Распыление топлива

В некоторых типах двигателей распыление топлива происходит в специальной предкамере, которая обычно находится в верхней части цилиндра двигателя и соединена с рабочей камерой цилиндра одним или несколькими узкими каналами. Во время сжат ия воздуха давление в цилиндре возрастает быстрее, чем давление в предкамере вследствие разности давлений возникает поток воздуха из цилиндра в предкамеру, который используется для распыления подаваемого в предкамеру жидкого топлива. [c.268]

При горении жидкого топлива физическими стадиями процесса являются распыление топлива, прогрев его, испарение и образование горючей смеси. В связи с этим при сжигании жидкого топлива возможны два случая [c.236]

В двигателях внутреннего сгорания, работающих с подводом тепла при постоянном давлении для распыливания воздухом жидкого топлива, в форсунке предусматривается установка специального компрессора. В двигателях же, работающих по циклу со смешанным подводом тепла, компрессора не требуется, поскольку в них для распыления топлива служит топливный насос. В связи с этим такие двигатели называют б е с -компрессорными. [c.77]

Для получения горючей смеси, которая бы полностью и быстро сгорала, необходимо тонкое распыление топлива и тщательное перемешивание его с воздухом, обеспечивающее его полное сгорание. [c.423]

Основными принципами конструирования камер сгорания являются разбивка воздуха на первичный и вторичный, постепенный подвод первичного воздуха в зону горения, турбулизация потока в зоне горения, стабилизация фронта пламени, распыливание и оптимальное распределение распыленного топлива по воздушному потоку, организация охлаждения деталей камеры сгорания, обеспечение тепловых расширений [29]. [c.259]

В качестве топлива на стендах используется керосин. Система V питания топливом включает регулятор 4, топливный бак, три насоса (пусковой, низкого и высокого давления), форсунки для распыления топлива (пусковая и рабочая) и фильтры (на схеме не показаны). Давление и расход топлива регулируются с помощью специальных редукторов, установленных на топливопроводе высокого давления. [c.190]

Второй тип дизеля, в целях использования энергии перетекания газов на ходе сжатия и в процессе сгорания через горловину или через ряд отверстий, имеет разделённые камеры сгорания, соединяющие два объёма для интенсивного смешения распыленного топлива с воздухом. Процессы перетекания на ходе сжатия и расширения происходят при больших скоростях и сопровождаются гидродинамическими и тепловыми потерями. На фиг.57 представлены конструкции разделённых камер сгорания. [c.245]

Для проведения эффективного процесса смесеобразования и распыливания топлива необходима энергия распыленного топлива— [c.247]

В. м. Т. Положения, отмеченные выше, приводят к заключению, что величина кинетической энергии, вносимая воздушным потоком в ходе сжатия, не характеризует эффективность рабочего процесса. Как показывают испытания, наилучшие показатели имеют конструкции, в которых сжатая струя грубо распыленного топлива быстро и возможно в большем количестве выдувается из предкамеры. Таким образом, подсчёт энергетических показателей предкамеры, полученных за счёт перетекания газов на ходе сжатия из рабочего цилиндра в предкамеру, представляет интерес лишь с точки зрения определения возникающих при этом гидродинамических и тепловых потерь, снижающих мощностные и экономические показатели двигателя. Задачей предкамеры не является обеспечение идеального перемешивания топлива и воздуха в объёме предкамеры, а создание распыливающего и рассеивающего эффектов в основной камере сгорания. Расчёт предкамеры обычно сводится к выяснению конструктивных факторов, обеспечивающих возможно меньшие гидродинамические и тепловые потери. [c.255]

Форсунки для промышленных печей. В некоторых агрегатах (например, во вращающихся цементных печах) требуется гибкое регулирование длины факела в широких пределах. При стационарном режиме нужен факел большой протяженности и с небольшим углом конусности. Естественно, что при этом капли распыленного топлива должны иметь относительно большой размер и подаваться в печь со сравнительно большой скоростью. Термические условия во вращающихся печах, длина которых подчас превышает 150 Jii, обеспечивают достаточно полное выгорание крупных капель. [c.135]

Описанные выше конструкции распылителей низкого напора относятся к числу так называемых форсунок одинарного распыливания. Широкое развитие нашли форсунки двойного распыливания, принцип работы которых основан на том, что полученная эмульсия распыленного топлива в смеси с воздухом встречается в пределах форсунки еще с одним потоком воздуха, производящим дополнительное диспергирование. [c.164]

