Форсунки для распыла топлива

Система смесеобразования предназначена для ввода жидкого топлива в форсажную камеру, распыления его в потоке газа для образования горючей смеси и при необходимости испарения, а также для создания требуемого распределения топлива между стабилизаторами и по поперечному сечению камеры. Система содержит подводящие трубопроводы и коллекторы, форсунки для распыла топлива (распылители) и устройства для испарения жидкого топлива (карбюраторы). [c.453]

ФОРСУНКИ ДЛЯ РАСПЫЛА ТОПЛИВА [c.302]

Такие двигатели имеют ряд конструктивных недостатков (наличие компрессора для распыла топлива, сложное устройство форсунок и др.) и в настоящее время не строятся. [c.179]

Горелка выполнена с предварительным смешением газа с воздухом. В центре каждой горелки устанавливается форсунка для распыла жидкого топлива. Предусмотрена возможность замены форсунки без остановки парогенератора, с помощью специальной захлопни на пружинах, которая автоматически захлопывается при выдвижении форсунки. Уплотнение форсунок в корпусе парогенератора осуществляется при помощи набивного сальника. [c.26]

В ЖРД для распыла топлива в камере применяются следующие основные типы форсунок (фиг. 114) струйные и центробежные. [c.302]

Автоматический распределитель топлива (APT) 9 служит для распределения топлива по каналам форсунок 10. При малой частоте вращения двигателя топливо поступает только в центральный канал форсунок. По мере повышения частоты вращения, а следовательно подачи насоса и давления топлива, золотник APT утапливается и открывает проход топлива во второй (кольцевой) канал форсунок. Рабочая форсунка 10 служит для подачи топлива в камеру сгорания и его распыливания. Форсунка центробежного типа, двухканальная, что позволяет обеспечить хорошее распыли-вание в широком диапазоне нагрузок. [c.66]

Жидкое и газообразное топливо сжигают в камерных топках. Если топка предназначена только для сжигания жидкого и газообразного топлива, ее изготовляют со сплошным горизонтальным подом, так как в этом случае шлаков не образуется. В качестве жидкого топлива в топках котлов сжигают мазуты различных марок. Поскольку горение жидкого топлива происходит в паровой фазе (фактически горят газообразные продукты его испарения), то весьма существенное влияние на скорость горения оказывает испаряемость топлива. Чем больше поверхность топлива, тем быстрее оно испаряется, поэтому при сжигании жидкого топлива его распыливают с помощью форсунок. Процесс испарения капель топлива происходит тем быстрее, чем мельче размер капель и выше их температура, следовательно, чем тоньше распыл топлива, тем легче воспламенение и лучше процесс горения. Мазуты перед сжиганием нагревают до 60—130° С, так как при 20—30° С они имеют высокую вязкость, что затрудняет перекачку мазутов по трубопроводам и резко ухудшает распыл топлива. [c.121]

Форсунка проверена при производительности до 700 кг/час. Хотя она и была предназначена для технологических нужд, но может быть использована и для сжигания топлива в условиях, когда требуется часто изме-Следует, однако, иметь в виду, что уменьшение угла конусности, достигаемое уменьшением крутки потока, приводит к ухудшению качества распыли-вания. [c.128]

Форсунки для камер горения газовых турбин. Специфика сжигания топлива в камерах горения газотурбинных установок заключается, в частности, в том, что в них создаются высокие напряжения как объема, так и сечения. Эти напряжения в несколько десятков раз превышают напряжения, допустимые в топках паровых котлов. В связи с этим размеры камер горения весьма ограничены и по диаметру и по длине. Между тем, в камерах горения газовых турбин нельзя допустить механического недожога, ибо даже малое количество несгоревшего жидкого топлива, выпавшего на стенках камеры, приводит к образованию кокса. Куски этого кокса, оторвавшись от стенок и попав в проточную часть, могут повредить, а то и полностью разрушить лопатки газовой турбины. Чтобы избежать этого, применяют особые меры, обеспечивающие полное выгорание топлива в пределах самой камеры. В частности, добиваются очень тонкого распы-ливания жидкого топлива, что обеспечивает его быстрое испарение и ускоряет прохождение остальных стадий до полного выгорания. [c.129]

