Карбюратор

Простейшей термодинамической системой является рабочее тело, осуществляющее взаимное превращение теплоты и работы. В двигателе внутреннего сгорания, например, рабочим телом является приготовленная в карбюраторе горючая смесь, состоящая из воздуха и паров бензина. [c.7]

Сажа, углеводороды, оксид углерода и альдегиды образуются в результате неполного сгорания топлива, связанного либо с недостатком кислорода в рабочей смеси, либо с плохим смесеобразованием. Первое особенно характерно для бензиновых двигателей, когда карбюратор вырабатывает богатую смесь на режимах холостого хода и торможения. Дизели всегда работают со значительным избытком воздуха, поэтому выброс СО у них невелик, зато в отработавших газах много углеводородов, и особенно сажи, обусловливающих дымность газов. [c.183]

Карбюратор 179 Кипение пленочное 87 [c.221]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. [c.13]

Скоростные характеристики, дополненные изолиниями концентраций основных токсичных компонентов (на рис. 4 нанесены изолинии концентраций окиси углерода), принято называть многопараметровыми, универсальными токсическими характеристиками двигателя. Они наиболее полно представляют его токсические свойства, характеризуют степень доводки двигателя, отдельных его систем и элементов. В частности, в области максимальных нагрузок рост концентраций СО обусловлен включением в работу обогатительных систем карбюратора — экономайзера, зко- [c.17]

По данной методике производится проверка не только новых двигателей, но и карбюраторов, предназначенных для установки их на эти двигатели. В программу испытаний по ОСТ 37.001.070-75 входит также определение концентраций СО в ОГ при работе двигателя на холостом ходу при минимальной частоте вращения и частоте, равной 0,6 от максимальной, как это предусмотрено ГОСТ 17.2.2.03 77. [c.28]

Учитывая сложность и трудоемкость испытаний двигателей, порядок их проведения, число автомобилей, двигателей и карбюраторов, отбираемых для проверки, определяется заводом-изготовите-лем из х словий гарантированного соответствия всей продукции нормам на выбросы вредных веществ. [c.30]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

Постепенное повышение качества изготовления, сборки и регулировки карбюратора, совершенствование его систем, введение пооперационного 41 выходного контроля позволило за 12 лет существования нормирования токсичности сузить допуски по расходу топлива с 10% до 4. .. 5%, что в основном и привело к снижению выбросов окиси углерода и обеспечило уровень токсичности такого же порядка, как и автомобилей, выпускаемых до 1970 г. с каталитическим нейтрализатором отработавших газов (рис. 16). Стоимость более совершенных карбюраторов возросла в 1,5. .. 2 ра а, но это, как видно из анализа, оправданно. Удорожание определяется не столько усложнением конструкции, сколько увеличением количества операций контроля, повышением точности измерений практически на порядок измеряемой величины, применением высокоточных технологических приемов. Повышение качества изготовления, сужение допусков на расходные характеристики дозирующих элементов карбюраторов современных типов может обеспечить снижение выбросов СО на 30. .. 35%, С Н , -- на 25% и экономию топлива до 5%. [c.38]

Сигнал датчика управляет корректором состава смеси, который воздействует на топливоподающую систему карбюратора или готовую смесь, обедняя ее дополнительным воздухом. Предпочтителен второй вариант, обладающий меньшей инерционностью регулирования. Система с -зондом во всем диапазоне тяговых режимов, за исключением экономайзерных, поддерживает постоянный состав смеси при а 1,0. Такая система эффективна и с точки зрения топливной экономичности. [c.40]

В наиболее удаленном от карбюратора цилиндре смесь по составу приближается к предельной по воспламеняемости, при этом возможны пропуски воспламенения, что приводит к резкому росту выбросов углеводородов. Причиной неравномерности распределения является, в частности, отклонение потока смеси дроссельными заслонками в сторону определенных цилиндров, плохое распыливание топлива в карбюраторе на режимах малых нагрузок вследствие низких значений скоростей воздуха в диффузоре карбюратора. [c.41]

