Регулировка привода карбюратора

Регулировка привода карбюратора. При полностью нажатой педали 1 (рис. 55) управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и сектор 15 не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, регулируют положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 13 на переднем наконечнике троса привода. [c.58]

Регулировка привода карбюратора. При полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть закрыта. При полностью открытой заслонке педаль не должна доходить до наклонного пола на 10—15 мм. При полностью открытой воздушной заслонке кнопка управления не должна доходить до упора на 2—3 мм. [c.269]

Регулировка привода управления карбюратором [c.80]

Регулировка привода управления карбюратором проводится с целью обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положениями кнопок и педали управления. Недостаточное открытие дроссельной заслонки при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие заслонки при отпущенной педали и вдвинутой до Отказа кнопке служит причиной повышенных оборотов холостого хода и увеличенного расхода горючего. Если же воздушная заслонка не открывается полностью, то это приводит к обогащению смеси и перерасходу горючего, а при неполном ее закрытии затрудняется запуск холодного двигателя, [c.80]

Регулировку привода управления карбюратором (см. рис. 28) начинают с ножного привода. Изменением длины троса 6 при помощи зажима 7 необходимо добиться, чтобы при отпущенной педали дроссель закрывался до ограничения винта упора, [c.43]

Проверка и регулировка привода управления заслонками карбюратора. Привод проверяют осмотром, а затем в действии, открывая и закрывая дроссель и воздушную заслонку. Если дроссель не закрывается, а воздушная заслонка не открывается полностью, регулируют длину тросов привода. Отпустив винты, крепящие тросы в рычагах заслонок, кнопки обоих тросов нажимают до отказа, а затем вытягивают их на 2—3 мм от панели щитка приборов. Установив рукой дроссель в положение полного закрытия, а воздушную заслонку в положение полного открытия, затягивают винты крепления тросов. [c.55]

Проверка и регулировка привода управления дроссельными заслонками карбюратора. Операции выполняют по потребности во время ТО-2. В приводе управления дроссельными заслонками карбюратора проверяют полноту их открытия при нажатии на педаль 6 (рис. 5.6) до упора. Если при полном нажатии на эту педаль дроссельная заслонка полностью не открывается, ножной привод регулируют с помощью резьбовой вилки 12 и тяги 7, добиваясь, чтобы дроссельная заслонка открывалась полностью при положении, когда педаль не доходит до пола кабины на 3—5 мм. Если при проверке ручного привода дроссельной 4 и воздушной 5 заслонок окажется, что дроссельная заслонка не закрывается, а воздушная заслонка полностью не открывается, регулируют длину тросов привода. Для этого отпускают винты, крепящие тросы 3 и 2 в рычагах заслонок 1, 11, вдвигают кнопки [c.71]

Установка и регулировка привода управления карбюратором. Перед сборкой направляющую оболочку тяги воздушной заслонки и привод дросселя следует промыть, продуть сжатым воздухом и смазать в соответствии с картой смазки. [c.284]

Если уровень топлива в поплавковой камере в пределах установленной нормы, то причинами невозможности пуска двигателя могут быть засорение каналов и жиклеров в карбюраторе механическими примесями или нарушение регулировки привода управления дроссельными заслонками. Засоренные жиклеры и каналы следует продуть сжатым воздухом, частично разобрав карбюратор. Протирать детали карбюратора ветошью или обтирочными концами не рекомендуется, так как отделяющиеся от них волокна являются источником засорения. При сильном за-смолении жиклеров их можно прочистить заостренной деревянной палочкой и промыть ацетоном. Чистить жиклеры и каналы проволокой или другими металлическими предметами недопустимо. [c.38]

К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых его не требуется снимать с двигателя, относятся регулировка привода управления карбюратором проверка и регулировка основных дозирующих устройств проверка герметичности элементов карбюратора. [c.41]

Плохая регулировка привода воздушной заслонки карбюратора. [c.56]

Регулировка ножного привода дроссельной заслонки осуществляется изменением длины тяги в приводе к рычагу дроссельной заслонки карбюратора. [c.81]

Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода. Перед регулировкой проверяют исправность приборов зажигания, правильность установки момента зажигания, действие привода управления заслонками карбюратора и прогревают двигатель до установления нормального теплового режима. Кнопки управления дросселем и воздушной заслонкой нажимают до отказа. [c.55]

