Насос топливный высокого давления

Рис, 18. Насос топливный высокого давления [c.3]

Регулятор числа оборотов. , Насос топливный высокого давления. .......... [c.11]

Насос топливный высокого давления в сборе 1 14,00 [c.87]

Б Насос топливный высокого давления в сборе Насос топливный вы- — 1 1 — 17,4 [c.87]

Насос топливный высокого давления с регулятором числа оборотов в сборе. ..... 1111 1 [c.222]

При неизменной угловой скорости коленчатого вала количество поступающего в цилиндр воздуха остается практически постоянным. Поэтому увеличение количества впрыскиваемого в цилиндр топлива позволяет повысить мощность двигателя. Дозировка и подача в определенный момент топлива осуществляются насосом 1 высокого давления, через который циркулирует топливо, подаваемое подкачивающим насосом 8. Топливо циркулирует в таком направлении сетчатый приемник 3 топливного бака 2, топливопровод 4, фильтр 5 грубой очистки, топливопровод 6, подкачивающий насос 8, топливопровод 7, фильтр тонкой очистки 10, топливопровод 12, насос высокого давления 1, топливопроводы 13 и и, топливный бак. Перед пуском двигателя систему заполняют ручным насосом 9, объединенным в [c.87]

Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания. Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повыщение коэффициента приспособляемости двигателя. [c.81]

К приборам и деталям системы питания дизелей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 (рис. 14) относят топливный бак 1, подкачивающий насос 18, фильтры 3 предварительной и 16 тонкой очистки топлива, насос 5 высокого давления с центробежным регулятором оборотов, форсунки 7, топливопроводы 2, 4, 13 и 17 низкого и 6 высокого давления. [c.58]

После тонкой очистки в фильтре 5 топливо подводится к насосу 3 высокого давления. В этом насосе топливо сжимается до давления около 15 МПа и по топливопроводам 4 поступает в соответствии с порядком работы двигателя к форсункам 9. Неиспользованное топливо от насоса высокого давления отводится по сливному трубопроводу 7 обратно в бак. Небольшое количество топлива, остающееся в форсунках после окончания впрыска, отводится по сливному трубопроводу 2 в топливный бак. [c.129]

На рис. 13 показаны распределительные шестерни двигателя ЯМЗ-236. От шестерни / коленчатого вала получают вращение шестерня 2 распределительного вала и промежуточная шестерня 10 привода масляного насоса. Шестерня 2 вращает шестерню 4 привода вентилятора. Вал топливного насоса 3 высокого давления имеет привод от ведомой шестерни 5, получающей вращение от ведущей шестерни 6, закрепленной на распределительном валу 7 сзади шестерни 2. [c.28]

Топливные низкого давления Топливные высокого давления в насос-форсунке. . . Масляные малого диаметра. Воздушные для сжатого воздуха среднего и высокого давления.......... . [c.56]

Управление двигателем производится рукояткой 17, соединенной с рейкой 18 топливного насоса 16 высокого давления. Если число оборотов коленчатого вала превышает номинальное, что возможно, например, при оголении винта, то грузы 2 расходятся и двумя штырями 5 перемещают муфту 15 с упорным шарикоподшипником 14 и обоймой 13 вправо. При этом вильчатый рычаг 9 вместе с рычагом 8 поворачивается против часовой стрелки. После соприкосновения конца тяги 7 с дном стакана пружины тяга 6 передвигает рейку топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива. [c.244]

Большая часть агрегатов дизеля расположена в его передней части и приводится в действие от коленчатого вала. Топливный насос 5 высокого давления установлен в развале цилиндров. [c.281]

На двигателе применяется разделенная топливоподающая система с топливным насосом 6 высокого давления и форсунками [c.302]

Проверка с помощью максиметр а. Отъедините от секции топливного насоса трубку высокого давления и на ее место укрепите максиметр 5 (рис. 55,6), а также испытываемую форсунку 4. Остальные форсунки отключите, для чего ослабьте затяжку гаек б. [c.135]

Наиболее виброактивными являются многоплунжерные насосы с высоким давлением распыливания и отсечки топлива. По частотному составу вибрации топливной аппаратуры — средне- и высокочастотные. [c.196]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]

ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-238 подкачивающий насос 22 (см. рис. 22) плунжерного типа крепится на корпусе топливного насоса. Привод насоса осуществляется от кулачкового вала топливного насоса 26 высокого давления. Насос имеет впускной и нагнетательный клапаны. Для прокачки системы перед пуском дизеля на корпусе подкачивающего насоса установлен ручной подкачивающий насос 20. [c.59]

ЛИБО из насоса 7 высокого давления при давлении 147 (1,5 кГ см ) через перепускной клапан 6 отводится в топливный бак. Топливо в цнлпндр двигател.ч впрыскивается форсункой через четыре отверстия диаметром 0,32 Jмм каждое (двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238). Высокое давленпе впрыска и мелкое распыливанке [c.141]

На рис. 171, а показан общий вид дизельного двигателя СМД-14, остов которого образуют блок-картер 10, головка 2 цилиндров, картер 9 маховика и картер 16 распределительных шестерен. На двигателе размещены топливный насос 14 высокого давления, форсунки 4, топливные фильтры грубой 15 и тонкой 6 очистки, пусковой двигатель 8 и маслозаливная горловина 12. В передней части двигателя расположены водяной насос 1 и вентилятор 18, а сверху на головке 2 цилиндров смонтированы впускной коллектор 5 е предпусковым подогревателем 7 и водоотводящая трубка 3. Блок картер закрыт снизу поддоном 11, к которому приварены маслосливной штуцер о резьбой под пробку и трубка для масломерной линейки 18. [c.249]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе. [c.27]

Топливная система с насосным впрыском. Пртшциинальная схема топливной системы с насосным впрыском показана на рис. 120. Топливоподкачивающий насос 18 засасывает топливо из бака 23 через тонливоприемннк 24 и фильтр грубой очистки 19 и подает его через фильтр гонкой очистки 14 к топливному насосу г высокого давления. При повышении давления перед фильтром тонкой очистки больше установленного избыточное топливо отводится в топливный бак через перепускной клапан 15 и сливной трубопровод 21. Если давление в питательном канале топливного [c.214]

К числу неисправностей топливного насоса отноаттся также неисправность нагнетательного клапана, а именно пропуск топлива по цилиндрическому и притирочному пояскам, трещина в корпусе клапана или поломка его пружины. Чтобы убедиться в исправности нагнетательного клапана, необходимо остановить дизель, повернуть вал, чтобы плунжер проверяемого насоса был внизу (ход всасывания), отсоединить от насоса трубку высокого давления и включить топливоподкачивающий насос. Непрерывное поступление топлива из нажимного штуцера будет признаком неисправности нагнетательного клапана. [c.226]

Контрольную проверку показаний стенда осуществляют эталонным комплектом (топливный насос, трубка высокого давления и форсунка). Все элементы комплекта маркируются одним номером. Эталонный комплект отбирают из новых, не работавших топливных насосов и форсунок, а также трубок, не подвергавшихся ремонту. Разность трех замеров максимальной производительности эталонного комплекта после трехминутной работы стенда допускается не более 2 г. [c.241]

Одной из главных задач ТО системы питания дизелей является обеспечение надежности работы топливоподающих механизмов, входящих в систему питания двигателей топливом. Она должна обеспечивать очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. Система, показанная на рис. 38, состоит из топливного бака 15 (баков), фильтра 18 грубой очистки, топливоподкачивающего насоса 3 низкого давления, фильтра 11 тонкой очистки, топливного насоса 5высокого давления, форсунок 20, топливопроводов высокого и низкого давления. Топливо из бака 15 через фильтр 18 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом 3 и через фильтр И тонкой очистки по топливопроводам низкого давления 16, 21, 4 и 12 подается к топливному насосу 5 высокого давления. Этот насос распределяет топливо по трубопроводам 1 высокого давления к форсункам 20. Избыточное топливо вместе с попавшим в систему воздухом через перепускной клапан топливного насоса 5 и [c.46]

Приборы системы питания четырехтактного дизельного двигателя ЯМЗ-236. К приборам и деталям системы питания дизельных двигателей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 (рис. 20) относят топливный бак 1, подкачивающий насос 18, фильтры 3 йредварительной и 16 тонкой очистки топлива, насос 5 высокого давления с центробежным регулятором оборотов, форсунки 7, топливопроводы 2, 4, 13 и 17 низкого и 6 высокого давления. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...