Сжигание мазута с успехом может производиться в газовых горелках типа, приведенного на рис. 75, 78, 80, для чего используется их центральная смотровая труба, в которую вставляется форсунка. Для этой цели удобны форсунки, в которых распыли-вание мазута производится за счет давления мазута, подводимого к форсункам. Мазут, подаваемый в форсунки, должен быть подогрет, для обеспечения жидкого его состояния, отфильтрован и освобожден от присутствия воды, осаждающейся в расходных баках. Необходимо отметить, что сжигание угольной пыли совместно с газом может производиться установкой в топке отдельных горелок для каждого вида топлива. Вообще же совместное сжигание различных видов топлива под котлами в одной топке вследствие различных особенностей их горения и свойств пламени пока еще, в большинстве случаев, дает худшие показатели работы установки, чем при сжигании какого-либо одного вида топлива. [c.177]

На рис. 60 представлена головка цилиндра тракторного дизеля воздушного охлаждения Д-37М. В углу головки, изготовленной из алюминиевого сплава, имеются бобышки, в которых крепятся анкерные шпильки. Бобышки с отверстиями для втулок клапанов находятся в середине головки. Оребрение головки находится на линии нагнетаемого воздуха. Пружины клапанов опираются на шайбы, устанавливаемые в днищах гнезд, находящихся на верхней поверхности головки, на этой же поверхности расположены отверстие для подвода масла и резьбовые отверстия для шпилек стоек коромысел. Форсунка для подачи и распыла топлива укрепляется в резьбовой втулке-вставке 1. В нижней части головки имеется выточка 6 глубиной 3 мм, в которую входит верхний пояс цилиндра. Головка устанавливается на цилиндре без прокладки. [c.121]

Сущность этого метода заключается в том, что аналогичную деталь подвергают разрушению, создавая при этом схему нагружения такую же (подобную), какой она была при эксплуатации. Иногда для воспроизведения характера разрушения детали проводят специальные испытания двигателя, узла или агрегата, в котором установлена исследуемая деталь. Например, для определения герметичности форсунки одного из ТВД ее установили в реактивной трубе так, чтобы распыл топлива форсункой был визуально виден и условия работы соответствовали действительным. Затем запустили двигатель и вывели его на эксплуатационный режим работы. В результате было установлено, что испытуемая форсунка в разъемах имеет течь топлива, которая является причиной прогара горловины камеры сгорания. При проверке на герметичность в холодном состоянии в форсунке течи топлива не обнаруживалось. [c.271]

При наладке горелок для жидкого топлива кроме изучения аэродинамики указанными выше методами большое внимание уделяют форсунке. Качество и идентичность форсунок, комплектующих топку, контролируются на заводе-изготовителе и электростанциях. На заводе-изготовителе форсунки подвергаются гидравлическим испытаниям на давление не менее 150 % номинального. Идентичность форсунок проверяется на распыливающем стенде. Водяной стенд для тарировки механических форсунок включает камеру для улавливания распыленной воды, в которой помещают головку форсунки. К форсунке подводят водопровод с регулирующим устройством, расходомером и манометром. При гидравлических испытаниях проверяется плотность соединений элементов форсунки, а проверка на стенде позволяет установить эффективность (тонкость распыла и распределение капель в сечении потока) работы форсунки и ее производительность. После тарировки на водяном стенде топку комплектуют форсунками, отличающимися по расходам не более чем на 5 %. При тарировке паромеханических форсунок кроме воды к стенду должен быть подведен воздух необходимых параметров. [c.98]

При сжигании мазута с использованием механических форсунок одной из задач опыта является определение минимального давления топлива с сохранением устойчивого топочного процесса и хорошего распыла топлива форсунками. В опытах давление мазута от его номинального значения снижают ступенями. При появлении признаков ухудшения топочного процесса (см. выше) следует увеличить подачу воздуха в горелки, а при необходимости и давление топлива (поднять нагрузку котла). При минимальном давлении мазута режим поддерживается для проверки не менее 4—6 ч при условии обеспечения надежности циркуляции или гидродинамики и температурного режима поверхностей нагрева по тракту рабочей среды. [c.111]

Для надежного и легкого запуска дизельного двигателя, особенно при низких температурах, требуется специальное устройство, которое позволяет проворачивать коленчатый вал с большой скоростью, чтобы обеспечить быстрое сжатие воздуха в цилиндрах и получить в камере сгорания высокую температуру, достаточную для самовоспламенения топлива. Кроме того, необходима также быстрая подача топлива к форсункам, обеспечивающая его распыл. [c.77]