Рассматривая аналогичную задачу о воспламенении пылеугольного факела, Г. Ф. Кнорре [Л. 9-3] определяет количество рециркулирующих горячих газов из требования, чтобы смешение с ними обеспечило нагрев топлива и первичного воздуха до 700—800° С. Совершенно очевидно, что чем меньше поступает первичного воздуха, т. е. воздуха, подаваемого вместе с распыленным топливом, тем легче осуществить воспламенение. Однако при этом усложняется смесеобразование на дальнейших стадиях процесса. [c.221]

В последнее время все большее распространение находит метод использования расплавленного вещества с низкой температурой плавления с последующим отвердеванием капель в полете. Отвердевшие капли собирают, просеивают через набор сит, установленных в порядке убывания размера ячеек, и затем взвешивают остатки на ситах. Этот способ может быть осуществлен либо путем замораживания капель исследуемой жидкости в камере холода, либо исследованием распыления топлива на модели. В качестве модели подбирают такое вещество, которое при комнатной температуре находится в твердом состоянии, а при нагреве расплавляется и при некоторой температуре обладает физическими свойствами (вязкостью, плотностью, поверхностным натяжением), близкими к свойствам изучаемого топлива. [c.248]

Количество подаваемого воздуха обычно регулируют вручную путем открытия или закрытия щелевых жалюзи, расположенных с всасывающей стороны центробежного вентилятора. Поступающее в топку распыленное топливо зажигается от искры на электродах зажигания, расположенных над распылителем. Искру для воспламенения топлива вырабатывает трансформатор зажигания, который на вторичной обмотке имеет напряжение 10 тыс. в Контроль искры производится фотосопротивлением, располагаемым в корпусе форсунки. [c.55]

Из рис. 93 видно, что если при сжигании жидкого топлива или карбюрированного газа излучение характеризуется тем, что на соответствующих кривых имеется максимум излучения, то излучение пламени чистого коксовального газа характеризуется непрерывным ростом излучения вплоть до места окончания горения (вследствие увеличения содержания СОг и Н2О в продуктах горения). Исследования показали, что при увеличении тепловых нагрузок возрастают температуры по длине пламени и суммарное излучение, однако коэффициент излучения остается практически неизменным. При увеличении коэффициента избытка воздуха от = 1,1 до п =, 4 как в случае жидких, так и газообразного топлив пламя становится более коротким, коэффициент излучения пламени уменьшается примерно на 12%, уменьшается и температура стенок и отходящих газов. Всякое увеличение количества движения струи жидкого распыленного топлива или карбюрированного газа вызывает уменьшение излучения пламени в каждой точке по его длине, хотя и способствует перемешиванию. [c.176]

Аналогичная обработка, выполненная в данной работе для центробежных форсунок, показана на рис. 3. Как видно из этого графика, уравнение (4) вполне удовлетворительно описывает закономерность распределения капель распыленного топлива по размерам, причем величина постоянной п характеризует степень однородности распыливания и лежит в пределах [c.53]

О2, НаО, СО2 и N2, поступают в зону реакции при Т = 1300 -ч- 1600° К. Таким образом, реагирующие газы О2 и Н2О (в этих условиях достаточно химически активны), взаимодействуя с распыленным топливом, обеспечивают полное превращение вторичного топлива в газообразное. Процесс протекает с относительно небольшим выходом сажи и при минимально возможных коэффициентах избытка воздуха (ав = 0,25ч-0,20), отнесенных к общему расходу топлива. Такой двухступенчатый процесс переработки топлива получил название парогазового процесса окислительного пиролиза. [c.12]

Б. В. Канторович [29], рассматривая вопрос о горении жидких топлив, показал, что испарение распыленного топлива можно выразить критерием испарения [c.37]

Механизм стабилизации пламени за плохообтекаемыми телами ряд исследователей объясняет тепловым состоянием области горения за стабилизатором, где создается вихревая зона с обратными токами и куда подается распыленное топливо. Холодный воздух, обтекая стабилизатор, соприкасается с зоной горения происходит турбулентное перемешивание газов, паров топлива и воздуха и его нагрев до температуры, необходимой для воспламенения и горения. Полагают, что пламя срывается тогда, когда вихревая зона получает от вновь подожженных газов тепла меньше, чем требуется для зажигания этих газов [55, 56]. [c.41]

Качество распыления топлива [c.44]

