Истечение (в карбюраторах

Испытание инструментов 221, IX. Истечение (в карбюраторах) [c.469]

При такте всасывания в цилиндре двигателя создается разрежение и атмосферный воздух засасывается в цилиндр. Сначала воздух проходит через фильтр 14, где он очищается от механических примесей, а затем попадает в карбюратор. В карбюраторе на пути движения воздуха установлен диффузор 11, в котором скорость воздуха возрастает, а давление падает и становится меньше атмосферного. В самом узком месте диффузора установлен распылитель топлива 12, который через калиброванное отверстие Р, называемое жиклером, соединяется с поплавковой камерой. Устье распылителя топлива устанавливают в диффузоре на 1,5— 2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере, чтобы избежать истечения топлива при неработающем двигателе. Внутренняя полость поплавковой камеры через отверстие 7 сообщается с атмосферой- Вследствие разности давлений топливо переливается через край распылителя 12, подхватывается потоком воздуха, перемешивается с ним и испаряется. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, регулируется дроссельной заслонкой 10, а ее состав — воздушной заслонкой 13. В тех случаях, когда топливный бак находится выше карбюратора и топливо в поплавковую камеру может поступать самотеком, топливный насос 21 не нужен. [c.170]

Фиг. 5. Зависимость коэфициента истечения от разрежения в карбюраторе М-1 [10J.

Воздух и топливо в карбюраторе протекают по трубкам малого сечения и со сравнительно малыми скоростями. Особенно это относится к истечению топлива из жиклера. Поэтому необходимо осветить вопрос о том, какими формулами надо пользоваться для расчетов истечения. Как известно, при малых скоростях течения жидкости, ниже критических, законы движения по трубам иные, чем при скоростях выше критических. Под критической скоростью понимается та скорость, при которой ламинарное движение переходит в турбулентное. [c.102]

Wg— скорость истечения воздуха через узкое сечение насадки в м/сек-, 1 ов — скорость воздуха при входе в карбюратор в м/сек [c.105]

Большой перепад давлений в карбюраторе, до и после дроссельной заслонки, приводит к истечению воздуха с критическими скоростями, в результате чего расходы воздуха, топлива и состав смеси во всем диапазоне чисел оборотов вала остаются постоянными. Цикловые же расходы топлива уменьшаются с увеличением оборотов вала и на больших оборотах вала, из-за недостаточной цикловой подачи топлива, устойчивый процесс сгорания нарушается, а затем и полностью прекращается. Несгоревшее топливо выбрасывается в выпускную систему двигателя, загрязняя тем самым окружающую нас среду. Кроме этого, наличие,больших разрежений ведет к повышенному угару картерного масла, что также способствует увеличению токсичности выпускных газов. [c.262]

В тех случаях, когда в топливный канал карбюратора подается воздух, дробление топлива на капли начинается до истечения в основной воздушный поток, что облегчает последующее распыливание его в диффузоре. [c.56]

Главная дозирующая система. Работу двигателя на всех режимах, кроме его работы с малой частотой вращения на режиме холостого хода, обеспечивает главная дозирующая система. Для образования горючей смеси эта система подает наибольшую порцию топлива. При рассмотрении работы простейшего карбюратора было установлено, что с увеличением открытия дроссельной засЛонки количество вытекающего из распылителя топлива возрастает быстрее, чем количество воздуха, проходящего через диффузор, т. е. горючая смесь обогащается тем больше, чем больше открывается дроссельная заслонка. Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной заслонки называют компенсацией ее состава. В карбюраторах применяют следующие способы компенсации смеси регулирование разрежения в диффузоре установка двух жиклеров — главного и компенсационного пневматическое торможение истечения топлива (эмульсирование топлива в главной дозирующей системе). Последний способ компенсации смеси получил наибольшее распространение в карбюраторах. При любом способе компенсации главная дозирующая система обеспечивает приготовление карбюратором при работе двигателя на средних нагрузках обедненной, т. е. экономичной горючей смеси. [c.104]

Например, если для обеспечения экономичной работы двигателя внутреннего сгорания отклонения диаметра жиклера карбюратора (при заданных диаметре жиклера, вязкости жидкости, напоре, под которым происходит истечение жидкости, и постоянстве других факторов) не должны превышать 10 мкм Тр = 10 мкм), причем из них 5 мкм идет на компенсацию всех погрешностей, в том числе и погрешностей изготовления (Г/ = 5 мкм), то /<т = Тр Тц = = 10/5 == 2. [c.27]

