Карбюратор Насос-ускоритель

Анализ отработавших газов проводится на двух режимах работы двигателя при 600 и при 2 ООО об мин коленчатого вала. Первый режим позволяет оценить исправность системы холостого хода карбюратора, второй — исправность главной дозирующей системы карбюратора, насоса-ускорителя и экономайзера. Исправной работе соответствует содержание СО в отработавших газах не более 2%. Если в них содержится от 2 до 10% СО, то карбюратор неисправен. [c.144]

Схема насоса-ускорителя представлена на фиг. 17. При подъёме плунжера 3 топливо из поплавковой камеры I через обратный клапан 2 поступает в колодец плунжера 4. При резком открытии дросселя опускается плунжер 3, выдавливая топливо через обратный клапан 5и жиклер насоса-ускорителя 6 в смесительную камеру карбюратора 7. Топливо, просо- [c.227]

Для кратковременного обогащения горючей смеси при резких открытиях дросселя в карбюраторе МкЗ-ЛЗ имеется специальный насос-ускоритель 12 обычной конструкции, принцип действия которого показан на схеме. [c.232]

Жиклер холостого хода обычной конструкции имеет два выходных отверстия в смесительную камеру карбюратора. Экономайзер и насос-ускоритель конструктивно объединены в одном узле. Экономайзер по принципу дей- [c.233]

Карбюратор Форд, опрокинутого потока (фиг. 26), работает по принципу понижения разрежений у жиклера (т. е. с торможением топлива). Карбюратор располагает всеми дополнительными устройствами жиклером холостого хода, экономайзером с параллельно расположенными жиклерами и пневматическим приводом, насосом-ускорителем и воздушной заслонкой для облегчения запуска холодного двигателя, снабжённой предохранительным клапаном, препятствующим пере-обогащению горючей смеси. При повороте воздушной заслонки дроссель карбюратора несколько приоткрывается, так как специаль- [c.233]

Для получения смеси богатого состава, необходимого для пуска двигателя, карбюратор оборудуют системой пуска. Работа двигателя на малых оборотах холостого хода обеспечивается системой холостого хо-д а, которая приготовляет смесь богатого состава, когда дроссель почти закрыт. Необходимый состав смеси при полных нагрузках и при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала достигается введением в карбюратор устройств — экономайзера и насоса-ускорителя. [c.84]

Рис. 67. Насос-ускоритель а — схема б — вид на карбюратор со стороны насоса-ускорителя

Насос-ускоритель (рис. 67). При открытии дросселя первичной камеры рычаг 6, сидящий па его оси, поворачивается и через рычаг 7 воздействует на подпружиненный конец чашки 9. Диафрагма 10, преодолевая усилие возвратной пружины 8, выталкивает топливо из полости А в канал 3, шариковый клапан-винт 1 и через распылитель 13 — в диффузор первичной камеры карбюратора. Клапан 11 при этом закрывается. [c.69]

Клапан распылителя насоса-ускорителя карбюратора [c.352]

Обратный клапан насоса- ускорителя карбюратора [c.352]

Неисправен насос-ускоритель карбюратора или погнут рычаг его привода [c.295]

В связи с этим в карбюраторе имеется насос-ускоритель для подачи дополнительного количества топлива при резком открытии дроссельной [c.244]

Если медленно перемещать привод поршня 19 насоса-ускорителя, то топливо из-под порщня успевает перетекать в поплавковую камеру через зазоры в клапане насоса-ускорителя. При резком открытии дроссельной заслонки планка 15 со штоком 14 поршня насоса-ускорителя быстро перемещается, сжимая пружину 16, действующую на поршень. Под давлением топлива, которое создается поршнем насоса-ускорителя, клапан 21 закрывается, а поршень 19, перемещаясь под действием пружины 16, впрыскивает дополнительное количество топлива в смесительную камеру через топливный канал и распылитель 10 насоса-ускорителя. Благодаря упругой связи между приводом и плунжером насоса-ускорителя подача топлива насосом-ускорителем растягивается по времени. Это обеспечивает временное обогащение смеси до восстановления нормальных соотношений между топливом и воздухом на новом режиме работы карбюратора. [c.136]

Гайку тяги насос-ускорителя карбюратора К-22А а [c.233]

Тягу насос-ускорителя карбюратора К-22А и К-22Г устанавливают в отверстие рычага зимой в правое, а летом — в левое. [c.234]

Проверка и регулировка насоса-ускорителя. Насос-ускоритель проверяют на производительность при снятом с двигателя карбюраторе. Для этого заполняют поплавковую ка- [c.159]

Проверяется герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора, топливного насоса и манометра, работа топливного насоса, легкость пуска и работа двигателя, расход топлива при движении автомобиля на мерном участке. Два раза в год карбюратор снимается с двигателя, разбирается, очищается и промывается, проверяется ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Проверяются на специальных приборах рабочие детали карбюратора, включая жиклеры. Два раза в год в соответствии с наступающим сезоном регулируется насос-ускоритель карбюратора и подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе. Один раз в год при осеннем осмотре снимается топливный насос, проверяется состояние деталей и работа на специальном приборе. [c.132]

