышева и ЦНИТА работ по унификации, Государственный Комитет стандартов, мер и измерительных приборов, взамен ведомственных стандартов ГОСТ 7745-55, ГОСТ 6890-58, ГОСТ 7743-55, ГОСТ 6891—58, утвердил стандарты Насосы топливные дизелей. Типы, основные параметры и технические требования (ГОСТ 10578—63) и Форсунки дизелей. Основные параметры и технические требования (ГОСТ 10 579—63) со сроком введения их в действие 1/УП 1964 г. Эти стандарты распространяются на наиболее широко применяемые топливные цасосы высокого давления с механически приводимым плунжером-золотником и форсунки закрытого типа с гидравлическим управлением подъемом иглы и могут служить базой для разработки отечественного типажа топливной аппаратуры дизелей всех назиачений. [c.314]

Топливные насосы плунжерного тина. Дизели снабжены всережимными центробежными регуляторами скорости. Система питания имеет топливный фильтр, форсунки закрытого типа и иодка-чпваюнщй топливный насос. [c.9]

Измерение деталей. Износ деталей и их состояние можно определить измерением. Наиболее распространен контактный способ измерения при помощи микрометров, микрометрических нутромеров и глубиномеров, индикаторных нутромеров, которые обеспечивают точность измерения до 0,01 мм. Для измерения с точностью до 0,001 мм применяют рычажный микрометр, индикаторную скобу, миниметры. Микрометры имеют пределы измерения от О—25 до 300—500 мм" и более с интервалом 25 мм. Микрометрическими нутромерами можно измерять детали в пределах 75—175, 75—575, 150—2000 и 150—4000 мм, а глубиномерами — О—25, О—50, О—75, О—100 мм. Широкие пределы измерений нутромером достигаются применением сменных наконечников и удлинителей, а глубиномера — измерительного стержня. Наиболее распространенным измерительным инструментом являются щупы № 3, 4 и 5 (наборы пластин различной толщины). При измерении некоторых деталей применяют калибры (простые и конусные), пневматические и электрические приборы. Пневматические приборы применяют для измерения диаметра втулки плунжера топливного насоса и корпуса распылителя форсунки, а также для определения конусности и овальности отверстий этих деталей. Называется этот прибор поплавковый пневматический длинномер. Принцип его работы заключается в измерении расхода воздуха и колебаний давления. Для определения соосности гнезд (постелей) под подшипники в блоке дизеля, определения геометрической оси коленчатого вала и других точных измерений используются оптические приборы. Состояние некоторых деталей определяют при помощи керосина и масла, подаваемых под давлением (опрессовка). При помощи опрессовки [c.37]

Штурвал не установлен в положение Холостой ход . Отключился автомат-предохранитель в цепи электродвигателя, неисправна кнопка Переключатель маслоподкачивающего насоса ТМН стоит в положении Прокачка , нет контакта или оборваны провода, датчик давления масла ДДМ2 не работает, разомкнута р. блокировка пускового контактора КП2 Неправильная установка стартера (по зазорам) или перекос в установке, на торце шестерни передачи стартера и венца образовались заусенцы Hie работает восьми позиционный прибор засорились трубки, подводящие воздух к восьмипозиционному прибору давление топлива недостаточно из-за загрязнения топливных фильтров тонкой и грубой очистки Не работает одна или несколько форсунок, не работает один или несколько плунжеров топливного насоса, ослабло крепление дизеля, неисправна соединительная муфта между дизелем и гидропередачей [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...