Программа испытаний

По данной методике производится проверка не только новых двигателей, но и карбюраторов, предназначенных для установки их на эти двигатели. В программу испытаний по ОСТ 37.001.070-75 входит также определение концентраций СО в ОГ при работе двигателя на холостом ходу при минимальной частоте вращения и частоте, равной 0,6 от максимальной, как это предусмотрено ГОСТ 17.2.2.03 77. [c.28]

Если все эти точки при всех программах испытания окажутся лежащими на одной и той же кривой, то материал упруг. [c.35]

Стандарты правил приемки устанавливают порядок приемки определенной группы или вида продукции, программы испытаний в целях обеспечения единства при приемке этой продукции по качеству и количеству. [c.51]

При испытании гидромуфты запись показаний нагрузки на валах можно производить на одном из валов вследствие равенства моментов насосной и турбинной лопастных систем, но с целью контроля желательно это делать и на ведущем, и на ведомом валах. В протокол могут быть включены и другие замеры в соответствии с программой испытаний. [c.304]

В каждом конкретном случае, после ознакомления с поставленной задачей, конструкцией и работой установки, составляют методику проведения испытаний, намечают необходимые замеры и наблюдения, определяют требующиеся приборы, вспомогательное оборудование, число наблюдателей и т. д. Для четкого представления об объеме работ в предстоящих испытаниях составляют программу испытаний, в которой подробно формулируют задачи и указывают число тех или иных опытов, необходимых для решения данной задачи. Программа испытаний, составленная организацией, которая проводит испытания, утверждается предприятием, для которого проводятся испытания. [c.261]

На основании программы испытаний составляют календарный план и график проведения всего объема работ, начиная с подготовительных работ и кончая сдачей законченного отчета по испытаниям. Календарный план согласовывают и утверждают вместе с программой испытаний. [c.261]

Оснастку котлоагрегата приборами и приспособлениями производят в соответствии с программой испытаний, схемой расположения точек замера и спецификацией приборов к схеме. Для установки приборов предварительно должны быть изготовлены монтажные щиты со скобами и болтами для крепления приборов. [c.261]

Опыт эксплуатации ВС гражданской авиации показал, что в пределах существующих ресурсов в отдельных элементах конструкции возникают и развиваются усталостные трещины на значительную длину или глубину [72-88]. Это может происходить по разным причинам. Так, например, сопоставление долговечностей на начальном этапе эксплуатации одного из транспортных самолетов по критерию роста усталостных трещин в обшивке крыла в эксплуатации и на стенде по специальным программам, моделирующим условия эксплуатации, показало следующее [73]. При введении ВС в эксплуатацию нагружение обшивки в полете рассматривали, исходя из эквивалента программы испытания на выносливость по расчету 2,0. Сопоставление со статистическими данными по появлению усталостных трещин в процессе увеличения срока эксплуатации ВС выявило (табл. 1.2), что значение эквивалента программы испытаний для средней части крыла транспортного самолета по критерию роста усталостных трещин состав.ляет 0,31. Расчетный эквивалент программы испытаний на выносливость существенно отличался от статистических данных по наработке к моменту появления усталостных трещин в аналогичных местах обшивки крыла ВС, хотя возникновение и распространение трещин до существенных размеров не было опасным. [c.47]

Рис. 6.3. Зависимость шага усталостных бороздок 8 от размаха коэффициента интенсивности напряжения при разной асимметрии цикла R на границе перехода к нестабильному росту усталостной трещины в образцах из алюминиевого сплава Д1Т. Программы испытания показаны на рис. 6.1

