Карбюраторы Испарение топлива

Испарение топлива происходит в основном при неработающем двигателе. Во время длительных стоянок основная часть испарений приходится на топливный бак, а при кратковременных остановках — на карбюратор [c.80]

Основной элемент системы питания двигателя (рис. 73) — карбюратор, который служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топлива, изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой, состава смеси в соответствии с режимом работы, а также для надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Топливо из бака 1 по трубопроводу поступает в топливный насос 21 диафрагменного типа. Диафрагма 16 этого насоса приводится в движение с помощью рычага 19 от кулачка 18 распределительного вала. Рычаг 19 [c.169]

Испарение топлива в карбюраторе. Зависимость скрытой теплоты испарения топлива от его характеристик приведена в табл. 3. [c.223]

Определив по ранее указанной формуле парциальные давления паров топлив, по таблицам упругостей можно найти температуру их насыщения Температура в карбюраторе при работе на данном сорте топлива не должна опускаться ниже температуры насыщения во избежание конденсации и поступления в цилиндры двигателя жидкого топлива. Учитывая понижение температуры при испарении топлива М, минимальную температуру воздуха, [c.224]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Прибавив к минимальной температуре смеси после испарения топлива падение температуры во время испарения, найдем наименьшую допустимую температуру входящего в карбюратор воздуха, при условии, что все топливо испаряется за счет тепла, отнятого у воздуха. [c.204]

На основании приведенного примера можно сделать вывод, что воздух, подходящий к карбюратору, должен быть уже в достаточной мере нагрет. Подогрев смеси может быть менее интенсивным, он нужен лишь для того, чтобы закончилось не совсем полное испарение топлива. [c.207]

Перегрев двигателя, вызывающи й сильное испарение топлива в поплавковой камере карбюратора образующиеся пары забивают трубопроводы Неисправен карбюратор неправильная регулировка системы холостого хода [c.77]

Перегрев двигателя и связанное с этим сильное испарение топлива в поплавковой камере карбюратора. Запускать двигатель, нажимая до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой [c.295]

Подогреватели. Наиболее быстро и полно сгорает та рабочая смесь, в которой все топливо к моменту воспламенения находится в парообразном состоянии. Испарение топлива начинается в карбюраторе и продолжается по пути его движения во впускном трубопроводе и в цилиндрах двигателя время, отводимое на испарение топлива, измеряется сотыми долями секунды. Происходящие в карбюраторе тонкое распыление топлива и обдув капелек топлива воздухом оказываются недостаточными для полного испарения, поэтому необходим подвод тепла извне. Для этого горючую смесь во впускном трубопроводе подогревают обтекающими его отработавшими газами. [c.77]

Скорость испарения топлива, проходящего через карбюратор, растет [c.108]

Соотношение количества воздуха и топлива в действительных карбюраторах таково, что ири номинальных и максимальных мощностях парциальное давление может подняться до давления, близкого к давлению насыщения при полном испарении топлива и обычных температурах подогрева. [c.109]

Улучшение качеств распыливания и испарения топлива в карбюраторах. [c.522]

Неполное испарение топлива в карбюраторе вызывает образование топливной пленки на стенках впускного трубопровода. Это приводит к неравномерному распределению топлива по цилиндрам двигателя, снижает его экономичность и мощность, увеличивает токсичность выпускных газов. [c.136]

Для работы двигателя на холостом ходу или малых нагрузках, т. е. при сильно прикрытой дроссельной заслонке, лучше всего иметь обогащенную смесь. При этих условиях распыливание и испарение топлива в карбюраторе ухудшаются вследствие малых скоростей воздушного потока в диффузоре. Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки увеличивается количество продуктов в цилиндре, которые остаются там после предшествующего рабо- [c.55]

Для работы двигателя на холостом ходу или малых нагрузках, т. е. при сильно прикрытой дроссельной заслонке, лучше всего иметь обогащенную смесь. При этих условиях распыливание и испарение топлива в карбюраторе ухудшаются вследствие малых скоростей воздушного потока в диффузоре. Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки увеличивается количество продуктов в цилиндре, которые остаются там после предшествующего рабочего цикла. Чтобы скомпенсировать этот недостаток, необходимо смесь сделать значительно обогащенной (а = 0,654-0,75). В этих условиях обогащенная смесь будет способствовать надежной работе двигателя. [c.50]

