Форсунки Размеры

В этих случаях наряду с ограждающими конструктивными поверхностями (стенки трубы, канала, направляющего аппарата и т. п.) в самом потоке возникают внутренние поверхности — поверхности раздела фаз. Размеры и формы этих поверхностей, а также условия взаимодействия фаз в местах их возникновения зависят от организации процесса в целом и часто имеют статистический характер (например, форма и распределение капель жидкости по выходе из форсунки, размеры и частота возникновения паровых пузырей при кипении на твердой поверхности нагрева). [c.13]

Дроссельно-охладительный клапан БРОУ конструкции МЭИ. Конструкция клапана, разработанная с учетом результатов исследований на плоской модели (см. 3.2), представлена на рис. 3.42. Клапан 2 выполнен совместно с кольцевой форсункой 3, и впрыск воды осуществляется в центральную часть высокоскоростного потока пара в виде тонкой кольцевой пленки, что способствует ее интенсивному испарению и соответственно сокращению длины испарительного участка. Вода к форсунке подается через шток дроссельного клапана по трубе, составляющей одно целое с форсункой. Для изоляции более холодных стенок трубы, подводящей воду к форсунке, от горячих стенок штока клапана между ними оставлен кольцевой зазор, в котором возможна слабая циркуляция пара. В холодном состоянии выходные кромки форсунки I выступают на 2—3 мм относительно дроссельной кромки клапана. Однако при выходе БРОУ на расчетный режим за счет разницы в температурных расширениях штока клапана и форсунки размер выступа существенно сокращается. [c.140]

На многих двигателях устанавливаются форсунки, размеры которых получили характер международного стандарта [11]. [c.332]

Расчет форсунки. Сложность процесса распыления не дает возможности производить точный расчет форсунок. Размер выходного отверстия воздушной насадки, соответственно количеству распыливающего воздуха и скорости его истечения, можно приближенно определять по следующим формулам [8] [c.70]

Из этих размеров выделяют функциональные размеры — размеры, непосредственно влияющие на эксплуатационные показатели машин или служебные функции узлов и деталей. Функциональные размеры могут быть как у сопрягаемых поверхностей, например диаметры цилиндра и поршня в двигателях, так и у не-сопрягаемых поверхностей, например размеры пера лопаток турбин и турбокомпрессоров, размеры каналов жиклеров карбюраторов и форсунок, размеры сопел пневматических и гидравлических систем и т. п. [c.31]

Кроме несопрягаемых, неответственных раз.меров, в машинах и приборах имеются несопрягаемые, но в той или иной степени ответственные размеры, например, размеры каналов жиклеров карбюраторов и форсунок, размеры сопел пневматических и гидравлических систем, пера турбинных лопаток в поперечном сечении, влияющие на эксплуатационные показатели турбины, и т. п. Для таких размеров допуски устанавливают исходя из обеспечения функциональной взаимозаменяемости. [c.85]

Примером задачи, в которой число Вебера является определяющим параметром, мох<ет служить задача о форме и устойчивости струи жидкости, вытекающей из центробежной форсунки. Если взять за характерный размер радиус выходного отверстия г, а за характерную скорость — скорость истечения в выходном сечении V, то число Вебера будет иметь вид [c.239]

Расход топлива в топливных печах или мощность в электрических определяется на основе рассмотренного выше теплового баланса печи. Рекуператоры для подогрева воздуха рассчитывают, как теплообменные аппараты, по уравнениям теории теплообмена. Газовые горелки (форсунки) подбирают по производительности и давлению газа (мазута). Расчет нагревателей электропечей сопротивления проводят по заданной мощности печи, геометрическим размерам и напряжению питающей сети с учетом конечной температуры нагрева материала. [c.177]

Для распыливания жидких углеводородных топлив в камерах сгорания ВРД в основном применяются центробежные форсунки. В центробежной форсунке (рис. 6.15, а) жидкость подается через тангенциальный входной канал 1. На выходе из сопла 2 струя преобразуется в пленку конической формы, которая под действием центробежных сил распадается на капли размером до нескольких десятков микрометров. [c.273]