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малых оборотов плохие, простейший карбюратор не сможет приготовить смесь богатого состава. При малых оборотах холостого хода, когда дроссель прикрыт, разрежение в диффузоре будет недостаточным и не сможет вызвать истечения топлива из распылителя. Поэтому простейший карбюратор также не может обеспечить работу двигателя на малых оборотах холостого хода. На средних нагрузках, по мере открытия дросселя, горючая смесь будет обогащаться в то время, когда для экономичной работы необходима смесь обедненного состава. При полных нагрузках и резком изменении нагрузки или числа оборотов простейший карбюратор не дает необходимого обогащения смеси. [c.83]

По мере расхода бензина поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, и бензин начнет снова наполнять поплавковую камеру. Таким образом будет поддерживаться постоянный уровень бензина в поплавковой камере и распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1—1,5 мм ниже верхнего края. По мере открытия дроссельной заслонки число оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается, скорость воздуха, проходящего через диффузор, возрастает, и над распылителем увеличивается разрежение. Под действием большого разрежения истечение бензина из распылителя и поступление воздуха через диффузор увеличивается, но неодинаково количество проходящего через жиклер и затем вытекающего из распылителя бензина возрастает быстрее. Следовательно, соотношение паров бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером не может обеспечить необходимый состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, в которых обеспечение нужного состава горючей смеси на всех режимах достигается автоматически без участия водителя (за исключением пуска холодного двигателя), за счет следующих систем и устройств главной дозирующей системы, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и системы пуска. [c.49]

Система пуска (рис. 37) служит для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. В этом случае часть паров бензина конденсируется (осаждается) на холодных стенках впускной трубы и цилиндров, и к моменту воспламенения горючая смесь сильно обедняется, что затрудняет пуск двигателя. Поэтому на период пуска и прогрева двигателя необходимо обеспечить богатую горючую смесь, что достигается закрытием воздушной заслонки карбюратора путем вытягивания кнопки на щитке приборов. При этом значительное увеличение разрежения в смесительной камере вызывает усиленное истечение бензина. Для предупреждения переобогащения горючей смеси на воздушной заслонке устанавливают два клапана, пропускающие некоторое количество воздуха, или необходимое открытие воздушной заслонки осуществляется автоматическим устройством. [c.52]

В теории элементарного карбюратора должны быть освещены вопросы истечения, соотношения количества воздуха и топлива и теории испарения. [c.102]

Экономайзер обогащает смесь при работе двигателя на полной нагрузке и работает независимо от главной дозирующей системы. Привод экономайзера объединен с приводом ускорительного насоса. Клапан 23 открывается при полном открытии дроссельной заслонки. Шток 25 управления клапаном 23 имеет направляющий буртик и стержень-толкатель 24 с пружиной, которая предохраняет клапан от перегрузок. Распылитель 4 экономайзера установлен во входном патрубке карбюратора, а топливный жиклер 6—в его верхней части. Поэтому на истечение топлива из жиклера оказывает влияние только разрежение, образующееся во входном патрубке. [c.152]

При движении поршня вверх в картере двигателя создается разрежение. В это время впускное окно цилиндра открыто, и разрежение по впускному каналу передается к смесительной камере карбюратора. Наружный воздух, устремляясь в разреженное пространство картера, проходит с большой скоростью через смесительную камеру 4, создавая, как в пульверизаторе, разрежение над трубкой распылителя 5. Вследствие разности давления в смесительной и поплавковой камерах топливо начинает подниматься по трубке распылителя 5 и фонтанировать через выходное отверстие — жиклер 2. Разбиваясь на мельчайшие частицы и испаряясь, топливо смешивается с потоком воздуха и в таком виде поступает в картер двигателя. По мере расхода топлива из топливного бака уровень топлива в нем будет постепенно понижаться. Чтобы изменение уровня топлива не влияло на истечение его из жиклера карбюратора, между топливным баком и смесительной камерой устанавливают поплавковую камеру, которая поддерживает постоянный уровень топлива в распылителе 5. [c.31]