Негерметичность топливных форсунок (течи в местах соединений) может привести к вытеканию и горению топлива вне пламенных труб. В результате могут быть повреждены фронтовые устройства и сами пламенные трубы. При изменении производительности отдельных форсунок из-за загрязнения или износа неравномерность температурного поля (разность между максимальной и средней температурой) может резко возрасти. При этом местные температуры могут стать недопустимо высокими. Отклонения факела от оси камеры сгорания и изменение угла распыла топлива нарушают распределение температур и могут также вызвать повреждения пламенных труб камер сго))ания-. Для проверки форсунок па электростанциях должен иметься форсуночный стенд, приспособ хен- [c.191]

По трубопроводу высокого давления топливо поступает к закрытой форсунке, которая предназначена для впрыска топлива в цилиндр и распыла его на мельчайшие частицы. Форсунка (рис. 34) состоит из корпуса 7, распылителя 9, сопла 10, иглы 8, шпинделя 6, пружины 5, регулировочного винта 4 и гайки 1. При подъеме иглы 8 ее широкий торец упирается в шпиндель 6, нагруженный сверху пружиной 5. По системе внутренних каналов топливо от трубопровода высокого давления 3 поступает в полость над запорной иглой форсунки. Пружина винтом 4 регулируется так, чтобы в момент начала подъема иглы форсунки давление топлива было равно 320 5 кгс/см . [c.76]

При сжигании мазута с использованием механических форсунок одной из задач опыта является определение минимального давления топлива с сохранением устойчивого топочного процесса и хорошего распыла топлива форсунками. Для этого на котлоагрегате устанавливается номинальная нагрузка при всех работающих горелках и полностью открытой арматуре перед форсунками. Устройствами автоматики горения или вручную должен поддерживаться избыток воздуха, примерно на 37о выше оптимального. После этого снижением давления мазута постепенно котлоагрегат разгружается при всех работающих горелках. Подача воздуха для достижения неизменного избытка воздуха должна уменьшаться после снижения давления топлива. Давление мазута (при его номинальном давлении 35 кгс/см ) следует снижать ступенями [c.47]

В камерах сгорания ЖРД кроме центробежных применяют струйные форсунки. Струйная форсунка (рис. 6.15,6) подает компонент топлива в виде компактной струи, которая при характерных для ЖРД небольших перепадах давления распадается на капли крупных размеров. При этом угол распыла 2а. у струйных форсунок небольшой и составляет 5 — 20°, а дальнобойность достаточно велика. Поэтому с помощью таких форсунок сложно обеспечить хорошее смесеобразование, обеспечивающее полное сгорание топлива в минимальном объеме камеры сгорания. [c.273]

Значительное влияние на качество сжигания мазута и условия загрязнения поверхностей нагрева оказывают мазутные форсунки, распыляющие топливо до необходимой дисперсности и обеспечивающие создание благоприятных условий для образования топливно-воздушной смеси в горелочных устройствах. В связи с этим необходимо устанавливать в горелки только качественно изготовленные мазутные форсунки, имеющие одинаковую производительность и качественный распыл мазута. [c.56]

Разнос жидкого топлива по псевдоожиженному слою, очевидно, должен зависеть от тонкости распыла и плотности орошения топливом частиц около форсунки. При значительной плотности орошения из-за большой теплоемкости и очень большой теплоты испарения жидкого топлива можно ожидать, что тепла, аккумулированного теми частицами, на которые попадут капельки топлива, для испарения не хватит. [c.158]

Аналитические исследования действия волновых колебаний на цилиндрическую струю и пленку показали, что пленка является менее устойчивой, чем сплошная струя, и для ее распада требуется значительно меньшая затрата энергии. Поэтому распыли-вание топлива на капли центробежными форсунками непосредственно у сопла без образования пленки происходит при меньшем давлении, чем при распыливании струйными форсунками. [c.14]

Подогреватели мазута. Методы подогрева мазута в резервуарах и необходимое для этого оборудование были рассмотрены выше в гл.4. Так как степень распы-ливания топлива в форсунках котлов зависит от его вязкости, то для понижения ее мазут, подаваемый из резервуаров хранения в котельную, необходимо нагреть до температуры, указанной в табл. 20. [c.85]