Фланцы впускных трубопроводов соединяются с головкой цилиндров и карбюратором через уплотнительные прокладки. Впускной трубопровод для лучшего испарения топлива делают с подогревом, который осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости или тепла отработавших газов. При подогреве охлаждающей жидкостью вокруг трубопровода располагают полость, связанную с системой охлаждения. Внутренние поверхности каналов для горючей смеси во впускных трубопроводах серийного изготовления механически не обрабатываются. Однако поверхность их в отливке должна быть гладкой и чистой. Каналы стремятся делать с плавными переходами и возможно более короткими. [c.86]

А — значение отношения воздух — топливо для обычного карбюратора й — значение отношения воздух — топливо при испаренном топливе С — предельное значение концентрации смеси для обычного карбюратора. [c.234]

Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается. [c.108]

Подогрев горючей смеси. Рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает полностью только тогда, когда все топливо в нем к моменту воспламенения будет находиться в парообразном состоянии. Время на испарение топлива от момента вытекания из распылителей карбюратора до момента воспламенения в цилиндре измеряется долями секунды, поэтому без подогрева впускного трубопровода трудно обеспечить полное испарение топлива. [c.45]

Распыливание и последующее испарение топлива в потоке воздуха в процессе смесеобразования начинаются в диффузоре карбюратора, продолжаются во впускном трубопроводе и заканчиваются в цилиндрах двигателя. Часть топлива из горючей смеси оседает на стенках смесительной камеры и впускного [c.59]

Для улучшения распыления и последующего испарения топлива выходные отверстия распылителей выводят в самую узкую часть диффузора, в место наибольшей скорости воздуха. В карбюраторах с двумя или тремя диффузорами выходное отверстие основного распылителя выводят во внутреннюю часть малого диффузора, т. е. в зону высокой скорости воздуха. [c.60]

Изменение режима работы двигателя (например, разгон) изменяет коэффициент избытка воздуха а и нарушает установившееся смесеобразование. При открытии дросселя рабочая смесь обедняется вследствие уменьшения подачи из-за инерции топлива в каналах карбюратора. При изменении нагрузочного режима двигателя имеет место его тепловая инерция . Это выражается в том, что при увеличении нагрузки двигатель некоторое время продолжает работать как бы на пониженном тепловом режиме, что влечет за собой относительное уменьшение испарения топлива. [c.34]

Устранение токсичности от испарения топлива, снижение степени сжатия, автоматизация управления холостым ходом, совершенствование карбюраторов, впрыск бензина, применение газовых топлив 25 -15 30 -2 80 -5 [c.88]

При работе двигателя стенки смесительной камеры карбюратора и впускного трубопровода всегда покрыты топливной пленкой и только в местах соприкосновения впускного трубопровода с выпускным, т. е. в месте подогрева, количество пленки сильно уменьшается. При испарении топлива образуются влажные пары серого цвета, постепенно перемешивающиеся с воздухом, движущимся по направлению к цилиндрам. [c.215]

Для обеспечения достаточного подогрева, необходимого для улучшения испарения топлива, впускную и выпускную трубы объединяют в одну отливку (фиг. 106) или располагают их таким образом, что подогрев впускной трубы происходит на участке непосредственно за карбюратором. [c.104]

Как было указано выше, вследствие затраты части тепла на испарение топлива в карбюраторе и впускном трубопроводе наблюдается значительное понижение температуры. По этой причине может происходить конденсация уже испарившегося топлива и оседание его на стенках впускного трубопро- [c.182]

В карбюраторе происходят следующие процессы а) протекание воздуха через карбюратор б) истечение топлива из жиклеров в) рас-пыливание топлива г) испарение топлива. [c.220]

Испарение топлива в карбюраторе. При больших скоростях турбулентно движущегося потока горючей смеси по всасывающему трубопроводу скорость испарения будет зависеть от конвекционных токов и количества вихрей. Процесс испарения в карбюраторе и трубах начинается с капель топлива, взвешенных в воздухе. Но одновременно с этим значительная часть капель оседает на стенках трубопровода, образуя плёнку движущегося жидкого топлива. Скорость движения последней по полированному трубопроводу (по опытам А. С. Ирисова и В. Фомина) в 50 раз меньше скорости воздушного потока. В перечисленных условиях с увеличением скорости отвода образовавшихся паров от жидкости испарение будет увеличиваться. Вследствие этого испарение топлива будет зависеть от скорости движущегося воздуха. Согласно опытам А. С. Ирисова процент испарившегося топлива увеличивается с увеличением скорости воздуш ного потока и температуры (ап. табл. 5 и 6> [c.224]

Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время заботы двигателя впускной трубопровод подогревается. Ъдогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. [c.116]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) трехдиффузионный, с падающим потоком, состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная трубка 1 и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается насосом к отверстию 8. В средней части — поплавковая камера 11, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, жиклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся дроссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты вращений коленчатого вала 24, нижняя часть смесительной камеры, выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт холостого хода 25. Между нижней и средней частями установлена теплоизоляционная прокладка 27, затрудняющая передачу тепла от впускного трубопровода к поплавковой камере, что уменьшает испарение топлива. Нижним фланцем карбю ратор крепится на впускном трубопроводе. Между верхней и средней частями карбюратора находится уплотняющая прокладка 9. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока жиклеров 21, блока распылителей 3, дозирующей иглы 18 и блока диффузоров. Система холостого хода включает топливный жиклер 29, два воздушных жиклера 33, эмульсионный жикле р 32, регулировочный винт 25 и каналы. [c.20]

Чтобы решить, что правильнее подогревать воздух или смесь, — надо знать, где, собственно, происходит испарение топлива. Если испарение ввиду незначительности времени только в очень небольшой части происходит в карбюраторе, а главная часть топлива испаряется во всасывающей трубе и при прохождении через клапан, то совершенно безразлично, нагревать ли воздух до карбюратора или смесь за ним. Приток тепла в месте испарения будет обеспечен при обоих способах подогрева. Наоборот, если в самом карбюраторе может испариться значительная часть топлива, то воздух, подходя к нему, должен быть уже нагретым настолько, чтобы испарение могло произойти. На рис. 47 показаны данные 1 опыта с мотором Деймлер IV а в 260 л. с. Мотор был предварительно нагрет на холостом ходу до установившегося состояния и затем полностью нагружен. Наблюдали повышение температуры в указанных на рис. 47, б местах по времени, считая от момента начала полной нагрузки до нового установившегося состояния (рис. 47, а). На рис. 47, е даны три кривые 1, 2, 3, указывающие на изменение температуры рабочего воздуха по пути от места входа до клапана причем кривая 1 указывает температуры в момент начала измерения, кривая 2 — через 35 мин и кривая 3 — через 60 мин. На рис. 47, б представлен мотор ЕР и впускная труба МАГ от входа воздуха в точке М до присоединения ее к мотору в ТУ, где помещены впускные клапана. На пути от М до карбюратора О воздух проходит по трубе через картер мотора, где подогревается горячим маслом. [c.206]

При работе двигателя на средних и больших нагрузках воздушная заслонка II карбюратора открыта полностью. Дроссельные заслонки 29 занимают положение, соответствующее нагрузке двигателя. На этих режимах работает так называемая главная дозирующая система. Скорость потока воздуха при всасывании в суженных сечениях диффузоров 8 и 30 увеличивается, а статическое давление уменьшается. Под действием разности давлений в поплавковой камере и малом диффузоре 8 работает главная дозирующая система карбюратора. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 26, каналы 27 и жиклер полной мощности 6 поступает в кольцевую щель диффузора 8. В диффузоре топливо распыливается потоком воздуха, частично испаряется, и смесь воздуха с топливом по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Примененле- в карбюраторе двойного диффузора улучшает смешение и испарение топлива за счет воздуха, подводимого через кольцевую щель между диффузорами при выходе смеси в большой диффузор. [c.134]

Для облегчения запуска двигателя горючую смесь резко обогащают и принимают меры по интенсификации испарения топлива в смеси с тем, чтобы его концентрация достигла пределов воспламеняемости. Достигается это в основном поним<ением давления во впускном тракте. Пуск двигателя производится с помощью воздушной заслонки или пускового карбюратора. [c.147]

Очень большое значение для смесеобразования имеет степень распыливания топлива в смесеобразующем устройстве карбюратора. Чем мельче распыливается топливо, тем скорее и лучше оно испаряется. При этом значительное влияние на испарение топлива оказывает также скорость движения воздуха в смесительной камере. При малой скорости воздух вступает в контакт с капельками испаряющегося топлива, быстро насыщается его парами, и испарение замедляется. При большой скорости воздуха условия испарения топлива улучшаются, так как поток воздуха увлекает за собой пары испарившегося топлива, и процесс испарения ускоряется. [c.52]