Таким образом, работа по изучению горения капель, проводившаяся с единственной целью — установить различие в горении натурального обезвоженного и обводненного эмульгированного топлива, дала ответ не только на поставленный вопрос, но выяснила также ряд общих вопросов горения жидкого топлива. Сочетание киносъемки с измерением температур жидкой фазы горящих капель и в области горения паров позволило отчетливо установить, что нельзя горение жидких топлив представить так упрощенно, как это делали некоторые исследователи, и сводить весь процесс горения распыленного топлива в потоке к модели диффузионного горения единичной капли или же к одной стадии — испарению или только горе нию отдельной капли. В действительности горение жидкого топлива является весьма сложным комплексным процессом, состоящим из описанных выше стадий. [c.131]

Процесс термической переработки топлив в потоке осуществляется 1) методом газификации с одновременным параллельным вводом потока распыленного топлива и окислителя (воздуха или смеси пара с кислородом) при коэффициенте избытка кислорода о, = 0,45 -н 0,6 [c.189]

Основой этого процесса является тот же метод сжигания жидкого топлива или любого другого топлива в потоке, но уже не в присутствии воды,, пара или парогазовой смеси, а в присутствии распыленного топлива сверх стехиометрического. Вообще в качестве топлива для такого парогазового процесса могут применяться [c.190]

Таким образом, первая зона этого комбинированного процесса является зоной горения. Как топливо, так и воздух или другой окислитель в зону горения подаются в подогретом виде (топливо при температуре 400—600° К, воздух при температуре 600°К). В результате сгорания первичного распыленного топлива образуются высоконагретые продукты сгорания, состоящие из СО2, О2, Н2О и N2. Температура потока продуктов сгорания на выходе из зоны горения в зависимости от коэффициента избытка воздуха и содержания водной фазы в топливе может изменяться в пределах 1400—1800° К в зависимости от технологических задач процесса. [c.203]

В результате работы форсунки топливная эмульсия, направленная в топку, распадается на мелкие капли (распыливается). Диаметр капель-распыленного топлива не является постоянным и обычно колеблется в пределах 80—300 мк. Размеры же дисперсной фазы (воды) в эмульсии колеблются в пределах 8—50 мк, причем наибольшее количество капелек воды имеет размеры 9—20 мк. Таким образом, даже в мелких каплях распыленной топливно-водяной эмульсии имеется несколько частичек воды, заключенных в оболочку топлива. Поскольку температура кипения мазута и смол превышает 300° С, керосина 200° С, а температура кипения воды 100° С, в процессе прогрева капли эмульсии до температуры испарения топлива частицы воды превращаются в пар. [c.217]

Как уже указано, силы поверхностного натяжения капель растут пропорционально уменьшению их диаметров, стремясь сохранить прежнюю форму капель. В первый момент прогрева топлив эти силы хотя й превышают давление водяного пара, все же уже ослаблены. Продолжающийся прогрев капли эмульсии еще более повышает температуру, а следовательно, и давление водяного пара внутри капли, которое, преодолев и без этого уже пониженное поверхностное натяжение, рвет каплю эмульгированного топлива на части. Таким образом, повышение температуры оказывает особенно благоприятное действие на эмульгированное распыленное топливо. Под воздействием этих температур не только резко ослабляются силы поверхностного натяжения, но под действием внутреннего давления, развиваемого парами диспергированной фазы, происходит дополнительное дробление капель распыленного топлива на еще более мелкие частицы. [c.217]

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

По циклу СО смешанным подводом теплоты работают бескомпрес-сорные двигатели высокого сжатия и с механическим распылением топлива. Для этих двигателей обычно принимают е= 10- 14, к = 1,2- -1,7 и р = 1,1-ь1,5. Цикл со смешанным подводогл теплоты обобщает два исследованных цикла и из уравнения (17-3) можно получить к. п. д. циклов с изохорным и изобарным подводом теплоты. [c.270]

И при других способах топливовоздушной подготовки в специальном устройстве — карбюраторе, получившем название вихревого [40, 116]. Качество смесеподготовки определяется однородностью концентрации топливных компонентов в объеме струи, покидающей карбюратор, степенью диспергирования, мелкостью и равномерностью капель в спектре. Присутствие крупноразмерных капель в спектре распыленного топлива обусловливает перерасход горючего и ухудшение эмиссионных характеристик. В процессе карбюрирования желательно добиться полного испарения горючего непосредственно в карбюраторе, что позволит обеспечить равномерность подачи смеси по цилиндрам, исключить попадание крупноразмерных капель на стенки цилиндров, а следовательно, исключить смывание смазки со стенок цилиндра и ее разжижение, снизить содержание СО в выхлопных газах. [c.30]