В камерах сгорания ЖРД кроме центробежных применяют струйные форсунки. Струйная форсунка (рис. 6.15,6) подает компонент топлива в виде компактной струи, которая при характерных для ЖРД небольших перепадах давления распадается на капли крупных размеров. При этом угол распыла 2а. у струйных форсунок небольшой и составляет 5 — 20°, а дальнобойность достаточно велика. Поэтому с помощью таких форсунок сложно обеспечить хорошее смесеобразование, обеспечивающее полное сгорание топлива в минимальном объеме камеры сгорания. [c.273]

Наиболее распространена однокамерная топка для сжигания твердого топлива (рис. 3-24). Топка состоит из следующих основных частей собственно камеры I в виде параллелепипеда, на стенах которой устанавливают горелочные устройства — амбразуры 8 или горелки, форсунки 10 и сопла 2 для подачи воздуха 9. С внутренней стороны стены топки защищены экранами из труб 3. Экраны воспринимают теплоту в основном излучением, как это видно из формул (2-101) и (2-113), т. е. пропорционально разности четвертых степеней температур газов в топке и температур стенок труб. Поэтому экраны, кроме защиты стен от высоких температур и шлакования, используются для восприятия значительных количеств теплоты при небольших размерах поверхностей нагрева (см, стр. 75, 76 и рис. 2-8). [c.142]

Жидкое и газообразное топливо сжигают в камерных топках. Если топка предназначена только для сжигания жидкого и газообразного топлива, ее изготовляют со сплошным горизонтальным подом, так как в этом случае шлаков не образуется. В качестве жидкого топлива в топках котлов сжигают мазуты различных марок. Поскольку горение жидкого топлива происходит в паровой фазе (фактически горят газообразные продукты его испарения), то весьма существенное влияние на скорость горения оказывает испаряемость топлива. Чем больше поверхность топлива, тем быстрее оно испаряется, поэтому при сжигании жидкого топлива его распыливают с помощью форсунок. Процесс испарения капель топлива происходит тем быстрее, чем мельче размер капель и выше их температура, следовательно, чем тоньше распыл топлива, тем легче воспламенение и лучше процесс горения. Мазуты перед сжиганием нагревают до 60—130° С, так как при 20—30° С они имеют высокую вязкость, что затрудняет перекачку мазутов по трубопроводам и резко ухудшает распыл топлива. [c.121]

В зависимости от угла подъема винтовых линий каналов при неизменных углах конусов втулки и штуцера изменяется и угол расхождения конуса смазки, выходящей из форсунки. С уменьшением угла подъема увеличивается угол расхождения смазки. Угол расхождения конуса смазки зависит и от размера кольцевой щели. Изменяя ее размер за счет прокладок между упорным торцом штуцера и торцом втулки и устанавливая форсунку на различных расстояниях от смазываемой поверхности, можно с помощью одной форсунки смазывать поверхности шириной от 80 до 500 мм. [c.42]

Топливные насосы — Плунжеры — Диаметры 10 — 263 — Ход 10 — 263 Форсунки закрытые — Размер 10 — 287 [c.65]

Тип форсунки и распылителя выбирают в зависимости от размеров двигателя, возможности расположения форсунки, способа смесеобразования, эксплоатационных условий и т. п. [c.276]

Распылитель открытой форсунки двигателя 6ЧР 34,5/50 мощностью 4оО л. с. при 240 об/мин изображён на фиг. 125. Распыливающий наконечник изготовляется из стали ХН-23. В нижней части наконечника просверливают сопловые отверстия, количество, размер и расположение которых зависят от размера и типа двигателя. Для указанного двигателя принимают пять отверстий диаметром 0,3 мм, расположенных под углом 150°. Наконечник прижимается к форсунке крышкой сопла (гайкой), которая изображена рядом Гайка изготовляется из стали 35 (реже из бронзы). [c.276]

Для предварительной оценки размера отверстий у сопла форсунки можно рекомендовать пользоваться эмпирическим графиком [16], приведённым на фиг. 128. По оси ординат отломлено суммарное сечение сопловых отверстий в мм , а по оси абсцисс секундный вытесняемый объём" в л/сек, определяемый по формуле [c.278]