На рис. 21 приведены зависимости изменения составов смеси от ее количества, поступающего в двигатель. Из рассмотрения этих зависимостей можно заключить, что коэффициент избытка воздуха, обеспечиваемый простейшим карбюратором, уменьшается по мере роста расхода смеси. Это означает обогащение горючей смеси при увеличении ее поступления в двигатель. Обогащение горючей смеси в простейшем карбюраторе при увеличении ее подачи в двигатель объясняется тем, что в этом случае дроссельная заслонка открывается на больший угол и увеличивается поток воздуха через диффузор карбюратора. Это вызывает увеличение разрежения в диффузоре и более интенсивное истечение топлива из распылителя, в результате чего смесь обогащается. [c.52]

Воздушный фильтр несколько уменьшает количество воздуха, проходящего в двигатель, и повышает разрежение в диффузоре карбюратора. Это вызывает увеличение истечения топлива из жиклеров и обогащение смеси. Чтобы устранить влияние сопротивления воздушного фильтра 3 (рис. 27) на состав смеси, поплавковую камеру 1 карбюратора сообщают с входным воздушным патрубком через канал 2, который называется балансировочным. Карбюраторы, имеющие сообщение поплавковой камеры с входным воздушным патрубком, называются балансированными. [c.60]

Ускорительный насос. При изменении режима работы двигателя водитель открывает дроссель достаточно резко. При этом скорость воздушного потока возрастает очень быстро, а скорость истечения топлива в связи с большей плотностью нарастает медленно. Карбюратор начинает вырабатывать бедную смесь, в то время как требуется богатая. Для обеспечения подачи определенного количества топлива в период резкого открытия дросселя служит ускорительный насос. [c.78]

В несбалансированном карбюраторе поплавковая камера сообщена непосредственно с атмосферой. При подаче воздуха в смесительную камеру через засоренный воздушный фильтр разрежение в ней возрастает, истечение топлива из распылителя и его расход увеличиваются. [c.75]

В сбалансированных карбюраторах поплавковая камера сообщается с атмосферой через канал, выведенный в полость над воздушной заслонкой. Увеличение разрежения вследствие засорения воздушного фильтра в равной степени передается и в поплавковую камеру, и излишнего истечения топлива из распылителя не будет. [c.75]

Система основная. Основная топливодозирующая система работает по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. В систему входят топливный 13 и воздушный 9 жиклеры. Распылитель 7 системы выведен в узкое сечение малого диффузора 5, где разрежение достигает максимальной величины. Этот диффузор размещен внутри большого 3. Топливо поступает в эту систему через топливный жиклер 13, одновременно для уменьшения разрежения в топливном канале через жиклер 9 поступает воздух. Вследствие поступления воздуха уменьшается разрежение в каналах, скорость истечения топлива и обедняется состав смеси при увеличении нагрузки. Кроме этого, воздух, перемешиваясь с топливом в каналах, образует эмульсию, которая вытекает из распылителя 7. Предварительное перемешивание топлива с воздухом в каналах улучшает процессы распыливания топлива и перемешивания его с воздухом в смесительной камере карбюратора. [c.271]

При работе двигателя под нагрузкой топливо поступает в основную систему под действием разрежения в диффузорах 4, 14 через топливные жиклеры 23, 29, одновременно в каналы поступает воздух через жиклеры 3, 17. Поступивший воздух уменьшает разрежение у топливных жиклеров и снижает скорость истечения из них. Воздух, перемешиваясь с топливом, образует эмульсию, состоящую из пузырьков воздуха и испаряющегося топлива. Эмульсирование топлива улучшает процессы распыливания п перемешивания топлива с воздухом в смесительной камере карбюратора. [c.275]

Воздушная заслонка системой тяг связана с управлением дроссельной заслонкой. Кинематика привода обеспечивает при закрытии воздушной заслонки открытие на небольшой угол дроссельной заслонки. Поэтому разрежение из впускной систе у1Ы передается в смесительную камеру карбюратора и вызывает интенсивное истечение топлива не только из выходных отверстий системы холостого хода, но и основной дозирующей системы первичной камеры 1. Разрежение, возникающее во впускной системе, недостаточно для автоматического открытия воздушной заслонки. [c.281]

