Форсунка со сталкивающимися

Вентилятор двигателя — без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0,15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздушная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [c.127]

На фиг. 202, б показана форсунка несколько иной конструкции. В нижней части корпуса 1 форсунки сделано выходное отверстие 6. В корпусе установлена неподвижная игла 2, которая своей нижней конической поверхностью плотно прижимается к седлу корпуса. Игла имеет осевое отверстие 3, соединяющееся внизу с двумя отверстиями 4, расположенными под углом 90°. На конической поверхности иглы выполнены две канавки 5, идущие от отверстий 4 к вершине конуса. Канавки выполняют роль сопловых отверстий. Топливо, подаваемое насосом в осевое отверстие 3 иглы, через отверстия 4 поступает в канавки 5. Струи топлива, выходящие с большой скоростью из канавок, сталкиваются у вершины конуса иглы и распыливаются. [c.249]

Для нагрева стяжных колец разъемного маховика в момент его разборки лучше всего использовать три-четыре большие автогенные горелки или специально изготовленную керосиновую форсунку. Подогрев колец древесным углем часто не дает нужного эффекта. Нагрев стяжных колец ведется до температуры 300—330° С, при которой кольца легко сталкиваются с выточки двумя ломами. [c.203]

Для улучшения распыла делают струйные форсунки с пересекающимися струями (см, фиг. 114,(5), В этом случае струи компонентов, сталкиваясь между собой, быстрее дробятся, вследствие чего получается лучший распыл с более коротким факелом топлива. Конус факела распыла такой форсунки больше, чем у обычной струйной форсунки, и доходит до 50—75°. [c.305]

При внутреннем смесеобразовании в цилиндр через впускные органы поступает чистый воздух, а газовое топливо подается непосредственно в цилиндр через газовые клапаны или форсунки. Причем различают системы с подачей газового топлива в начале и в конце процесса сжатия, В первом случае газовое топливо за время сжатия успевает образовать с воздухом достаточно гомогенную смесь. Однако для исключения детонации в этом случае, как и при внешнем смесеобразовании, необходимо ограничивать величину степени сжатия в пределах 11-12 ед. для двигателей без наддува. При втором способе смесеобразования с подачей газового топлива в конце процесса сжатия имеются большие резервы по повышению мощности и улучшению экономичности двигателя за счет более рациональной организации подачи газа, исключающей его потери. Однако реализация такого способа сталкивается со значительными трудностями, связанными прежде всего с организацией эффективного перемешивания для создания гомогенной воздухо-топливной смеси, подготовленной к воспламенению за короткое время. Это требует создания в цилиндре в конце процесса сжатия эффективного вихревого движения воздушного заряда, согласованного с направлением топливного факела, вытекающего под большим давлением из газовой форсунки. [c.10]

Четыре основные трехструйные форсунки (сталкиваются две струи горючего и одна струя окислителя) применялись в ЖГГ двигателя ЬК 81-ВА-13 (8247) ракетной ступени Аджена . В указанном ЖГГ для пленочного охлаждения использовались восемь духструйных форсунок, [c.145]

Топливо из насоса по нагнетательному трубопроводу 7 поступает в осевой канал 4 иглы форсунки и затем в выходных отверстиях 5 иглы разветвляется на два потока, которые, выходя из прорезов 6, встречаются у выходного отверстия 3 корпуса форсунки. Сталкиваясь между собою, эти два встречных потока образуют струю распыленного топлива в виде плоского веера. Для обеспечения наилучших условий сгорания топлива в цилиндре двигателя Юнкере необходимо, чтобы плоскость веера струи распыленного топлива была перпендикулярна оси цилиндра двигателя. А так как направление плоскости веера струи определяется положением прорезор 6 игды, то для правильной уста- [c.155]

Тем не менее вследствие особенностей жидких высоковязких топлив, а также условий их транспортирования и при эксплуатации плавильных и нагревательных печей нередко приходится сталкиваться с теми же затруднениями, вызываемыми неизбежным обводнением этих топлив. Практика показывает, что содержание воды в мазутах, поступающих в форсунки печей, достигает 7—10%, а иногда доходит даже до 15%. Наибольшие неприятности при применении обводненного топлива испытывает мартеновское производство. Присутствие воды в жидких топливах сверх 4—5%, как уже отмечалось, может не только затруднять их сжигание, но приводить к нарушению нормального режима технологического процесса. Обводненность топлива, по мнению некоторых специалистов, может отразиться также и на качестве вып.лавляемого металла, особенно при выплавке высококачественных сталей. [c.239]

В процессе работы котлов и установок приходится сталкиваться с различными нарушениями нормального функционирования форсунок. Эти нарушения могут возникнуть вследствие их закоксовыва-ния, засорения мазутных каналов нарушения соосности парового [c.85]

Мы видели, что головка камеры играет такую же роль, как и докритическая часть сопла, так как от нее отргжаются волны давления, зарождающиеся в камере. Это отражение может быть ослаблено надлежащим размещением форсунок на головке камеры. Во-первых, в отношении демпфирования более эффективной будет сферическая головка, чем плоская, и демпфирование будет еще сильнее в том случае, если форсунки имеют ободки. Для получения хорошей полноты сгорания в короткой камере форсунки желательно разместить на головке как можно равномернее. Однако это увеличивает опасность развития колебаний, так как однородная среда не мешает распространению волн в камере. С другой стороны, неоднородный впрыск может демпфировать волны давления, которые у головки будут сталкиваться с зонами, сильно различающимися по свойствам и скорости. Судя по фотографиям, приведенным на фиг. 10. 33, это влияние невелико волны в камере проходят через темные и светлые зоны, соответствующие различным средам, а скорость распространения волны при прохождении через разные зоны почти не изменяется. Тем не менее следует предпочесть неоднородный впрыск. [c.673]

Для повышения эффективности процесса сгорания при подаче газа под высоким давлением применяют ряд конструктивных o oбeннo тeй.i Так в цилиндре устанавливают по две форсунки жидкого и газового топлива под углом 45° относительно друг друга. Специальным профилированием окон добиваются сильного завихрения воздушного потока. Струи впрыскиваемого запального топлива, сталкиваясь со струями газа, воспламе- [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...