В пространстве между диффузором и дроссельной заслонкой 3, называемом смесительной камерой, происходит частичное испарение топлива и перемешивание его с воздухом — образуется горючая смесь. Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, зависит от степени открытия дроссельной заслонки, которая с. гужнт основным органом, регулирующим работу двигателя. При движении в карбюраторе и во впускном трубопроводе капли топлива постепенно испаряются. Окончательное перемешивание и испарение топлива происходят в цилиндре во время тактов впуска и сжатия. [c.152]

При возрастании нагрузки открытие дроссельных заслонок увеличивается, разрежение в малых диффузорах возрастает и топливо начинает поступать из главной дозирующей системы. Истечение топлива через систему холостого хода постепенно прекращается. По мере увеличения открытия дроссельных заслонок растет разрежение в области малых диффузоров, плотность воздуха падает, и если бы из распылителей главной дозирующей системы поступало только топливо, то горючая смесь постепенно обогащалась. В карбюраторе К-88А происходит торможение топлива воздухом, подаваемым в распылитель через воздушные жиклеры 9. Уровень топлива в каналах, ведущих в распылители, по мере открытия дроссельных заслонок постепенно понижается, и в распылители поступает все возрастающее количество воздуха. Подача воздуха в распылители уменьшает разрежение перед главными жиклерами, что обеспечивает желательную характеристику карбюратора и улучшает расныливание и испарение топлива. [c.158]

Карбюрацией называется процесс прпготов.ленпя горючей смеси. Этот процесс включает в себя движение воздуха через карбюратор и по впускному тракту двпгателя, топлпва по каналам в корпусе карбюратора, через калиброванные отверстия, дозирующие расход топлива (топливные жиклеры) и через клапаны дополнительных устройств карбюратора истечение топлива или бензовоздушной эмульсии пз распылителей, распылпвание топлива в воздушном потоке, испарение и перемешивание с воздухом. [c.236]

Система питания карбюраторного двигателя схематически представлена на фиг. 198. Топливо из бака 6 забирается бензиновым насосом 4 и через фильтр подается к карбюратору 2, где происходит его распыливание и смешивание с воздухом, поступающим через воздухоочиститель 3. Приготовление горючей смеси продолжается во всасывающем трубопроводе 1, где дополнительно происходит испарение топлива и перемещивание с воздухом. Отработавщие газы удаляются по трубопроводу 5. [c.332]

Ускорительный насос. Описанные выше до,зируюш ие системы карбюраторов обеспечивают удовлетворительную работу двигателя на установив- шихся режимах, но не всегда бывают в состоянии обеспечить его работу при постоянно встречающихся в условиях нормальной эксплуатащш переменных режимах. В особенности трудно добиться с помощью только главной дозирующей системы и системы холостого хода плавных переходов от малых нагрузок к большим при работе двигателя и быстрого разгона автомобиля. В частности, если при малой скорости движения автомобиля происходит резкое открытие дроссельной заслонки, разрежение во впускном трубопроводе в первый момент резко снижается (давление повышается приблизительно с 0,3 до 0,9 ama). Вследствие этого испарение топлива уменьшается, что приводит к ухудшению смесеобразования и к обеднению смеси. Кроме того, вследствие малой скорости воздуха в диффузоре из главного жиклера подается мало топлива. При возрастании числа оборотов двигателя скорость воздуха в каналах карбюратора нарастает быстрее, чем скорость топлива. Следствием всего этого являетс я обеднение смеси в течение всего процесса разгона, что во многих случаях приводит к обратным вспышкам в карбюраторе ( чихание ). [c.188]

Целессобразно также, чтобы центробежный нагнетатель все время вращался совместно с двигателем, что даст длительное перемешивание смеси. При расчете цен-трсбежнсго нагнетателя было сделано предположение, что карбюратор псмещен на стороне впуска в нагнетатель. Есть основание предполагать, что при этом были получены слишком ухудшенные результаты, так как считалось, что охлаждение засасываемого воздуха за счет испарения топлива компенсировалось возможным подогревом смеси. [c.641]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...