Очистка форсунок

Иногда с питательной водой в пароохладитель попадают частицы грата, забивающие сечение отверстий и препятствующие движению воды. Для очистки форсунки ее отрезают при ремонте котла вместе с штуцером, к которому она приварена. Но при кольцевой раздаче воды выемка впрыски-Бающего патрубка затруднительна. Очистку отверстий производят, направляя лар из корпуса пароохладителя в водяную линию и затем в дренаж. [c.110]

Проверка качества распыливания топлива и наличия подтекания иглы 1. Разборка и очистка форсунок. 2. Очистка фильтров высокого давления. 3. Проверка зазоров у топливной кулачковой шайбы Дополнительно к работам второй категории проверка диаметров отверстий в сопле и сравнение их с номинальными [c.10]

Очистка и подбивка букс колёсных пар крепление подбуксовых струнок, очистка и смазка буксовых направляющих, рессорных балансиров, рессор и рессорных подвесок регулирование тормозов смена валиков, шайб и шплинтов соединений рычажной передачи тормоза крепление стаканов буферов, автосцепки и путеочистителя крепление, очистка и перестановка песочных труб очистка форсунок песочниц крепление и смена всех шплинтов, гаек, болтов, шпилек по экипажу. [c.328]

Промывка на машине удобна в случае, если демонтаж форсунок затруднен (для этого необходимо удалять часть навесного оборудования двигателя (например, снимать впускной коллектор)). После очистки форсунок на двигателе определенное количество промывочной жидкости остается в линейке инжектора и масляной системе, по-это ду после промывки рекомендуется проехать 10-15 км в форсированном режиме работы мотора, а затем сменить масло и масляный фильтр. Из-за этого применение данного метода требует значительных временных и финансовых затрат. Сократить их можно, совместив промывку инжектора и плановую замену масла. [c.221]

Индивидуальная очистка форсунок на стенде дает максимальный эффект, намного превосходящий народные методы - отмачивание в керосине, ацетоне, солярке и тд. [c.222]

Перед механической форсункой топливо должно быть очищено от механических примесей, иначе отверстия форсунки будут забиты. В условиях, когда трудно обеспечить надежную очистку, при- [c.136]

Ротационные форсунки сложнее в эксплуатации, чем механические и пневматические, но обладают по сравнению с ними большим преимуществом хорошо распыливают топливо в широком диапазоне изменения нагрузки — от 100 до 10 %. Кроме того, они не требуют тонкой очистки жидкого топлива от примесей (так как не имеют отверстий малых сечений) и работают при низком его давлении. [c.137]

Дизели имеют топливную систему, включающую, как правило, топливный бак с указателем уровня топлива, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки, устройства и приспособления для обеспечения надежной работы топливной системы. Топливные насосы высокого давления [c.228]

Некоторые неисправности могут быть устранены персоналом, обслуживающим ГТУ, при этом необходимо строго руководствоваться соответствующими инструкциями завода-строителя. К подобным видам работ относятся промывка проточной части, фильтров, магистралей очистка или смена топливных форсунок регулировка топливной, масляной, антипомпажной систем замена подшипников и уплотнений в тех ГТД, где это допускается, и т. д. Некоторые неисправности могут быть ликвидированы только в заводских условиях. [c.343]

Эксплуатация топливной системы должна обеспечивать хранение, промывку, очистку и подачу топлива к ГТД, а также нормальное функционирование топливной аппаратуры и форсунок и производиться в соответствии с инструкциями завода-строителя. [c.348]

Механические форсунки обладают рядом преимуществ экономичность, бесшумная работа, компактность, низкое давление воздуха перед форсункой. Однако им свойственны малый диапазон регулирования расхода топлива, повышенные требования к очистке топлива от механических примесей, сложность форсунки, необходимость установки дополнительного оборудования (подогревателей, фильтров для очистки топлива). [c.124]

Повышения температуры отходящих газов можно добиться многими способами. Самый простым, не влияющим на работу самого парогенератора и систем очистки газов, можно считать дополнительный подогрев газов в дымовой трубе, например мазутными форсунками. Увеличение массы выброса будет минимальным, во-первых, потому, что малосернистый мазут — достаточно чистое топливо, а во-вторых, расход его будет невелик — несколько процентов от расчетного расхода (около 2 % на 30 °С повышение Гр) во время особо неблагоприятных метеоусловий. [c.264]