Ускорительный насос. При резком открытии дросселя увеличивается подача воздуха через смесительную камеру карбюратора, а увеличение подачи топлива через жиклеры и распылители наступает не сразу, а через определенный промежуток времени, что приводит к резкому обеднению смеси и к остановке двигателя. Для обеспечения приемистости двигателя, т. е. способности к резкому переходу от -малых к большим нагрузкам, карбюраторы имеют насос-ускоритель. [c.74]

Указанное обеднение горючей смеси предотвращают кратковременным впрыском дополнительного количества бензина в смесительную камеру карбюратора. Эту задачу выполняет насос-ускоритель карбюратора. [c.51]

Работа карбюратора на различных режимах двигателя. При пуске и прогреве холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 14 (см. рис. 24) и резко 1—2 раза нажимают на педаль управления дросселями, чтобы с помощью насоса-ускорителя обеспечить впрыск дополнительного количества топлива в основные смесительные камеры. При закрытии воздушной заслонки посредством рычагов и тяг, соединяющих рычаг заслонки с рычагом валика дросселей, немного открываются дроссели 32 основных камер, что облегчает пуск двигателя. В это время дроссели 36 дополнительных камер будут полностью закрыты. В основных смесительных камерах создается большое разрежение, в результате чего из топливных отверстий малых диффузоров будет вытекать большое количество топлива, а из регулируемых отверстий системы холостого хода — большое количество эмульсии. Воздух, входящий в основные смесительные камеры через предохранительный клапан воздушной заслонки 14, смешиваясь с топливом, образует очень богатую смесь. При несвоевременном открытии воздушной заслонки после первых вспышек рабочей смеси в цилиндрах клапан воздушной заслонки приоткроется, что предотвратит чрезмерное переобогащение смеси, а следовательно, прекращение работы двигателя. [c.59]

На этом же приборе (см. рис. 145) можно проверить герметичность закрытия клапанов подачи топлива, экономайзера и насоса-ускорителя карбюратора. [c.303]

Карбюратор К-88А. Карбюратор К-88А (рис, 21), устанавливаемый на двигателях ЗИЛ-131, двухкамерный с балансированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система этого карбюратора работает по принципу пневматического торможения топлива, в сочетании с работой системы холостого хода. Обе смесительные камеры действуют одинаково на всех режимах работы двигателя. Каждая камера обеспечивает приготовление смеси только для четырех цилиндров двигателя, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью. Поплавковая камера, входной патрубок с воздушной заслонкой, экономайзер и насос-ускоритель являются общими для обеих камер карбюратора. [c.38]

Переобогащение горючей смеси происходит в результате высокого уровня топлива в поплавковой камере, разработки отверстий жиклеров или повреждении прокладок под ними, засорении воздушных жиклеров, неплотного закрытия клапанов экономайзера и насоса-ускорителя, нарушения регулировки экономайзера, неполного открытия воздушной заслонки карбюратора. [c.242]

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора через контрольное отверстие или при помощи контрольной трубки. Два раза в год выпустить отстой из топливного бака, снять карбюратор с двигателя, разобрать и очистить его промыть и проверить ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Один раз в год проверить на специальных приборах пропускную способность жиклеров и состояние деталей карбюратора. Два раза в год, в соответствии с наступающим сезоном, отрегулировать насос-ускоритель карбюратора и подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе. Один раз в год при осеннем осмотре промыть топливный бак снять топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние деталей. После сборки проверить топливный насос на специальном приборе для определения производительности и создаваемого давления. [c.77]

Поэтому в конструкцию современных карбюраторов включается на сос-ускори-т е л ь, временно обогащающий горючую смесь при резких открытиях дросселя. Впрыск дополнительного топлива, подаваемого насосом-ускорителем, не должен быть слишком кратковременным, так как процессы увеличения разрежений в диффузоре и особенно прогрев всасывающих труб требуют определённого времени. [c.227]

Карбюратор К-88 устанавливают на двигателе ЗИЛ-130. Карбюратор (рис. 56) с падающим потоком смеси имеет две двухдиффузорные смесительные камеры, которые действуют независимо одна от другой, и приготавливают горючую смесь каждая для четырех цилиндров. Карбюратор состоит из трех основных частей воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков с дросселями. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры — сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительных, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, насос-ускоритель и жиклеры. В кольцевую выточку малых диффузоров смесительной камеры выведен эмульсионный канал, сообщающийся с воздушным патрубком через воздушный жиклер. Топливо из поплавковой камеры попадает в эмульсионный канал вначале через [c.94]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) трехдиффузионный, с падающим потоком, состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная трубка 1 и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается насосом к отверстию 8. В средней части — поплавковая камера 11, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, жиклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся дроссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты вращений коленчатого вала 24, нижняя часть смесительной камеры, выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт холостого хода 25. Между нижней и средней частями установлена теплоизоляционная прокладка 27, затрудняющая передачу тепла от впускного трубопровода к поплавковой камере, что уменьшает испарение топлива. Нижним фланцем карбю ратор крепится на впускном трубопроводе. Между верхней и средней частями карбюратора находится уплотняющая прокладка 9. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока жиклеров 21, блока распылителей 3, дозирующей иглы 18 и блока диффузоров. Система холостого хода включает топливный жиклер 29, два воздушных жиклера 33, эмульсионный жикле р 32, регулировочный винт 25 и каналы. [c.20]