На фиг, 20-20—20-22 показаны распылите ти, применяющиеся в качестве форсунок для распыла топлива, наконечников моечных рукавов и в пожарном деле. В распылителе с винтовым вкладышем (фиг. 20-20) жидкость в камере перед выходным отверстием находится во вращательном движении. Покидая рас-пьичитель, струя развертывается в конус. Коэффициент расхода [c.354]

Для организации внутреннего охлаждения на ЖРД ОРМ-52 центробежные форсунки для подачи топлива располагались примерно на половине длины камеры сгорания и равномерно по ее окружности. При этом форсунки горючего и окислителя чередовались и были наклонены под углом 65° к оси камеры по направлению к ее головке. Так как угол распыла топлива составлял 60°, часть струи горючего и окислителя направлялась под углом 35° к стенке двигателя, образуя на ней топливную завесу. Остальная часть топлива смешивалась примерно в центре камеры, образуя "ядро" горения, отделенное от стенки завесой. В местах соприкосновения компонентов на стенке возникал очень ограниченный по площади очаг горения с повьн шенными тепловым потоком. Места соприкосновения постоянно изменялись на стенке, которая в силу своей сравнительно высокой теплопроводности и большой толщины "сглаживала распределение температур. [c.46]

При сжигании Щ1дкого топлива в топках паровых котлов производится подача его в мазутные или газомазутные горелки, в которых распыл мазута до требуемой дисперсности осуществляется с помощью механических или паромеханических форсунок. Для обеспечения качественного распыла топлива его вязкость должна поддерживаться за счет соответствующего подогрева не более 2,5°ВУ. В водогрейных котлах и паровых котлах малой производительности применяются ротационные мазутные форсунки, позволяющие обеспечить экономичное сжигание при вязкости мазута до 6 ВУ. [c.85]

В форсунках малой производительности поток распы-ливающего (первичного) воздуха направляется от встроенного в общий корпус форсунки вентилятора, крыльчатка которого укрепляется на оси с распылителем (рис. 85). В форсунках большой производительности первичный воздух подается вентилятором, установленным независимо от форсунки. Для обеспечения лучшего взаимодействия воздуха с топливом на выходе из кольцевой щели устанавливают лопатки, сообщающие воздуху встречное тангенциальное движение. [c.165]

В современных ГТУ фирма использует КС цилиндрическо-кольцевого типа. Основными элементами в ней служат форсунки распыла топлива и концентрическое вспомогательное устройство для раздачи воздушного потока. Во избежание возникновения дополнительного шума, сопутствующего работе КС, направление впрыскивания топлива должно совпадать с основным направлением рециркуляции, необходимой для упорядочения фронта горения пламени. [c.251]

При впрыске топлива в атмосферу испытания топливного насоса можно объединить с испытаниями форсунок, для чего в составе стенда, показанного на рис. 64, предусмотрена стробоскопическая камера 5 с застекленными окнами на трех стенкал. Через два боковых окна дается освещение камеры газосветными трубками 3, через переднее окно ведется наблюдение за распы- [c.115]

Учитывая физико-химические свойства сжиженного газа (повышенная испаряемость и др.) при испытании указанных двигателей приходилось относительно увеличивать опережение впрыска по углу поворота коленчатого вала двигателя иа 4—6° (вихревые камеры) и 10—12° (камера в поршне), а давление затяга пружины иглы форсунки для вихрекамерных двигателей для загрублепия распыла регулировать иа давление начала впрыска, на 40—50 кГ/см меньше установленного для дизельного топлива. [c.341]

Форсунки. Форсунками называются устройства для распыли-вания н сжигания жидкого топлива, обычнр нефти или мазута. Чем мельче и тщательнее распыливание мазута, тем больше [c.79]