Для ориентировочного подбора оптимального размера сечения штифтовой форсунки дана пунктирная прямая Р — Р. [c.279]

Размеры этих форсунок нормализованы, и при одних и тех же основных деталях они отличаются высотой корпуса соответственно высоте крышки цилиндра двигателя. Распылители также нормализованы и отличаются числом, размером и расположением сопловых отверстий. [c.281]

Подбор конструктивных размеров форсунки с одним дросселирующим сечением производят, исходя из задаваемых давлений начала впрыскивания Pq при заданном секундном расходе топлива Vm мм /сек. Принимают фактические размеры уплотняющего конца иглы (средний диаметр d и угол между образующей и осью конуса а), а также коэфициент истечения (и = 0.6) и давления в цилиндре р в кг/см . [c.282]

Габаритные размеры современных закрытых форсунок нормализованы. Отечественные заводы, а также почти все иностранные фирмы, стараются придерживаться этих нормализован- [c.285]

В табл. 23 приведены углы конуса факела топлива, выходящего из штифтовых форсунок с различными номинальными размерами при распыливании в атмосферу. Следует отметить, [c.285]

Для быстроходных дизелей наибольшее распространение имеют форсунки, корпусы которых нормализованы по размерам, изображённым на фиг. 143. Эти форсунки могут изготовляться двух основных модификаций [c.285]

В зависимости от размера двигателей меняют нормальные размеры корпуса форсунки. В зависимости от основного размера, за который принят наружный диаметр нажимной гайки крепления распылителя, нормальные размеры форсунок разделяют на пять групп. [c.285]

Фиг. 143. Основные размеры закрытых форсунок.

Габаритные и установочные размеры форсунок [c.286]

Фиг. 146. Габаритные размеры закрытой форсунки для быстроходных автомобильных дизелей.

Форма и размеры камеры печи, расположение в пей горелок (форсунок), размеры и расположение каналов для отвода дымовых газов и пр. оказывают большое влияние на к. п. д. печи, ее производительность и потери металла на угар. Размеры рабочей камеры печи определяют исходя из следуюпцих положений [c.137]

Другой недостаток форсунок открытого типа — сильное изменение давления впрыска при изменении числа оборотов двигателя. Перепад давления при впрыске (разность между давлением топлива перед соплом форсунки и давлением газов в цилиндре) изменяется примерно пропорционально квадрату числа оборотов. При уменьшении числа оборотов это ведет к резкому падению давления и ухудшению распыливания. Действительно, если предположить, что на максимальных оборотах перепад давления при впрыске равен 500 кг/слг , то при уменьшении числа оборотов в 5 раз перепад давления уменьшится в 25 раз и составит всего 20 кг1см , что явно недостаточно для обеспечения хорошего распыливания. Поэтому в открытых форсунках размер сопловых отверстий подбирается с таким расчетом, чтобы на малых оборотах создавалось давление, которое необходимо для удовлетворительного распыливания. Но в этом случае на максимальных оборотах давление впрыска возрастает до значительной величины. Например, на двигателе ЯАЗ-204 давление впрыска на оборотах максимальной мощности достигает 1500 кг/см . При высоком давлении топливоподающие агрегаты работают в более тяжелых условиях. [c.252]

Распыленная форсункой жидкость представляет собой ансамбль примерно сс рическйх капель различных размеров. Само формирование капель следует отнести к случайным процессам. Даже зафиксировав все параметры впрыска — расход, свойства жидкости, форму отверстия форсунки, ее тип, а также параметры потока воздуха внутри об мма, нельзя в одном и том же месте получить капли одинакового размера, обладающие одинаковой скоростью. Это объясняется флуктуационным характером взаимодействия газа и впрыскиваемой жидкости. Распределение капель, характер распыла, определяющие его качество, обычно характеризуются функцией распределения X, х), пред- [c.384]

Значения для Гц взяты из [162] и соответствуют минимальному радиусу капель жидкой фазы в условиях топливного факела для большинства центробежных форсунок. Решение (8.12) при отмеченных данных дает а = ar sin 0,32, т. е. а = 19°. Необходимая из расчета степень закрутки, обеспечивающая сепарацию всех капель размером d> d = 1,2 10" м, будет обеспечена для и = 40 м/с, если угол установки патрубка отбора пробы составит с осью вихревой камеры угол а = 19°. [c.388]