Несмотря на преимущества систем впрыска перед карбюраторными системами смесеобразования последние не утратили своих позиций. Введение электронного управления карбюратором позволило в 2,5 раза повысить точность дозирования. Использование сверхвысоких скоростей воздушного потока в диффузоре (70. .. 120 м/с вместо 13. .. 37 м/с у традиционных типов карбюраторов) позволяет существенно улучшить качество приготовления топливовоздушной смеси. При этом стоимость карбюраторов в среднем на 1/3 ниже стоимости систем впрыска, чем объясняется преимущественное распространение впрыска топлива на автомобилях высокого класса. [c.41]

Рис. 20. Автономная система холостого хода Каскад карбюратора модели 2105

Учитывая особенности эксплуатации автомобиля, можно обеднить регулировки карбюратора на некоторых режимах без ущерба ездовым качествам. Так, для одиночного автомобиля ЗИЛ-130, эксплуатирующегося в условиях города, с целью снижения суммар-50 [c.50]

По мере совершенствования двигателей арсенал доступных средств и методов снижения токсичности уменьшается. Комплексное использование антитоксичных мероприятий не равно сумме эффективности отдельных методов. Так, повышение качества изготовления карбюраторов и ужесточение технологических допусков снизил суммарные выбросы на 20%, индивидуальная регулировка холостого хода — на 20, а их совместное использование — только на 25. .. 28%. [c.60]

Испарение топлива происходит в основном при неработающем двигателе. Во время длительных стоянок основная часть испарений приходится на топливный бак, а при кратковременных остановках — на карбюратор [c.80]

При работе двигателя происходит регенерация адсорбента продувкой его воздухом, засасываемым во впускную систему двигателя. Отвод паров при регенерации может осуществляться либо в диффузор карбюратора, либо во впускной трубопровод. [c.81]

Перекрытие балансировочного канала поплавковой камеры необходимо для исключения попадания паров в атмосферу и предотвращения их скопления в горловине карбюратора и впускном трубопроводе, что может вызвать переобогащение смеси при пуске горячего двигателя. [c.82]

Приведенный набор режимов обоснован по степени их представительности в реальном ездовом цикле, достаточно полно характеризует работу двигателя, основных и переходных систем карбюратора. При наличии совершенной диагностической базы (в частности, газоанализаторов на углеводороды, автоматизированного роликового стенда) целесообразно расширить диапазон режимов испытаний и проводить проверку двигателя в дополнение к установившимся режимам по испытательному ездовому циклу. [c.91]

Количество и качество горючей смеси, а следовательно, мощность и число оборотов двигателя регулируются дроссельной заслонкой и рядом специальных приспособлений, которые предусматриваются в сложных многожиклерных карбюраторах. [c.180]

Совершенствование рабочего nf оцес-са и конструкции ДВС направлен( прежде всего на качественную подготовку рабочей смеси, равномерное распр< деление ее по цилиндрам и полное сжи1 ание. Так, в последнее время появилось регулирование карбюратора по параметрам отработавших газов с помощью электронных компьютеров. [c.183]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой. [c.13]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

Наибольшее разнообразие в схемах и решениях имеют системы холостого хода карбюратора, имеющие большие резервы совершенствования. Недостаток обычных карбюраторов заключается во взаимном влиянии друг на друга системы холостого хода и главной дозирующей системы. Более полно современным требованиям к топливной экономичности и токсичности отвечают автономные системы холостого хода (АСХХ) с количественным регулированием смеси постоянного состава, совмещенным с ЭПХХ. [c.43]

На автомобилях повышенной проходимости Урал-375 и на автобусах ЛиАЗ-677 применяются двигатели ЗИЛ-375 с карбюраторами К-89А. Исследования, проведенные в ФНИКТИД, показали, что имеющиеся регулировки главной дозирующей системы карбюратора неоптимальны применительно к городскому автобусу, оснащенному автоматической гидромеханической трансмиссией. Целесообразно для карбюратора К-89А, предназначенного к применению на автобусе [c.51]