Таким образом, подаваемая в центрифугу жидкость разделяется на два потока, из которых один поступает в ротор, подвергается очистке и через канал б направляется в систему, а второй поступ ает в форсунки, после чего сливается в картер. Перепускной клапан 7 обеспечивает необходимое давление в главной магистрали при запуске двигателя в холодное время года. [c.250]

В ванне струйной промывки осуществляется очистка деталей от загрязнений перед нанесением покрытия. В зависимости от степени загрязнения очистка может производиться горячей водой (90—100° С) или уайт-спиритом. Когда детали попадают в ванну, автоматически срабатывает вентиль и под напором струи горячей воды или растворителя через форсунки, детали очищаются от загрязнений. [c.247]

Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]

Система питания. Вместо обычного топливного насоса и форсунки применена насос-форсунка (см. гл. V). В двигателях GM применена тройная фильтрация топлива. В фильтрах первичной очистки (пакет тонких латунных листов) топливо проходит через узкие щели (0,05 мм). Фильтром вторичной очистки является специальная поглощающая масса (сменяемая за 400—500 час. работы) [c.202]

К недостаткам механических форсунок следует отнести небольшой диапазон регулирования повышенные требования к качеству топлива сложное устройство распыливающих элементов необходимость установки дополнительного оборудования (фильтры грубой и топкой очистки, подогреватели). [c.99]

Применение больших скоростей в механических форсунках привело к уменьшению выходных отверстий сопел и тангенциальных отверстий вихревых камер. По этой причине форсунки механического распыливания требуют весьма тщательной очистки жидкости. Вместе с тем применение больших скоростей ограничило нижний предел расхода жидкости, так как размер отверстий нельзя делать чрезмерно малым — это мешает нормальной работе форсунки. Что касается верхнего предела, то ряд технических приемов и переход на повышенные давления позволили значительно поднять его уже созданы форсунки с единичной мощность в несколько тонн топлива в час. [c.10]

Пневматические (или паровые) форсунки, где диспергирование в основном производится газовой струей, имеют более сложное хозяйство и более громоздкие коммуникации, чем механические форсунки. Но они выгоднее механических благодаря тому, что менее требовательны к обработке деталей и к очистке топлива. [c.10]

Рассмотренные форсунки для газотурбинных установок требуют особо тщательной очистки жидкого топлива от взвешенных частиц. Двухступенчатые форсунки, по всей вероятности, найдут себе применение в топочных устройствах сверхмощных котлов. [c.135]

F 23 [Устройства для сжигания <В — твердого С — жидкого, газообразного и пылевидного) топлива, D — Горелки, форсунки G — Кремационные печи, уничтожение отходов сжиганием Н — Колосниковые решетки, очистка или шуровка колосниковых решеток J — Удаление или переработка продуктов сгорания, в том числе очаговых остатков, дымоходы, К — Подача твердого топлива к устройствам для сжигания L — Устройства для (подвода воздуха, создания тяги, подачи негорючих жидкостей или газов) М—Конструктивные элементы камер сгорания, не отнесенные к другим подклассам N—Контроль и регулирование процессов горения Q — Зажигание, устройства для гашения пламени R—Получение продуктов сгорания высокою давления или высокой скорости, например камеры сгорания газовых турбин] [c.39]

Если во время следования с поездом даже при усиленном воздействии на привод песочниц буксование не прекращается, то на стоянке проверяют их действие. Здесь возможны два случая из трубы идет только воздух, а песок не поступает или не идет ни песок, ни воздух. В первом случае засорена форсунка, во втором — труба (реже воздухоподводящая трубка). Для очистки форсунки отвинчивают винты крышки 10 (рис. 83) и удаляют посторонние предметы и комки песка. Засорение и обледенение трубы изнутри устраняют остукиванием и обогреванием. Когда песок не поступает к форсунке, ее горловину 9 отсоединяют от вертикальной пескоподающей трубы и прочищают эту трубу длинной проволокой. [c.206]