Для испытаний каждый диск в составе с промежуточным кольцом устанавливали на опорной плите (рис. 9.24). Нагрузку с помощью гидравлического устройства прикладывали к ступичной части диска. Испытания вели по двум программам. Одна из них предусматривала нагружение диска (условно № 1) с постоянной амплитудой перемещений по треугольной форме цикла с частотой 0,8 Гц и асимметрией 0,07. В этом случае была реализована постоянная деформация (в осевом перемещении) диска в ступичной его части. Другая программа предусматривала нагружение диска (условно № 2) чередующимися циклами треугольной и трапецеидальной формы. При обоих видах нагружения реализовывался прогиб полотна диска в 2,8 мм, и при трапецеидальной форме цикла время выдержки диска при таком прогибе его полотна составило 20 с. Частота приложения к диску циклов треугольной формы составляла 0,8 Гц. В соответствии с программой испытаний через каждые 500 циклов производили смену одного вида нагружения другим. [c.491]

Обезжиренный образец выдерживают в эксикаторе с индикаторным силикагелем или хлористым кальцием 24 ч или сушат при 105 С в течение 1 ч, затем охлаждают и взвешивают с точностью не менее 0,1 мг. Желательно взвешивание на микроаналитических весах с точностью 0,05 мг. После разработки программы испытаний образцы помещают в котел. [c.129]

Главная проблема в этом случае — методы испытаний. В связи с отсутствием надежных стандартных методов испытаний каждым заводом-изготовителем должна быть разработана программа испытаний, обеспечивающая возможность сравнения качества собственных разработок (в части получения композиционных материалов с заданными свойствами) с уровнем показателей идентичной продукции, выпускаемой другими предприятиями. Результаты должны также с достаточной убедительностью подтверждать показатели, использованные при расчете конструкции, и удовлетворять требованиям квалификационных (регистрирующих) органов и заказчика. Назрела также настоятельная необходимость в стандартизации методов испытаний. [c.66]

При анализе структуры уравнений критериев прочности подчеркивается, что в исследуемые зависимости необходимо вводить специальные параметры, отражающие индивидуальные особенности материала. Особую роль такие коэффициенты приобретают при больших сроках службы, когда в процессе длительного воздействия температуры и внешних нагрузок могут изменяться как свойства материала, так и механизм развития процессов деформирования и зарождения и роста повреждений. Поэтому, планируя программу испытаний для оценки конструктивной жаропрочности, следует выявлять границы температурно-силовой области эксперимента, в которой сопротивление разрушению определяется физическими закономерностями, адекватными процессам, определяющим условия службы металла при длительной эксплуатации. В таких условиях обработка экспериментальных данных позволит получить правильные оценки коэффициентов как уравнении температурно-временной зависимости прочности, так и формул критериев длительной прочности. [c.145]

Выполнена программа испытаний в достаточно контрастных условиях нагружения. Во всех случаях циклическое нагружение задавалось по мягкому симметричному режиму. [c.107]

В гл. 1 уже упоминалось, что в любой естественной окружающей среде существуют многочисленные факторы, влияющие на процесс коррозии. Необходимо учитывать, по крайней мере, некоторые из этих факторов, планируя программу испытаний в естественной среде, чтобы избежать неправильных выводов [c.165]

Программа испытаний формулировалась таким образом, чтобы получить информацию о долговечности образцов при нагружении случайными процессами с различными спектральными плотностями и плотностями вероятности амплитуд. Типы процессов показаны на рис. 1. [c.326]

Подобные установки позволяют воспроизводить однократное и дробное нагружение по различным программам испытаний в широких температурно-скоростных условиях деформации. [c.47]

В управляющую ЭВМ задается программа испытаний, регулирование температуры образца проводится с помощью индуктора X и охлаждающей камеры VI (рис. 23). [c.47]

Таблица 1. Программа испытаний механических свойств

Таблица 2. Программа испытаний теплофизических свойств

Коррозионную агрессивность грунтов оценивают также по поляризационным диаграммам и но потере массы испытуемых образцов. Методы определения коррозионной активности регламентированы в системе ЕСЗКС ГОСТ 9.015—74, которому следуют при составлении программ испытаний на подземную коррозию. [c.51]

В проведенной программе испытаний участвовал только один сплав серии 6000 (6061). Сплав 6061 корродировал главным образом по щелевому и питтинговому типам локальной коррозии. Наблюдалась такл<е и межкристаллитная коррозия. [c.378]