Форсунки служат для подачи топлива в цилиндры дизеля. На теп ловозных дизелях применяют форсунки закрытого типа (рис. 81) Внутренняя полость их на время между впрысками топлива разобщает ся (закрывается) от камеры сгорания иглой. Топливо подается к фор сунке по трубке 4 высокого давления (нагнетательной). Но к распы ливающим отверстиям 6 оно пройти не может, так как путь прегражден иглой 2. Иглу тщательно притирают к корпусу 3 распылителя, и она образует с ним прецизионную пару замена одной детали другой здесь не допускается. Сверху иглу прижимает пружина 1. Чтобы подать топливо в цилиндр, необходимо приподнять иглу, а следовательно, сжать пружину. Для этого под кольцевым заплечником 5 иглы надо создать давление топлива 200—300 кгс/см . Величину давления определяет затяжка пружины. Как только игла оторвется от посадочного места распылителя, топливо устремляется к распыливающим отверстиям и впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива насосом к форсунке давление под иглой падает, и пружина резко сажает ее на место. Подача топлива в цилиндр прекращается. На рис. 82 показан разрез форсунки дизеля 2Д100. По конструкции форсунки других дизелей отличаются от описанной, однако принцип действия всех их одинаков. Обозначения позиций те же, что и на рис. 81. [c.107]

Рассмотрим устройство и работу топливоподающей системы генератора газа 08-34. На фиг. 148 показан топливный насос с аккумулятором для СПГГ 08-34. Изменение подачи топлива при постоянном ходе плунжера 1 достигается поворотом его с помощью реечно-шестеренчатого механизма. Косая кромка плунжера 1 при перемещении осуществляет на первом этапе агнетательного хода отсечку подачи топлива. Отмеренное количество топлива после перекрытия плунжером отверстия 13 подается по каналу 12 через нагнетательный клапан И под плунжер 8 аккумулятора. Под давлением топлива плунжер 8 поднимается вместе с поршнем 7 аккумулятора, находящимся под давлением сжатого воздуха, которым определяется распыл топлива при впрыске в камеру сгорания. Момент соприкосновения плунжера 1 с хвостовиком клапана 3 и определяет начало впрыска топлива. В этот момент клапан 3 открывается, и плунжер 8 под действием поршня 7 аккулмулятора насоса выталкивает топливо через каналы 10 к форсункам. Чтобы избежать удара шляпки плунжера 8 о втулку 6, поршень 7 при опускании садится торцом на пружинные шайбы 5 так, что между поршнем 7 и плунжером 8 остается зазор около 1 мм. После впрыска топлива плунжер 1 под действием пружины 15 опускается, совершая всасывание топлива через канал 19. Как только плунжер 1 начал опускаться, клапан 3 под действием пружины 9 отключает каналы 10, а вместе с ними и трубопровод высокого давления. [c.247]

По мере увеличения износа плунжера предварительный впрыск нарушается и пропадает вовсе, так как износ плунжера возникает и оказывается наиболее значительным именно на стороне всасывания. Давление впрыска может быть выбрано очень низким вследствие того, что при работе по методу. двухфазного впрыска качество распыла топлива не имеет большого значения. Так как количество предварительно впрыскиваемого топлива слишком мало, чтобы создать значительное повышение давления после его сгорания, то предварительный впрыск топлива можно производить очень рано, в результате чего остается достаточно времени для его испарения. После того как про зо1 дет воспламенение и воздух, следовательно, нагреется, имеющееся количество тепла для испарения топлива будет снова настолько велико, что распыление топлива может быть довольно грубым. Поэтому при данном способе работы ограничиваются давлением открытия нагнетательного клапана 60—70 am. Однако возникает опасность проникновения выпускных газов в сопловое отве])стие и закоксовывания его, так как давление закрытия этого клапана будет еще более низким. Во избежание этого форсунку снабжают дифференциальной иглой, поверхности которой при открывании иглы находятся под давлением топлива. При закрытии иглы, наоборот, разгружается лищь верхний большой заплечик ее, тогда как малый нижний заплечик не разгружается вследствие применения обратного клапана. Уменьщение поверхности, находящейся под давлением топлива при закрытии иглы, значительно увеличивает давление закрытия. Таким образом, в данном случае форсунка в противоположность рассмотренным ранее форсункам имеет давление закрытия иглы выше давления ее открытия. [c.381]

Для улучшения распыла топлива на дизелях с неразделенными камерами сгорания применяют бесштифтовые много-дырчатые форсунки число отверстий в распылителе, их сечение и направление определяются конструкцией и размерами камеры сгорания. [c.83]

Топливные форсунки. В камерах сгорания ГТД для распыли-вания топлива используют в основном двухканальные центробежные форсунки. На рис. 8.19 приведена конструкция центробежной двухсопловой форсунки и ее расходная характеристика. [c.411]