Применение бензина, не соответствующего данному типу двигателя, приводит к его преждевременному износу. Карбюраторные двигатели могут работать на смеси бензина с бензолом. В летнее время бензол составляет 40% смеси, а в зимнее — не более 15%. При использовании смеси бензина с бензолом необходимо выполнять регулировку карбюратора, понижая уровень топлива в нем. Горение смеси бензина с бензолом происходит медленнее, чем чистого бензина, поэтому следует увеличить угол опережения зажигания во избежание перегрева двигателя и снижения мощности. В карбюраторных двигателях можно применять метиловый, бутиловый и этиловый спирты, а также смешивать их с бензином, добавляя к нему до 30% спирта. При работе на метиловом спирте кабина крановщика должна хорошо вентилироваться во избежание отравления. [c.204]

При изменении наружных температурных условий необходима регулировка подачи топлива ускорительным насосом. Для этой цели ход поршня ускорительного насоса может быть укорочен или удлинен путем перестановки тяги привода в разные отверстия на рычаге. Укороченный ход поршня соответствует меньшей подаче (лето), удлиненный — большей (зима). Управление карбюратором производят педалью, которая системой тяг и рычагов соединена с дросселем карбюратора, а также кнопкой привода воздушной заслонки и кнопкой установки постоянного открытия дросселя. [c.74]

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере необходимо снять воздушный фильтр, отсоединить топливопровод, трос привода воздушной заслонки и тягу, связывающую воздушную заслонку с дросселем, а также трубки топливопровода вывернуть винты и снять крышку поплавковой камеры (верхнюю часть карбюратора). [c.198]

Карбюратор К-124 выпускают разных модификаций, отличающих-вя друг от друга только регулировкой и приводом дроссельной заслонки. [c.153]

Ухудшение технического состояния автомобиля приводит к увеличению расхода топлива. Топливная экономичность ухудшается главным образом в результате неправильной регулировки приборов систем питания и зажигания, а также распределительного механизма двигателя. Так, при неисправном экономайзере расход топлива может увеличиться на 10—15%. Отклонение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора от нормального также сопровождается ухудшением топливной экономичности, в особенности при малых значениях скорости. Если не работает одна свеча зажигания, то расход топлива у автомобиля с шестицилиндровым двигателем увеличивается на 20—25% при двух неисправных свечах он увеличивается на 50—60%. Неправильная установка зажигания может вызвать увеличение расхода топлива на 80%. [c.156]

Следить за правильностью регулировки карбюратора и применять бензин надлежащего качества, который достаточно хорошо испаряется и содержит возможно низкий процент смолистых веществ. Чрезмерно богатая смесь приводит к разжижению масла топливом и загрязнению его нагаром, а бедная — к увеличению расхода масла, который вызывается повышением температуры двигателя, работающего на бедной смеси. При высокой температуре двигателя масло сгорает, образуя осадки, налеты и отложения. [c.47]

Ввиду значительного сходства обоих карбюраторов, описание работы отдельных устройств карбюратора К-49А, описание ухода за ним и регулировки не приводятся. [c.179]

До регулировки необходимо убедиться в том, что воздух не подсасывается во впускную трубу через неплотности прокладок карбюратора и вакуумного привода стеклоочистителя, а также в том, что нет подсоса наружного воздуха в вентиляции картера. При подсасывании воздуха во впускную трубу даже в незначительном количестве регулировать холостой ход двигателя весьма трудно. При застревании клапана вентиляции картера в открытом положении при старой конструкции вентиляции картера двигатель совсем не может работать на оборотах холостого хода. [c.185]

Уход за карбюратором и его регулировка. Уход за карбюратором заключается в поддержании чистоты его наружных поверхностей, проверке герметичности уплотнений, периодической проверке уровня топлива в поплавковой камере, устранении зазоров и заеданий в приводе, продувке жиклеров в случае их засорения и чистке карбюратора. [c.56]

Г —шток ускорительного насоса, 2 — крышка поплавковой камеры. 3—воздушный жиклер главного дозирующего устройства, 4 — малый диффузор, 5 — фланец крепления воздушного фильтра, 6 — воздушная заслонка,/— топливный жиклер холостого хода, — распылитель ускорительного насоса и экономайзера, 9 — нагнетательный клапан, 10 — воздушный жиклер холостого хода, II — сетчатый фильтр, 12 — игольчатый клапан, /5 —поплавок, — клапан датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала, /5 — пружина, М — ротор датчика ограничителя, П — внешняя полость датчика ограничителя, 18 — фильтр для смазки подшипника ротора ограничителя, 19 — внутренняя полость датчика ограничителя. 20 — смотровое окно поплавковой камеры, 21 — трубопровод, 22 — диафрагма исполнительного механизма ограничителя, 23—пружина привода дроссельных заслонок, 24 — вакуумный жиклер, 25 —ось дроссельных заслонок, 26 — главный жиклер, 27 — эмульсионная трубка главного дозирующего устройства, 28 — дроссельная заслонка, 29 — винт регулировки холостого хода (качества смеси), 30 — нижний патрубок карбюратора, 31 — рычаг управления дроссельными заслонками, 32 —обратный клапан ускорительного насоса, 33 — клапан экономайзера [c.72]

