Дизельное топливо

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

У дизельных автомобилей топливные испарения практически отсутствуют вследствие малой испаряемости дизельного топлива и герметичности топливной системы дизеля. [c.13]

Присадки к топливу предназначаются для повышения октанового числа бензина и цетанового числа дизельного топлива, а также [c.52]

Некоторые АТП располагают собственными системами хранения и заправки автомобилей топливом. Несоблюдение допустимых условий и сроков хранения топлив, использование топлив, не соответствующих сезону, сказывается на токсических, мощностных и экономических показателях двигателей. Особенно чувствительно к этому дизельное топливо. [c.96]

Дизельное топливо. Требования завода-изготовителя к эксплуатации топливной аппаратуры дизелей. [c.114]

Дизельные топлива из всех нефтей имеют высокие цетановые числа (от 45 до 62) и температуры застывания, соответствующие летним топливам. В дизельных топливах, полученных из нефтей с содержанием серы до 1%, содержится 0,4—0,6% серы, а в топливах из высокосернистых нефтей —от 1 до 3%. Для получения кондиционных летних дизельных топлив из высокосернистых нефтей требуется удаление серы до нормы, предусмотренной ГОСТ. [c.24]

Дизельные топлива обладают высокими цетановыми числами (45—58) и температурой застывания, соответствующей летним ди- [c.184]

Фракции дизельного топлива, отобранные в различных температурных пределах, отвечают требованиям технических норм на дизельные летние топлива из сернистых нефтей, за исключением [c.217]

Из нефти могут быть получены компоненты дизельного зимнего топлива (36%) и летнее дизельное топливо (22—29%). [c.277]

Предварительный подогрев жидкого топлива, интенсифицирующий испарение, позволяет получить в вихревой камере гомогенный состав, существенно облегчающий запуск и высокую устойчивость работы при сравнительно высокой полноте сгорания топлива Т1 = 0,99(9). Техническая характеристика горелочного устройства окислитель — сжатый воздух (давление — 0,1-0,6 МПа, расход 10,0 < С < 20 г/с), топливо (природный газ, керосин, дизельное топливо, отработка), расход G= 2- -3 г/с. Система подачи топлива — вытеснительная по магистрали, соединяющей горелку с вытеснительным бачком. Запуск горелки осуществляется открытым факелом через специальные продувочные окна. [c.351]

При синтезе 1 г гелия из дейтерия и трития выделяется энергия 4,2-10" Дж. Такая энергия выделяется при сжигании 10 тонн дизельного топлива. [c.333]

Газовая турбина работает на дизельном топливе, состав которого в массовых долях С = 0,865, Н = 0,13, [c.98]

Задача 5.34. Определить экономию топлива в процентах, которую дает замена, карбюраторного двигателя дизельным при средней индикаторной мощности Л ,= 148 кВт, если индикаторный кпд карбюраторного двигателя г]ц = 0,34, дизельного — f/n = 0,45. Низшая теплота сгорания бензина QSj = 43 500 кДж/кг, дизельного топлива 2 = 42 600 кДж/кг. [c.170]

Последовательно отбирают бензины (авиационный и автомобильный), реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное топливо, в результате чего остается мазут. Из мазута путем дальнейшей перегонки получают рабочие жидкости гидросистем, а оставшийся гудрон идет для приготовления строительного битума. [c.149]

Е (до 22%) — малооборотные дизели, работающие на высокосернистом дизельном топливе. [c.151]

Как правило, ингибитор коррозии применяют не в концентрированном виде, а совместно с каким-либо растворителем, в качестве которого используют нефть, углеводородный конденсат, дизельное топливо, метиловый спирт и др. В зависимости от типов применяемых компонентов концентрация ингибитора в растворителе может быть в пределах 0,25—20%, оптимально — 2—4%. [c.146]