Устройства для подачи и распыла топлива состоят из центробежных или прямоструйных форсунок. Камеры сгорания небольшого диаметра обслуживаются одной форсункой большие камеры сгорания— [c.243]

При подходе поршня к ВМТ (точка т) начинается впрыск дизельного топлива с помощью топливного насоса высокого давления (рис. 15.18). В цилиндре двигателя находится сильно сжатый воздух, имеющий высокую температуру. Впрыск топлива осуществляется при давлении 19... 21 МПа. Такие высокие давления впрыска обусловлены тем, что в цилиндре двигателя рабочее тело находится под высоким давлением, которое необходимо преодолеть, иначе топливо не поступит в цилиндр. Форсунка обеспечивает мелкий распыл топлива. Чем мельче распыл топлива, тем быстрее оно испаряется и распределяется по всему объему камеры сжатия. Для испарения топлива требуется некоторое время, а поэтому его горение начинается чуть позже точки т начала впрыска (рис. 15.19). Из-за сильного нагрева воздуха дизельное топливо самовоспламеняется. Поэтому дизельные двигатели еще называют двигателями с (хиловоспламенением топлива. [c.402]

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Испытания форсунки показали, что расход топлива меняется от 16 до 30 кг час при изменении напора воздуха от 200 до 700 мм вод. ст. С эжекцией расход соответственно увеличивается и составляет 25 кг час при минимальном давлении. На распы-ливание расходуется около 60% воздуха, теоретически необходимого для горения. [c.167]

Котлы с механическими форсунками, работающими на дизельном топливе, пока еще не получили у нас широкого применения. Однако в последнее время вопросам сжигания легкого жидкого топлива, например дизельного, в форсунках механического распыливания придается все большее значение. В ряде районов, где нет газа, сжигание легкого жидкого топлива для целей отопления является наиболее выгодным и технически легко осуществимым. Механические форсунки выпускаются различной производительности от 4 до 50 кг ч сжигаемого топлива при давлении распыла от 5 до 50 кПсм . [c.55]

Так как средний диаметр капель в двухконтурных форсунках зависит от толш,ины пленки топлива и затрачиваемой на распылйвание энергии, то, варьируя давлением и расходом топлива по ступеням, можно найти приемлемый режим работы форсунки. Увеличить общую энергию распыливания на промежуточных режимах можно путем повышения давления р, как в первой, так и во второй (р][) ступенях или расхода топлива, истекаюш,его под большим давлением. Так как р, > р, то следует увеличить расход топлива через первую ступень. Но увеличение расхода топлива при том же давлении возможно путем увеличения проходных сечений, что приведет к необходимости снижения давления на участке работы форсунки с одной ступенью. При этом качество распыливания в области малых расходов ухудшится. Следовательно, остается только одновременно увеличивать давление и расход первой ступени, т. е. расширять зону работы этой ступени до максимального давления подачи топлива. Если осуществить такую регулировку, то как показала экспериментальная проверка, значительно изменится дисперсионная характеристика форсунки в зоне промежуточных режимов (кривые 4 и 5). Тонкость распыливания улучшается, и наихудший распыл для исследуемой форсунки будет характеризоваться средним диаметром капель, равным 160 мкм вместо 220 мкм, при схеме регулирования, осуществляемой при выполнении уравнения (80) (см. кривую 1). Однако при этом остается плохое качество распыливания на малых расходах. Существенно улучшить дисперсионную характеристику рассматриваемой форсунки можно при ее работе как комбинированной с подачей сжатого воздуха во вторую ступень на режимах работы при небольших давлениях топлива в первой ступени. Осуществление такой регулировки при давлении воздуха 0,5 МН/м и макси- [c.122]

Форсунки Шухов% нашли наиболее широкое применение и в течение многих десятилетий использовались в различных топливосжигающих установках. Однако они мало экономичны и для получения хорошего распы-ливания топлива требуют большого количества пара. Удельный расход пара повышается с увеличением производительности форсунок и составляет от 0,4 до 0,8 кг на 1 кг сжигаемого топлива. В форсунках Данилина для повышения эффективности использования пара предусмотрена подача пара по внутренней, а топлива — по наружной трубке. [c.135]

Мазутная форсунка с механическим распыливаннем топлива устанавливается по оси особого завихрителя для Воздуха, называемого регистром. Давление топлива перед форсункой с механическим распы-ливан ием должно быть не ниже 12 ат. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...