ВИНТ регулировки состава смеси 2 — корпус жиклера холостого хода 5 — главные воз-душные жиклеры 4 — гробка клапана насоса-ускорителя 5 — главные жиклеры б — клапан распылителя насоса-ускорителя 7 — воздушные жиклеры системы холостого хода б — вид на крышрсу корпуса карбюратора [c.64]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная рубка / и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается 1асосом к отверстию 8. В средней части—поплавковая камера /, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, киклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся фоссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты [c.21]

Поплавковая камера, входной патрубок с воздушной заслонкой, эк0110Л1айзер и насос-ускоритель являются об-щн ш для обеих камер карбюратора. [c.53]

В каждой камере имеются a ю тoятeльиь e главное дозируюш,ее устройство п система холостого хода. Насос-ускоритель имеет два распылителя по одному для каждой камеры. Дроссели обеих камер жестко закреплены на одной оси. Карбюраторы имеют диафрагмеиный исполнительный механизм, являющийся частью пневматического центробежного огра ШЧителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.53]

При исправном насосе в карбюраторе К-89А производительность должна быть 15—20 слг а в карюбраторе К-255 — 14 см . В карбюраторе К-89А производительность насоса-ускорителя регулируется постановкой или снятием шайб между планкой 22 (см. рис. 23) и головкой верхней части штока 23. [c.305]

В каждой камере имеются самостоятельные главное дозирующее устройство и система холостого хода. Насос-ускоритель имеет два распылителя, по одному для каждой камеры. Дроссели обеих камер жестко закреплены на одной оси. Карбюраторы имеют диа-фрагменный исполнительный механизм, являющийся частью пневматического центробежного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя. В крышке карбюратора установлен фильтр 5. Поплавковая камера балансирована каналом 6. Рычаг поплавка 2 нагружен пружиной 3, что предотвращает повышение уровня топлива в поплавковой камере при движении автомобиля по неровной дороге. [c.38]

Проверка и регул иро в к а иро изв одительности насоса-ускорителя. Предварительно проверить герметичность закрытия впускного и нагнетательного клапанов и легкость перемещения поршня насоса в колодце- Затем заполняют поплавковую камеру топливом и после трех-четырех качков подставляют под карбюратор воронку с мензуркой и делают десять полных качков при темпе 20 качаний в минуту. При исправном насосе в карбюраторе К-89А производительность должна быть 15— 20 см . Производительность насоса-ускорителя регулируется постановкой или снятием шайб между планкой 22 (см. рис. 21) и головкой верхней части штока 23. [c.244]

Поплавковая камера, входной патрубок с воздушной заслонкой, экономайзеры с пневматическим и механическим приводами и насос-ускоритель являются общими для обеих камер карбюратора. В каждой кямрпр имрются са.мостоятельпыс г.таБное дозирующее устройство и система холостого хода. [c.66]

В эксплуатационных условиях, при работе двигателя в осеннее и особенно зимнее время при коротких ездках, температура охлаждающей воды редко превышает 40—50° С. В этих условиях эмульсирование оказывается особенно выгодным. Большинство современных карбюраторов работает с эмульсированием топлива, подаваемого основными жиклера.ми, а отдельные карбюраторы эмульсируют даже топливо, подаваемое через жиклер насоса-ускорителя. [c.243]

В средней части карбюратора размещены все его основные элементы. В поплавковой камере укреплена ось поплавка с поплавком 48, состоящим из двух отштампованных из листовой латуни и спаянных половин. В средней части отлиты больитой и малый диффузоры для каждой камеры карбюратора. Устройство двойного диффузора позволяет увеличить разрежение непосредственно у распылителя без увеличения его в большом диффузоре, через который проходит основная часть воздуха. В кольцевую канавку 11 малого диффузора выведен канал распылителя. В аюм канале расположен жиклер полной мощности 8 и сюда Нлв гыведен канал от воздушного жиклера 9. Главный жиклер 47 Евернут в дно поплавковой камеры. Кроме того, в средней части карбюратора располагаются жиклеры 6 холостого хода, насос-ускорите.гь. толкатель 17, шариковый клапан 31 экономайзера и впускной клапан 29 насоса-ускорителя. [c.157]

Карбюратор мотоциклетного двигателя. Мотоцпклетные двигатели имеют ряд особепиостеп, вследствие чего их карбюраторы значительно отличаются от автомобильных карбюраторов. Карбюраторы мотоциклетных двигателей не имеют насоса-ускорителя, кроме того, к их особенностям относится следуюш,ее [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...