J.I2. На участке трубопровода большой протяженности, смонтированном из труб с продольным шпом, идет перекачка дизельного топлива. Диаметр труоы D = Ь29 лм, толщина стенки t =10 мм, для материала трубы [б] я 100 Ша, для счарного шва yt W) [б ] = 160 Ша. Определить допус-каемоо оначение давления в трубе по прочности стенки трубы и шва. Ответ [Р] б МПа. [c.96]

С самого начала развития автомобильного транспорта применялись жидкие топлива практически только нефтяного происхождения — бензин и дизельное топливо. Однако ограничения в поставках нефти вынуждали некоторые страны проводить поиски альтернативных топлив. Так, в Италии и 5Гпонии, большое развитие получили газобаллонные автомобили, в Англии достаточно много электромобилей, зарядка аккумуляторных батарей у которых осуществляется в ночное время по сниженному тарифу, в Бразилии поставлена задача перевести автомобильный парк страны на спиртовое топливо, учитывая огромный объем биомассы в зоне тропического климата. [c.52]

Для снижения выбросов сажи к дизельному топливу добавляют специальные антидымные присадки, механизм действия которых — замедляющее действие на процессы ее образования и каталитическое влияние,на процессы догорания сажи в цилиндрах двигателя. Присадки на основе Ырия типа А-2, ИХП-706 (СССР), Парадайн-12 (США), применяемые в количествах 0,5% по массе к топливу, гарантированно снижают дымность ОГ на 50%, уменьшая образование альдегидов и бенз(а)пирена. На выбросы окислов азота, окиси углерода присадки влияния не оказывают. Наиболее эффективно снижаются выбросы сажи в зоне высоких нагрузок и частоты вращения вала двигателя. Повышенную дымность ОГ при неудовлетворительном техническом состоянии двигателя присадки не устраняют. К недостаткам присадок следует отнести прежде всего их высокую стоимость. [c.58]

Стандартные испытания дизеля RABA-.MAN автобусов Икарус по 13-ступенчатому циклу показали, что использование зимних сортов топлив в летний период приводит к росту выбросов основных токсичнь1х компонентов СО, С Н , и N0 на 32. .. 42%. Несоблюдение условий отстоя дизельного топлива приводит к преждевременному износу топливной аппаратуры и, как следствие, повышенному дымлению. Для надежной очистки от воды и механических примесей дизельное топливо перед заправкой в баки должно отстаиваться не менее десяти суток при заборе топлива с нижних слоев емкостей и не менее двух суток — при наличии плавающего топливозабор-ника. [c.96]

Из нефти могут быть получены дизельные топлива различного )ракцпонного состава в количестве от 19 до 29%, по уровню вяз- ости, температуре застывания и цетановым числам отвечаюнгие ребованиям технических норм на летнее дизельное топливо. [c.135]

Из мо1 утовскои нефти могут быть получены компоненты авт мобильного бензина, керосин и дизельное топливо типа летне после соответствующей очистки для снижения содержания сер i oTopoe во всех нефтепродуктах завышено по сравнению с требов ниями технических норм. В бензиновых дистиллятах содержан серы составляет около 0,2%, в керосиновых и дизельных — от , до 2,4%. [c.260]

Дизельные фракции характеризуются высоким содержанием парафиновых структур (на парафиновые углеводороды и цепи приходится 57—84% углерода) и невысокой цикличностью углеводородов (среднее число колец в молекуле Ко == 0,42 -1,48). Поэтому получаемые дизельные топлива имеют высокие цегяновые числа (от 52 до 65). По температурам застывания они отвечают лишь летним сортам дизельных топлив. [c.390]

Как и все указанные выше светлые продукты, дизельные топлива, кроме топлив из джзркакской нефти, отличаются низким содержанием серы (от 0,06 до 0,22%). В топливе из джаркакской нефти содержание серы лежит в пределах 0,65—1,01%. [c.390]

