Дизели компрессорные,- Форсунки

В компрессорном дизеле (рис. 34-7) для распыливания жидкого топлива применяют сжатый воздух. Компрессор 3 приводится в действие от коленчатого вала или шатуна. Из компрессора воздух под давлением 6,0— 9,0 Мн/м подается в баллоны 5 и 4. Из баллона 5 воздух поступает к форсунке 1 для распыливания топлива, а из баллона 4 — к цилиндру через пусковой клапан 6 для пуска дизеля в ход. Форсунка служит для ввода в цилиндр двигателя нагнетаемого топливным насосом 2 топлива в распыленном состоянии. [c.424]

Дизели компрессорные,— Форсунки 10 — 275 [c.66]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

Форсунки изготовляют трёх основных видов а) форсунки с пневматическим распы-ливанием топлива (компрессорных дизелей) [c.274]

Фиг. 122. Форсунка компрессорного дизеля с пластинчатым распылителем.

Фиг. 123. Форсунка компрессорного дизеля со щелевым распылителем.

Фиг, 132. Закрытая форсунка бес-компрессорного дизеля с нормальным распылителем. [c.280]

Расчёт шпилек и фланцев для крепления форсунок производится на то же усилие, что и для форсунок компрессорных дизелей. [c.287]

Работа компрессорных дизелей принципиально аналогична работе бескомпрессорных дизелей. Сгорание впрыскиваемого топлива в компрессорных дизелях происходит теоретически только при постоянном давлении. Поэтому индикаторные диаграммы этих дизелей отличаются от диаграмм, приведенных на рис. П.91 и II.92, линией сгорания, которая представляет собой для компрессорных дизелей изобару. Распыление топлива, подаваемого в цилиндр, производится сжатым воздухом, нагнетаемым к форсунке дизеля специальным компрессором. Именно поэтому эти дизели называются компрессорными. Ввиду малой экономичности они в настоящее время не производятся, но имеются в эксплуатации. [c.232]

При пуске установки через 1ла.1ан 6 подается воздух в крайние полости компрессорных цилиндров . Поршни сходятся, сжимая воздух во внутренних полостях цилиндров компрессоров и цилиндре дизеля. При определенном давлении во внутренних полостях цилиндра компрессора откроются нагнетательные клапаны 3 и воздух заполнит полость, окружающую цилиндр дизеля. Как только давление воздуха в цилиндре дизеля и его температура достигнут необходимой величины, через форсунку 5 впрыскивается топливо. Оно воспламеняется и сгорает. Образовавшиеся газы, расширяясь, перемещают поршни в разные стороны. Во внешних полостях цилиндров компрессора происходит сжатие воздуха, а во внутренние устремляется атмосферный воздух через всасывающие клапаны 2. Как только поршни дизеля откроют продувочные окна, газ из цилиндра устремляется в ресивер. Через левые продувочные окна сжатый воздух из полости, окружающей цилиндр дизеля, поступает внутрь цилиндра и продувает его. Поршни расходятся до тех пор, пока в наружных полостях цилиндров компрессора не поднимется давление воздуха и не воспрепятствует их дальнейшему перемещению. Далее под действием этого сжатого воздуха поршни начнут вновь сходиться, сжимая воздух в цилиндре дизеля. При впрыске топлива вновь начинается рабочий ход, и цикл повторяется. [c.141]

Износившиеся шайбы топливных насосов и форсунок должны быть заменены новыми, прошедшими нужную термообработку. Наварка кулачных шайб топливного насоса компрессорных и бескомпрессорных дизелей электрической или газовой сваркой эффекта не дает. [c.180]

Базовым большей части двигателей, применяемых для привода силовых агрегатов, является двигатель В2. Двигатель типа В2 (рис. 17.15) представляет собой бес-компрессорный 12-ти цилиндровый четырехтактный дизель с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, водяного охлаждения с У-образным расположением цилиндра. Двигатели В2 обладают высокой экономичностью, средний удельный расход топлива е = = 218 кг/(кВт-ч). Такая высокая экономичность этих двигателей достигнута применением непосредственного впрыска топлива в цилиндр, подбором оптимальной формы камеры сгорания, расположением части ее в поршне, подбором числа (г=7) и диаметра (ё = 0,25 мм) распыливающих отверстий в форсунке и давления распыливания. [c.276]

Рис. 34-12. Форсунка компрессорного дизеля / — запорная игла 2 — канал для воздуха 3 — топливо 4 — пластинки с отверстиями 5 — канал для прохода топливо-воз-душной эмульсии 6 — соп-ловый распылитель

Топливо в форсунку (рис. 34-12) подается под давлением 90— 100 ата, где смешивается с форсуночным воздухом (т олько в компрессорном дизеле), и затем в виде топливо-воздушной эмульсии поступает в сильно сжатый воздух, находящийся в цилиндре дизеля, перемешивается с этим воздухом и воспламеняется. Применение компрессора повышает стоимость дизеля на 20—25% и увеличивает его массу на 15— 20%.а потому их производство невыгодно. [c.540]

Впрыск топлива в дизелях на первом этапе их развития осуществлялся сжатым воздухом от компрессора, который составлял необходимую принадлежность двигателя. Такие дизели назывались компрессорными. В дальнейшем из-за сложности от компрессора отказались и заменили его насосом, который под большим давлением (20—30 МПа) впрыскивает топливо через форсунку специальной конструкции. Эти дизели получили название бескомпрессорных. Они работают по изложенному ранее смешанному циклу. Поперечный разрез такого двигателя показан на рис. 5-7. [c.107]

Фиг. б. Форсунка компрессорного дизеля. [c.10]

Современным типом двигателей с воспламенением от сжатия являются бескомпрессорные дизели (фиг. 18,6). Устройство бес-компрессорных дизеле11 значительно проще компрессорных. Подача и распыливание топлива в цилиндрах бескомпрессорного дизеля осуществляются механически при помощи форсунок и топливных насосов высокого давления. [c.36]

Такие, как их называют, компрессорные дизели выпускались на первом этапе использования двигателей внутреннего сгорания. В дальнейшем удалось освободиться от воздушного вдувания топлива как способа мало экономичного и мало надежного. Воздушный компрессор был заменен насосом, который под большим давлением (200—350 ата) вводит топливо в цилиндр через форсунку специальной конструкции. Первый такой бескомпрес-сорный дизель был построен в России в 1908 г. по проекту проф. В. И. Гриневецкого. [c.186]

Форсункг компрессорных дизелей существенна отличаются от (шисанно [ конструкции. СО ПЛО Вые отверстия Их имеют значительно большие диаметры (3- -6 мм). так как одновременно с топливом в цилиндр поступает и распыливающий воздух, в количестве в среднем около 1,5 кг на 1 кг топлива. Иглы этих форсунок открываются не автоматически, давлением топлива, а при по мощи рычажного привода от распределительного вала двигателя. [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...