Регулировка момента включения клапана экономайзера (рис. 45) с механическим приводом осуществляется во всех карбюраторах изменением величины хода привода. [c.106]

После проверки правильности действия привода заслонок и установки карбюратора на двигатель его регулируют в режиме холостого хода. В этом режиме двигатель должен работать устойчиво с минимальным выделением токсичных веществ, поэтому после окончания регулировки осуществляется контроль отработавших газов с помощью приборов. [c.109]

При этом предусматривается проведение следующих основных работ проверка надежности крепления элементов системы питания, состояния топливного бака, его пробки и наливной горловины, проверка действия привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора и удаление отстоя из его поплавковой камеры, профилактические работы по очистке или замене фильтрующих элементов топливных фильтров и воздушных, определение легкости пуска двигателя и регулировка его на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, проверка токсичности отработавших газов. [c.92]

Регулировка привода карбюратора. При полностью нажатой педали 9 (см, рис. 36) дроссельная заслонка первичной камеры должна бьп-ь полностью открыта и рычаг ее не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали заслонка дохшна быть полностью закрыта, Регул1ф0вка производится из- [c.61]

После установки карбюратора на двигатель пром-водят регулировку привода управления дроссельной и воздушной заслонками таким образом, чтобы при полностью отпущенной педали акселератора дроссельная заглонка карбюратора была закрыта а при полном от крытии дроссельной заслонки педаль акселератора должна быть на расстоянии 4—5 Л1М от наклонного пола автомобил.я. Проверив отсутствие заеданий в тяге воздушной заслонки, следует установить тягу на место, вставив уплотнительную резиновую втулку в отверстие кузова. Закрепив конец тяги на карбюраторе, необходимо проверить полноту открытия и закрытия воздушной заслонки, плавность перемещения тяги< Тяга ручного при- ода к рычагу дроссельной заслонки должна быть соединена так, чтобы при вдвинутой в щиток кнопке дроссельная заслонка была прикрыта до положения, со-< ответствующего работе карбюратора на малых оборотах холостого хода. [c.236]

При вытягивании до отказа ручки тяги воздущная заслонка должна плотно закрываться. При перемещении ручки до упора в кронщтейн воздущная заслонка должна полностью открываться. Допускается возврат тяги в пределах 3—4 мм за счет упругости привода (зазор между ручкой тяги и кронщтейном при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора). Вытянутая ручка тяги воздущной заслонки должна удерживаться в любом положении. Регулировку привода воздушной заслонки необходимо выполнять в такой последовательности отпустить винт крепления тяги привода к шарниру рычага воздушной заслонки, затем, переместив ручку привода в крайнее нижнее положение, полностью открыть заслонку и закрепить винтом тягу. [c.285]

Причины переобогащения горючей смеси следующие высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора засорение воздушного фильтра износ отверстий в топливных жиклерах карбюратора засорение воздушных жиклеров карбюратора повреждение прокладок под жиклерами и распылителями нарушение регулировки привода управления воздушной заслонкой (неполное ее открытие) повреждение гюплавка карбюратора. Признаками переобогащения горючей смеси являются появление темного дыма из выпускной трубы вспышки ( выстрелы ) в глушителе повышенный расход топлива падение мощности двигателя. [c.36]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

Валик привода акселератора, замок и привод замка капота устанавливают на щитке передка с обязательной их регулировкой и смазыванием трущихся поверхностей смазкой ФИОЛ-1. Трос привода воздушной заслонки карбюратора пропускают через уплотнитель 2101-1108124 и закрепляют его. [c.257]

В процессе эксплуатации пропускная способность жиклеров карбюратора может изменяться. Обычно в эксплуатации пропускная способность увеличивается вследствие износа жиклера. В случае применения осмолившегося бензина пропускная способность жиклера может уменьшиться из-за образования налета смол внутри калиброванного отверстия. В обоих случаях наблюдается перерасход топлива из-за нарушения регулировки карбюратора. Например, увеличение пропускной способности главного жиклера карбюратора К-49Д на 20% против нормы приводит к увеличению расхода топлива на 5—7%. [c.83]

Для повышения надежности работы машин и работоспособности личного состава необходимо обеспечивать машины средствами, повышающими безопасность движения (колодками, башмаками, горными тормозами и т. п.) принять меры по улучшению работы двигателя (регулировкой карбюратора, паровоздушного клапана и т, п.) и воздушного привода тормозов. Провести дополнительные работы по техническому обслуживанию машин, обратив особое внпман1 е на состояние тормозной системы обеспечить личный состав теплой одеждой. [c.291]