Система основная. Каждая камера карбюратора имеет свою основную топливодозирующую систему, работающую по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. Размеры смесительных камер, диффузоров, топливных и воздушных жиклеров у камер одинаковы, вследствие этого одинаковы и расходы топлива через камеры при любых нагрузочных режимах. В основные системы входят топливные 23л, 23п и воздушные 2л, 2п жиклеры, распылители 4л, 4п, большие и малые диффузоры 1л, 1п и 5л, 5п. Распылители систем выведены в малые диффузоры в зоны максимальных скоростей воздуха. Топливо поступает в основные дозирующие системы из поплавковой камеры вследствие понижения давлений у распылителей, одновременно в каналы через воздушные жиклеры поступает воздух. Воздух уменьшает разрежение в топливных каналах и снижает скорость истечения топлива через жиклеры 23л, 23п. Ввод воздуха в топливные каналы позволяет осуществить эмульсирование топлива и тем самым улучшить процессы распыливания и перемешивания топлива в смесительных камерах карбюратора, так как только в этом случае можно получить одинаковые условия работы каждого цилиндра. [c.282]

Система питания. Два карбюратора типа Стромберг модели NA-45-Q с падающим потоком смеси и постоянным подогревом обеспечивают образование рабочей смеси. Коррекция качества смеси производится за счёт пневматического торможения истечению топлива. Карбюраторы включаются в работу последовательно. При работе на малых нагрузках питание двигателя осуществляется только задним карбюратором. При переходе к средним нагрузкам (когда дроссели заднего карбюратора откроются примерно на 50 /о) вступает в действие передний карбюратор. [c.213]

В карбюраторе происходят следующие процессы а) протекание воздуха через карбюратор б) истечение топлива из жиклеров в) рас-пыливание топлива г) испарение топлива. [c.220]

Основные регулировочные данные (номинальная величина истечения в см 1мин или диаметр в мм) карбюраторов даны в табл. 4. [c.58]

При возрастании нагрузки открытие дроссельных заслонок увеличивается, разрежение в малых диффузорах возрастает и топливо начинает поступать из главной дозирующей системы. Истечение топлива через систему холостого хода постепенно прекращается. По мере увеличения открытия дроссельных заслонок растет разрежение в области малых диффузоров, плотность воздуха падает, и если бы из распылителей главной дозирующей системы поступало только топливо, то горючая смесь постепенно обогащалась. В карбюраторе К-88А происходит торможение топлива воздухом, подаваемым в распылитель через воздушные жиклеры 9. Уровень топлива в каналах, ведущих в распылители, по мере открытия дроссельных заслонок постепенно понижается, и в распылители поступает все возрастающее количество воздуха. Подача воздуха в распылители уменьшает разрежение перед главными жиклерами, что обеспечивает желательную характеристику карбюратора и улучшает расныливание и испарение топлива. [c.158]

Компенсацию смеси, осуществляемую торможением истечения и разбавлением бензина воздухом, применяют в карбюраторе К-84М двигателя ЗИЛ-157М и в карбюраторе К-25Г пускового двигателя П-46. [c.197]

Выразим давление в сечении жиклера р- через давление в наименьшем сечении диффузора. Оно будет равно сумме давлений в диффузоре (йд—/ ж) и столба топлива Лй-. Величина Ай условна. Она представляет собой сумму сопротивлений двух видов, которые должны быть преодолены. Разрежение, действующее в карбюраторе, должно быть достаточным, чтобы стало возможныхм истечение топлива из распылителя, т. е. А/ = А/гз + Айдн (где Айз — расстояние по вертикали между плоскостью устья распылителя и уровнем топлива в поплавковой камере Ай пн— условная высота столба бензина, соответствующая перепаду давлении, необходимому для преодоления сил поверхностного натяжения при вытекании бензина из устья распылителя). [c.248]