Кроме рассмотренной конструкции существуют также клапанные или щтифто-вые форсунки, которые имеют одно распыливающее отверстие большого диаметра, закрываемое клапаном или щтифтом. Это повышает надежность работы форсунки и понижает требования к качеству очистки топлива, но для обеспечения необходимого качества сме- [c.230]

Перед механической форсункой топливо должно быть очищено от механических примесей, иначе отверстия форсунки будут забиты. В условия когда трудно обеспечить надежную очистку, применяют пневматические форсунки, в которых топливо (обычно мазут) распыливается струей воздуха (реже— пара). Первую совершенную форсунку такого типа создал в 1877 г. выдающийся инженер В. Г. Шухов (в то время он был студентом 3-го курса МВТУ). Она применяется до сих пор, хотя впоследствии были созданы более со-верщенные конструкции, основанные на. этом же принципе. Одна из них представлена на рис. 17.7,6. [c.152]

В бескомпрессорном дизеле топливо под большим давлением через форсунку впрыскивается в цилиндр, где оно смешивается со сжатым воздухом и сгорает. Для обеспечения полного сгорания топлива в короткий срок необходимо, чтобы оно было распылено как можно тоньше и равномернее занимало весь объе1 1 камеры сгорания. Наиболее распространенная схема системы подачи топлива в дизелях показана на рис. 75. Топливо из бака / ч рез фильтр грубой очистки 2 поступает к топливоподкачивающему [c.172]

Далее топливная смесь через фильтр тонкой очистки 14 подается на вход насоса высокого давления 16, от которого поступает на дроссельный кран 18, регулирующий давление в системе. Производительность насоса поддерживается автоматически в зависимости от расхода смеси с помощью сервопоршня, управляемого мембранным механизмом. При малых расходах через форсунку избыток топлива сбрасывается на вход насоса высокого давления через электромагнитный клапан 17. 1< форсунке 27 топливная смесь направляется через гидроаккумулятор, кран переключения систем 21 по двум каналам — пусковому и рабочему. В каждом из этих каналов на пути смеси расположены включающие магистрали электромагнитные [c.191]

Искусственная морская вода с необходимой концентрацией солей (раствор солей в дистиллированной воде) из бака 10 через запорный вентиль 18, фильтры грубой и тонкой очистки 19 а 21, штих-пробер 26, запорный вентиль 30 и соединяющие их трубопроводы подается в авиационную трубчатую камеру горения 32 газодинамического стенда и распыливается в ней с помощью центробежной форсунки 31, которая обеспечивает при давлении в баке, большем или равном 3 атм, требуемое количество распыла морской воды. [c.193]

После окончания продувки главного паропровода обрезают временный паропровод, удаляют заглушку, установленную, на входном патрубке стопорного клапана (с тщательной очисткой трубы от грата и окалины) и. окончательно крепят фланцевое соединение устанавливают обводную трубу, паромерную шайбу и форсунку пуско-промывочного устройства. [c.260]

Топливная аппаратура насос НАТИ с легко-сменными секциями, Бсережимный регулятор с изменяющимися по желанию водителя оборотами форсунка закрытая, штифтовая, давление впрыска 125 i zj M, подкачивающая помпа плунжерного типа с приводом от кулачкового вала топливного насоса угол опережения впрыска по мениску 19° до в. м. т. (постоянен) топливных фильтров два предварительной очистки — металлический, тонкой очистки — хлопчатобумажный. [c.110]

Обычно процесс охлаждения и очистки газа по конструктивным соображениям ведут в двух аппаратах стояке-охладителе и скруббере. В стояке-охладителе газ охлаждается до температуры 150—2оО°С и попутно отмывается значительная часть пыли. Стояк-охладитель представляет собой полый стальной цилиндр, в верхнюю часть которого подаётся вода с помощью разбрызгивающих форсунок нижняя часть погружена в водяной затвор, снабжённый устройством для уборки шлама. Движение газа в стояке-охладителе в большинстве случаев происходит сверху вниз, т. е. параллельное потоку воды. Непосредственно за стояком-охладителем устанавливается скруббер, в котором производится окончательная очистка газа, и температура его снижается до 30—35° С. При очистке смолистого газа во избежание получения обводнённой смолы, а также быстрого засорения насадки скрубберы устанавливают как до, так и после специальных смолоулавливающих устройств. [c.426]