Более экономичны форсунки с механическим распыливаиием. Тонкость распыливания в механических форсунках зависит от размера отверстий форсунок и вязкости мазута. Для уменьшения вязкости мазут перед подачей подогревают до 100... 120 °С. В этом случае оборудование получается более дорогим, однако расходы на I кг сжигаемого топлива ниже, чем при паровых форсунках. [c.245]

Рис. 39. Зависимости размеров гаэомазутных форсунок от тепловой мощности Qr (обозначения см. рис. 38)

Газомазутные горелки комплектуют в основном паромеханическими форсунками (рис. 40). При большой нагрузке форсунка работает в механическом режиме. Давление, создаваемое в канале 4 пропуска мазута, выбирают таким, чтобы мазут, пройдя завихритель 5 и рассекатель, дробился на мелкие капли. При сниженной нагрузке качество распыла ухудшается и приходится подавать пар. Поступая по системе отверстий в паровой завихритель, пар, взаимодействуя с мазутом, распыливает его до капель нужного размера. Расход пара на распыл достигает 10 % расхода мазута. Диапазон регулирования 20—100 %. Давленце пара 0,2—0,6 МПа. Производительность по мазуту 0,53—2,78 кг/q. [c.83]

Следует отметить, что впрыск топлива, используемый в двигателе PRO O, в некотором смысле обеспечивает создание слоистого заряда вблизи форсунки формируется область очень богатой смеси. Фронт пламени возникает в облаке капель топлива и затем распространяется в участки камеры сгорания с обедненной смесью. Однако двигатели с впрыском топлива, как правило, имеют худшие характеристики с точки зрения загрязнения среды, чем двухкамерные двигатели тех же размеров. [c.65]

Изменение мощности каждого из двигателей ряда при данном критерии происходит за счет увеличения числа цилиндров и изменения длины хода поршня. В связи с этим, естественно, для каждого из типо-размеров двигателей данного ряда индивидуализируются лишь коленчатый вал и шатун. Сказанное подтверждается и тем, что этот критерий положен в основу ГОСТ 4393-48. Критерий конструктивной нормализации по цилиндровой группе обеспечивает, в свою очередь, унификацию цилиндровых втулок, поршней, шатунов, деталей газораспределения, деталей топливных насосов, форсунок и т. д. [c.125]

Если уголь действительно будет основным источником энергии в период с 1990 г. по 2010 г., то это должно сопровождаться мероприятиями по повышению эффективности сжигания топлива, осуществляемыми в глобальном масштабе. Несмотря на заявления некоторых специалистов из промышленно развитых стран (таких, как Великобритания), что эффективность сжигания топлива на всех электростанциях, за исключением старых, достигает максимально возможной величины, эту ситуацию нельзя считать повсеместной и здесь нельзя благодушествовать. В настоящее время в стадии разработки находятся ряд способов сжигания, направленных иа все большее снижение затрат. Одним из них является способ сжигания в кипящем слое, в котором с помощью подачи воздуха через мощные пневматические форсунки достигают режима кипящего слоя. Этот способ был разработан в Великобритании и в настоящее время является предметом исследования, проводимого группой по технологии использования угля Международного энергетического агентства. Ассигнования в размере около 10 млн. долл., предоставленные США, ФРГ и Великобританией, а также установка, построенная в Граймторпе (Великобритания), предназначены для изучения особенностей данного способа сжигания угля. К числу преимуществ этого способа получения пара для промышленных нужд и выработки электроэнергии относятся [c.199]

Изменение давлений в системе зависит от диапазона изменения скоростного режима двигателя. Размер сопловых отверстий в открытых форсунках подбирают таким, чтобы на малых оборотах получить хорошее распы-ливание топлива. Вследствие этого на номинальном скоростном режиме давления в системе сильно повышаются и, например, в топливной системе двухтактного дизеля автомобиля Ярославского завода достигают 1500 am. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...