Определение основных размеров маслопроводов, систем водяного охлаждения, разного рода сопловых аппаратов и насадков, а также расчет водоструйных насосов, карбюраторов и т. д. производятся с использованием основных законов и методов гидравлики уравнения Бернулли, уравнения равномерного движения жидкости, зависимости для учета местных сопротивлений и формул, служащих для расчета истечения жидкостей из отверстий и насадков. Приведенный здесь далеко не полный перечень практических задач, с которыми приходится сталкиваться инже-нерам-механикам различных специальностей, свидетельствует а большой роли гидравлики в машиностроительной промышленности и ее тесной связи со многими дисциплинами механического цикла (насосы и гидравлические турбины, гидравлические прессы и аккумуляторы, гидропривод в станкостроении, приборы для измерения давлений, автомобили и тракторы, тормозное дело, гидравлическая смазка, расчет некоторых элементов самолетов и гидросамолетов, расчет некоторых элементов двигателей и т. д.). [c.4]

Простейший карбюратор (рис. 5.7) работает следующим образом. Засасываемый воздух, минуя воздушную заслонку 2, проходит через диффузор 1, в горловине которого возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 3 через жиклер 5 попадает в горловину диффузора 1, при истечении распыливается воздушным потоком и частично испаря-ряется. Образующаяся смесь, минуя дроссельную заслонку 6, попадает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. По пути топливо дополнительно испаряется и перемешивается с воздухом. [c.227]

Фнг. 137. Зависимость коэффициента истечения Фиг. 138. Зависимость коэффициента сопла карбюратора от разрежения в насадке истечения воздуха в насадке от разре-и от отношения 1/й — длины сопла к его жения в насадке, [c.105]

Работа карбюратора на холостом ходу и с малыми нагрузками происходит следующим образом (фиг. 238,6). Воздушная заслонка 14 открыта полностью, а дроссельная заслонка 7 сильно прикрыта рычаг 8 управления крыльями 1 диффузора не соприкасается с ведущим рычагом 4, поэтому крылья диффузора стянуты пружиной 3, т. е. находятся в положении наибольшего сближения и образуют с обеих сторон распылителя 2 узкие щели для прохода воздуха. Вследствие этого около распылителя получается разрежение, вполне достаточное для истечения бензина и некоторого его распыливания. Нераспыленные частицы бензина, проходя через узкую щель около дроссельной заслонки, окончательно распыливаются и вместе с воздухом поступают в цилиндры двигателя. [c.292]

Про веряемый жиклер -устанавливают в прибор входным торцом к воде, чтобы вода протекала в направлений движения бензина иливоздуха через жиклер в карбюра-то ре. Однако при проверке дополнительных жиклеров к а рбюраторов К-22А, К-22Г, К-49А блок жиклера устанавливают в направлении, противоположном истечению из них бензина. Этим обеспечивается образование устойчивой струи воды и, следовательно, правильное показание прибора. Для установки в приборе блока жиклеров карбю-(раторов типа К-22А и К-49А применяют специальную пробку. Приспособление для проверки распылителя карбюратора К-80 дано на рис. 87. [c.232]

Пуск холодного двигателя. Чтобы обогатить горючую смесь при пуске хаподного двигателя, необходимо прикрыть воздушную заслонку 8, управляемую кнопкой с места водителя, вследствие чего создается большое разрежение, под действием которого обеспечивается интенсивное истечение топлива через системы холостого хода и главные дозирующие системы карбюратора. Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке предотвращается ее автоматическим клапаном 9, при открытии которого в систему подается дополнительный воздух, в результате чего смесь обедняется. При полностью прикрытой воздушной заслонке величина щелей между дроссельными заслонками и стенками смесительных камер составляет 0,6—0,9 мм. [c.51]

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малой частоты вращения коленчатого вала двигателя плохие, простейший карбюратор не может приготовить смесь богатого состава. При малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда дроссель прикрыт, разрел<ение в диффузоре будет недостаточным и не может вызвать истечения топлива из распылителя. [c.68]

Система холостого хода. Система предназначена для питания двигателя при работе без нагрузки и обеспечения плавного перехода с холостого на нагрузочный режим. Данная система имеется только у первичной камеры I карбюратора. В систему входят топливный 10 и воздушный 6 жиклеры. Топливо в систему подается из основной топливодозирующей системы после прохождения основного топливного жиклера 29, одновременно через жиклер 6 в систему поступает воздух, который уменьшает скорость истечения топлива и эмульсирует топливо в каналах системы. Два выходных отверстия системы расположены в стенке смесительной камеры в зоне дроссельной заслонки, находящейся в почти закрытом положении, т. е. в зоне максимальных разрежений при работе двигателя на рассматриваемом режиме. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...