Консервация раствором гидразина и аммиака применима при длительных простоях оборудования в резерве (до 3 мес), а также в случае капитального ремонта. Для консервации первичный тракт котла заполняют конденсатом и производят его деаэрацию при циркуляции по контуру деаэратор — питательный насос (насос химической очистки) —питательный тракт с п. в. д. — поверхности нагрева по первичному пару — деаэратор. Раствор гидразина п аммиака с блочной гидразинно-аммиачной установки подают во всасывающий коллектор питательного насоса (насоса химической очистки) до получения величины pH раствора, равной 10,5—il l, а концентрации гидразина — 300—500 мкг/кг. С момента начала дозировки гидразина н аммиака раствор в контуре подогревают до 150—200° С паром в деаэраторе или поочередным зажиганием мазутных форсунок. Режим огневого подогрева ведут таким образом, чтобы температура металла поверхностей промежуточного пароперегревателя не ире-выщала 450° С. Гидразинную обработку поверхностей нагрева при 150—200° С проводят в течение 20—24 ч. [c.119]

Рис. 37. Схема вакуумной устжювки РТМ-200 1 — расходная емкость 2 — фильтр грубой очистки 3 — насосы РЗ-3 4 — электро-нечи 5 — отгонный куб 6 — форсунки " — адсорбер для нодсушки воздуха S — сборник воды 9 — холодильник 10 — вакуум-насос ВН 461 л1 11 — адсорберы 12 — маслосчетчик 13 — фильтр-пресс

Форсунка Шухова для мартеновских печей. Для мартеновских печей малой производительности часто применяют переделанную форсунку Шухова (рис. 6-33) с удлиненным концом, уменьшающим угол конусности и увеличивающим длину факела. Такая форсунка хорошо работает при производительности до 500 кг1час увеличение расхода приводит к резкому ухудшению распыливания. Но иногда эти форсунки можно увидеть и на печах среднего тоннажа в этом случае устанавливают две форсунки. Форсунка Шухова очень проста в конструктивном отношении, не предъявляет высоких требований к очистке мазута, удовлетворительно работает при невысоком давлении распылива-ющего агента (3—4 ати). Расход мазута можно регулировать в широких пределах, но регулирование длины факела почти исключено, так как осуществлять эту операцию можно, лишь уменьшая или увеличивая расход пара, что чаще всего дает плохие результаты. Паровая (или воздушная) 150 [c.150]

Форсунка Кокарева конструктивно проста и не имеет перемещающихся частей. Но тонкие отверстия для пропуска топлива, предложенные автором и являющиеся отличительной чертой форсунки, подвержены частому засорению. Очистка засорившихся отверстий во время работы затруднительна, что вынуждает прибегать к остановке форсунки и к ее разборке. Избежать этого можно, лишь применив-весьма тщательную предварительную очистку мазута. [c.151]

В схеме мазутоснабжения (см. рис. 20) предусмотрены двухступенчатая очистка (грубая и тонкая) и непрерывное движение мазута через насос к форсункам котла. Мазутопроводы прокладываются с уклоном 0,01—0,015 по направлению потока совместно с сопутствующим паропроводом в общей тепловой изоляции. [c.33]

Насосные станции для подачи топлива в котельную выполняются обычно в непосредственной близости от мазугохранилнщ. Насосы применяются как центробежные с. электрическим приводом, так и поршневые с электрическим или паровым приводо.м. Обычно применяются поршневые насосы, так как в экспло-атации они зарекомендовали себя лучше центробежных они менее чувствительны к изменению вязкости топлива и такими насосами легче продавливать пробки, иногда образующиеся в мазутопроводах. Напор насосов опреде.ляетс5 прежде всего типом форсунок (механические или паровые), причем при механических форсунках напор может составлять 15—25 ат. Перед насосом устанавливаются фильтры для очистки топлива oi посторонних примесей. [c.430]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...