Учитывая повышенные требования к пожаробезопасности, в конструкции нейтрализатора предусмотрены теплоизоляционные экраны. Специальные испытания показали, что выход на аварийный режим при предварительно отключенной системе автоматического управления (температура в нейтрализаторе 1040° С, полученная при отключении двух свечей зажигания или закрытии воздушной заслонки карбюратора на горячем двигателе) не сказывается на элементах основания и пола автобуса в зоне расположения нейтр 1ЛИзатора. [c.72]

Основными источниками топливных испарений являются топливный бак и карбюратор. На количественные показатели топливных потерь из бензобаков значительное влияние оказ лвают конструкция баков и их расположение, определяющие свободную площадь испарения, температуру топлива, возможность колебания поверхности и перемешивания топлива при движении автомобиля, объем свободного парового пространства и так далее. [c.80]

Количество испарившегося топлива из поплавковой камеры карбюратора зависит от площади свободной поверхности, температуры стенок, исполнения балансировочных каналов, конструкции главной дозирующей системы. Уменьшение нагрева поплавковой камеры достигается установкой термоизолирующих прокладок и экранов, защищающих ее от теплового излучения горячих деталей двигателя. За рубежом находят применение карбюраторы с пластмассовым корпусом поплавковой камеры. [c.80]

В ФНИКТИД разработаны СУТИ на все базовые модели отечествен-ны.х легковых, грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми двигателями, включающие в себя (рис. 50) адсорбер Я, заполненный активированным углем блок клапанов 7 бензобака пароотделитель 4 клапан 2 для перекрытия балансировочного канала карбюратора Я блок клапанов / карбюратора герметичную пробку 5 заливной горловины бензобака жиклер пароподводящей магистрали 9. [c.81]

Рис. 53. Влияние пропускной способности Q топливного жиклера главной до-чируютей системы карбюратора и содержания СО на режиме nmin x.it на токсические и экономические показатели автомобиля ГАЗ-24

Стабильность регулировки системы холостого хода сохраняется при пробеге 8—9 тыс. км. Время контроля одного автомобиля — 2 мин. Для сокращения количества контрольных проверок на средних и небольших АТП, для которых приобретение нескольких комплектов аппаратуры нецелесообразно, достаточно в определенный день растянуть по времени выпуск автомобилей в рейсе, чтобы охватить все их проверкой. Тогда периодичность проверок составит 20. .. 40 рабочих дней при условии непрерывной эксплуатации автомобилей. В таком случае достаточно иметь один комплект газоаналитической аппаратуры, сконцентрированный в зоне ТО и ТР, эпизодически используя ее на постах ЭД. ЭД желательно проводить при возвращении автомобилей с линии. Это улучшает условия проверки (прогретый двигатель) и позволяет с учетом большего запаса времени тут же проводить регулирование карбюраторов, разгрузив при этом производственные участки. [c.88]

До проведения ремонта в цехе карбюратор должен быт1) проверен на безмоторной вакуумной установке типа НИИАТ-489А. Эта проверка позволяет в стационарных условиях с высокой точностью смоделировать работу карбюратора во всем диапазоне расходов воздуха и топлива. По результатам испытаний выявляется необходимость подбора жиклеров, устранения течи клапана экономайзера, регулирования уровня топлива в поплавковой камере и так далее. После проведения профилактических работ карбюратор снова должен пройти проверку на безмоторной установке, при необходимости подбором соотношения сечений воздушных и топливных жиклеров карбюратора ввести его в соответствующие нормы по расходу топлива. После безмоторной проверки целесообразно провести испытания карбюратора на моторном стенде. [c.90]

Теплотехника (1991) -- [ c.179 ]

Техника в ее историческом развитии (1982) -- [ c.244 ]

Техническая термодинамика Изд.3 (1979) -- [ c.320 ]

Строительные машины (2002) -- [ c.26 ]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.49 , c.57 ]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.67 , c.105 , c.132 , c.136 , c.260 , c.263 ]

Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 (1987) -- [ c.64 , c.87 , c.98 , c.310 ]

Справочное пособие ремонтника (1987) -- [ c.31 , c.45 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...