Первичная камера карбюратора, дрос.сель которой непосредственно связан с приводом от педали управления дросселем, обеспечивает работу двигателя при всех положениях дросселя от минимальных устойчивых оборотов холостого хода ДО нагрури, близкой к полной. При открытии (близком к полному) дросселя первичной камеры открывается дроссель второй камеры. Работа двигателя при полном открытии дросселя в первичной камере (полная нагрузка) обеспечивается совместной работой обеих камер карбюратора. На рис. 31 показана развернутая схема карбюратора, а в табл. 1 приведены его данные, позволяющие проверить соответствие регулировки карбюратора заводским техническим усло- [c.35]

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-84М, К-22Г, К-105, К-126Б, К-126Г, К-88 отверткой осторожно отгибают рычажок поплавка в соответствующем направлении (вниз, чтобы понизить уровень, вверх, чтобы повысить его) в карбюраторах К-80, К-81, К-84, К-21 уровень регулируют изменением толщины прокладок между гнездом игольчатого клапана и крышкой поплавковой камеры. Затем устанавливают топливопровод, трос и тягу привода воздушной заслонки и проверяют уровень топлива, как указано выше. При необходимости регулировку повторяют, а затем устанавливают воздушный фильтр. [c.198]

Карбюратор сдвоенный. Поплавковая камера уравновешенная с двумя поплавками. Жиклеров восемь дв главных жиклера, два холостого хода, два жиклера ако-номайзера с механическим приводом и два жиклера экономайзера с пневматическим приводом. Экономайзеров два один с механическим, а другой с пневматическим приводом. Экономайзер с механическим приводом дает дополнительный бензин в распылители главных жиклеров только при полном открытии дросселя. Экономайзер с-пневматическим приводом подает дополнительный бензин при разгоне автомобиля. Ускорительный насос с механическим приводом. Система холостого хода с регулировкой количества эмульсии винтом. [c.130]

Карбюратор Озон представляет собой новый отечественный карбюратор, который начал производиться в 1979 г. на ДААЗе. Карбюраторы Озон являются унифицированными карбюраторами, разработанными для двигателей автомобилей ВАЗ, АЗЛК и УАЗ. Этот карбюратор имеет схему, повторяющую в основном схему карбюратора ДААЗ-2101. С целью повышения технического уровня карбюраторов, снижения выброса двигателями токсичных веществ, а также уменьшения расхода топлива в конструкцию основных узлов и дозирующих систем карбюратора внесены следующие изменения. Разработаны автоматическая пусковая система с воздушной заслонкой, пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры, автономная система холостого хода с качественной и количественной фиксированной регулировкой, которая в дальнейшем будет обеспечена клапаном с электронным управлением для отключения подачи топлива на принудительном холостом ходу. [c.85]

Трубка топливопровода, 2 — сетчатый фильтр, 3 игольчатый клапан. 4 — поплавок, 5 воздушный жиклер переходной системы, 6 — топливный жиклер переходной системы. 7 — топливный жиклер эконостата, 5 —канал эконостата. 9 —воздушный жиклер эконостата, 70 — воздушный жиклер глазной системы, И — эмульсионный жиклер эконостата, 12 — распылитель эконостата, 13 — главный распылитель, 14—малый диффузор. /5 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 75 — распылитель ускорительного насоса, /7 — воздушная заслонка, 18 — диафрагма приводною механизма воздушной заслонки, 19 — канал вакуумного привода воздушной заслонки, 20 — эмульсионная трубка, 21 — топливный жиклер холостого хода, 22 — воздушный жиклер холостого хода, 23 — перепускное отверстие ускорительного насоса, — впускной шариковый клапан ускорительного насоса. 25 — пружина ускорительного насоса, 25 диафрагма, 27 — амортизирующая пружина для затяжного впрыска. 28 — рычаг привода насоса. 9 — кулачок привода насоса, 30 — главный жиклер. 31 — эмульсионный ка- нал системы холостого хода. 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу, 33 — эмульсионный колодец, 34 — нижнее отверстие системы холостого хода, 35 — верхние отверстия (два) системы холостого хода, 55 — дроссельная заслонка первичной камеры. 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 39 — теплоизоляционная прокладка, 40 - выходные отверстия переходной системы, 4/— трубки полости подогрева нижней части карбюратора, 2 — соединительный канал переходной системы, 43клапан разбалансировки поплавковой камеры [c.76]

Выполняя указанную регулировку, следует иметь в виду, что при полном открытии дроссельных заслонок зазор между гайкой и планкой привода для карбюратора К-126Г должен составлять 1,5—2 мм, а для карбюратора К-126Н—10 мм. При этом клапан экономайзера должен открываться за 4—15° до начала открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...