Значительное улучшение качества распыления топлива в центробежных форсунках достигается за счет применения пористых вкладышей. В закрученный поток компонентов топлива по внутренней поверхности сопла перед распылением через проницаемый вкладыш подают дополнительный поток маловязкостной жидкости, в качестве которой можно использовать также и предварительно полученный перегретый пар топлива. Причем проницаемыми могут быть выполнены стенки как сужающейся, так и расширяющейся части сопла [ 2]. [c.9]

Стремление создать двигатель, который в пределах допустимых давлений объединил бы положительные свойства циклов с подводом теплоты при V = onst ч р = onst, привел к появлению бес-компрессорных двигателей, в которых распыление топлива осуществляется механическим путем. Топливо сжимается в насосе мли насосе-форсунке до давлений 1500 бар. [c.160]

Основными элементами любого поршневого ДВС являются цилиндр / с поршнем 2, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 8 с помощью кривоци1пно-шатуи1Юго механизма 6, 7 (рис. 9.1). В верхней части цилиндра размещены впускной 4 и выпускной 5 клапаны, приводимые в движение от главного вала двигателя, а также свеча зажигания 3 топливной с.меси (или форсунка для распыления топлива). По.мимо этого у ДВС имеются механизм газораспределения, системы питания топливом, зажигания, смазки, охлаждения и регулирования (на рисунке не показаны). [c.67]

Из расположения линий, характеризующих процессы подвода теплоты в этих двух циклах (см. рис. 7.2), следует, что средняя температура подводимой тепло1Ы в цикле с р = onst больше, чем в цикле с а = onst поэтому r tp > ip-j. Однако двигатели внутреннего сгорания с изобарным подводом теплоты обладают рядом существенных конструктивных недостатков (имеют специальный компрессор для распыления топлива, который забирает часть полезной работы в цикле и снижает экономичность двигателя устройство форсунок сложное н др.). [c.114]

В камере типа Гессельман энергия от поперечных вихрей незначительна, что побудило повысить давление распыливания до Рф = 10U0 Kzj M (среднее значение при п = = 2 000 об/мин), чтобы за счёт энергии распыленного топлива интенсифицировать процесс сгорания в двигателе. [c.249]

На рис. 6-8 представлена ротационная форсунка, в которой не только первичный, но и вторичный воздух организованно подается через горелочное устройство. В качестве привода служит электродвигатель /. Жидкое топливо подается во вращаюш,ийся стакан 2, на выходе из которого распыленное топливо встречается с первичным воздухом, подаваемым встроенным вентилятором 3 через щель 4. Весь воздух, необходимый для горения (вторичный), поступает через кольцевую щель 5 в горловине форсунки. Сопротивление вторичного воздуха при этом составляет 40 мм вод. ст., а первичного 300 мм вод. ст., давление жидкого топлива рекомендуется 0,5 кГ/см . Мощность этой форсунки, как и описанной выше, достигает 3000 кг1час. [c.125]

На морских судах, а в советской энергетике на котлах БКЗ-120-100-ГМ нашли применение форсунки с рециркуляцией (рис. 5-19). Против прожимного сопла в завихривающей камере этой форсунки имеется отверстие, через которое часть топлива может быть возвращена в расходные баки. При открытии слива из форсунки в линию рециркуляции диаметр воздушного вихря возрастает, толщина выдаваемой соплом пленки, а следовательно, и расход распыленного топлива падают. Давление в камере головки снижается, расход мазута на форсунку растет (рис. 5-20). Увеличивается вращательная скорость потока в камере завихривания, а следовательно, тонкость и угол распыла. [c.144]

Жидкое топливо перед сжиганием подвергается распылению, т. е. превращению в дисперсное состояние с помощью механических форсунок или за счет энергии распылителя (сжатый воздух, перегретый пар). В зависимости от качества распыления размеры частиц распыленного топлива могут колебаться от сотых до де сятых долей миллиметра, причем эффективным будет только такое распыление, при котором наиболее крупные частицы будут обладать свойством парения и поэтому не будут выпадать из факела. Способность парения, как известно, зависит от отношения поверхности капелек к их весу, причем парение тем более вероятно, чем больше это отношение. [c.140]

Анализ полученных результатов показывает, что горение жидкого распыленного топлива (керосина и дизельного топлива) под давлением 30— 50 ama на паро-кислородной смеси в полностью экранированной камере сгорания в присутствии значительных количеств распыленной воды (6-f-- -10 кг/ка топлива) протекает весьма интенсивно и с хорошей полнотой сгорания топлива. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...