К важнейшим относятся требования к физико-химическим и технологическим свойствам ингибиторов. При этом учитывается специфика технологических процессов добычи, промысловой и заводской обработки природного газа, на которые ингибиторы не должны оказывать негативного влияния. В частности, они не должны стимулировать вспенивание технологических жидкостей, замедлять процесс разделения водно-метанольно-уг-леводородной эмульсии, иметь склонность к закоксовыванию, ухудшать товарное качество газа и углеводородного конденсата. Ингибиторы должны хорошо растворяться в углеводородном конденсате, дизельном топливе и метаноле. В воде они должны либо растворяться, либо хорошо диспергироваться. Температура застывания ингибиторов должна быть достаточно низкой. [c.221]

Парофазный режим — горение происходит в тонком слое микропламени), окружающем каплю. Температура этого слоя Тр Flame) выше как температуры капли Т , так и температуры основной массы газа Тt. Так горят частицы металлов, капли дизельного топлива, частицы унитарного топлива (порохов, ВВ), частицы каменного угля до полного выгорания летучих компонент. [c.403]

Fa= 11,3 м , частота вращения коленчатого вала и = 60 об/с, эффективный кпд /ei = 0,31, а у дизельного двигателя эффективный кпд rj 2 = 0, i - Низшая теплота сгорания бензина 2 1 = 43 ООО кДж/кг, а дизельного топлива Йй = 42 500 кДж/кг. [c.171]

Для вскрытия продз ктивных пластов любой проницаемости с низким пластовым давлением, проводки скважины в осложненных геологических условиях, бурения скважин при высоких температурах применяют буровые растворы на нефтяной основе (РНО), гидронефтяные эмульсии и инвертные эмульсии (известково-битумные). Эти растворы оказывают смазывающее действие, увеличивают срок службы бурового оборудования. Условный предел коррозионно-усталостной прочности при базе испытания 10 млн. циклов для стали группы прочности Д составил на воздухе 260 МПа, в буровом растворе на водной основе 90 МПа, в эмульсии дизельного топлива с минерализованной водой в соотношении 1 1 160 МПа. Введенные поверхностно-активные вещества (2% окисленного парафина) увеличили предел коррозионно-усталостной прочности образцов стали марки Д до 240 МПа. [c.109]

На рис. 17.1 показана теоретическая индикаторная диаграмма двигателя с изохорно-изобарным подводом теплоты. При ходе поршня вправо (по рисунку) в цилиндр двигателя засасывается воздух через открытый впускной клапан А. Процесс наполнения цилиндра (1-й такт) на индикаторной диаграмме изображается линией а-Ь, проходящей немного ниже линии давления атмосферного воздуха Рд. После заполнения цилиндра воздухом впускной клапан закрывается и начинается при обратном ходе поршня процесс адиабатного сжатия воздуха, который изображается линией Ь-с (2-й такт). В процессе сжатия температура воздуха увеличивается до 600 —650 С, превышая в конце процесса сжатия температуру самовоспламенения топлива. При приближении поршня к крайнему левому положению впрыскивается топливо с помощью форсунки в цилиндр двигателя. Топливо (дизельное топливо, моторное топливо) подводится к форсунке под [c.232]

Смотреть страницы где упоминается термин Дизельное топливо : [c.4] [c.181] [c.105] [c.105] [c.539] [c.351] [c.352] [c.85] [c.86] [c.112] [c.181] [c.123] [c.140] [c.140] [c.294] [c.20] [c.119] [c.174] [c.178] [c.116] [c.139] [c.334]

Машиностроительные материалы Краткий справочник Изд.2 (1969) -- [ c.320 ]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.66 ]

Ремонт автомобилей Издание 2 (1988) -- [ c.45 ]

Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 (1987) -- [ c.86 ]

Погрузочно-разгрузочные работы (1980) -- [ c.372 ]

Работа на тракторе (1981) -- [ c.9 , c.253 ]

Справочное пособие ремонтника (1987) -- [ c.19 , c.195 , c.278 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...