В процессе испытаний автомобиль воспроизводит программу ездового цикла (рис. 13). ОГ за весь цикл испытаний собираются в эластичные емкости (мешки), из которых выкачиваются через газовые счетчики для определения ix объема и осредненных концентраций токсичных компонентов. Зная количество ОГ и концентрации компонентов, вычисляют их массовые выбросы — грамм на километр или грамм за испытание . Данная программа испытаний определена правилами Европейской экономической комиссии при Организации объединенных наций (стандарт ЕЭК ООН, правила 15). Она принята за основ отраслевого стандарта Мин-автопрома СССР ОСТ 37.001.054 -74. Испытание сострит из четырех одинаковых ездовых циклов (рис. 13. б), непрерывно повторяемых друг за другом. Пробег за четыре цикла составляет 4,052 км. [c.26]

Основным источником сведений о механических свойствах материалов служит опыт на растяжение. Призматический образец растягивается напряжением а (рис. 1.7.3), измеряется его длина I или расстояние между двумя нанесенными рисками. До растяжения эта длина равнялась 1о, приращение длины А1-=1 — 1о называется удлинением, а отношение е = AZ/Zo называется относительным удлинением. (Иногда вместо слова удлинение мы будем употреблять более общий термин — деформация.) Если о меняется онределепным известным нам образом как функция времени, говорят, что задана программа испытания o(i). При этом физическое время t не играет роли, важно не протекание процесса во времени, а последовательность событий. Формально это означает, что программы o(f) и о(т) тождественны, если т есть произвольная монотонная функция t. С изменением а меняется е, если s = a(t), то e = e t). Будем наносить в плоскости G — е точки, соответствующие одинаковым значениям времени t. [c.34]

Эксплуатация ВС но принципу их безопасного повреждения связана с оценкой их технического состояния по различным критериям и подразумевает определение предельного состояния по выработке ресурса до предотказного состояния и до безопасного отказа [57]. Установление ресурса произвольному изделию авиационной техники из условия требуемой безопасности полетов по данным испытаний на надежность связано с оценкой ряда параметров. В частности, необходимо учитывать плотность распределения долговечности при принятом плане испытаний, эквивалентность программ испытаний ожидаемым условиям эксплуатации (соответствие циклов ЗВЗ или ПЦН), степень неадекватности принятой модели надежности изделия реальному физическому объекту, неэквивалентность ожидаемых и реальных условий эксплуатации, а также должно быть учтено качество изготовления изделия. Все перечисленные параметры могут быть оценены приближенно, что приводит к существенному рассеиванию рассматриваемой долговечности каждого элемента конструкции. [c.45]

Выявленные расхождения в долговечности эксплуатационных дисков и дисков на стенде, испытанных в составе двигателя, явились результатом того, что долговечность дисков нри формировании программ испытания определялась по циклу "О-тах-0 нри оборотах взлетного режима (10910 об/мин) без учета повреждения диска при работе двигателя на других режимах, используемых в полете. Из расчетов следовало, что зона зарождения усталостных трещин в эксплуатации является наиболее напряженной и при требуемом нормами прочности пятикратном запасе составляет для дисков с неудаленными и удаленными передними шлицами 2860 и 8043 цикла соответственно. [c.518]

В координатах Oa—N или Oa— gN строятся условные кривые усталости, соответствующие возможному низшему, высшему и среднему положению дейстаительной кривой усталости. Затем намечается программа испытания образца или детали таким образом, чтобы график ступенчатого увеличения нагрузки совпадал с этими условными кривыми усталости. После проведения испытаний и разрушения образца экспериментальные данные обрабатывают по указанной формуле для каждой из трех условных кривых усталости. Найденные таким образом результаты наносят на график в координатах V [c.74]

Во многих программных машинах применяют кулачковые механизмы. Однако они не позволяют широко варьировать программу испытаний. Известны также конструкции программных машин с инерционным, грузовым и другими типами силювовбуждеиия. [c.178]

В главе 9 рассмотрены экспериментальные методы исследования характеристик композиционных материалов и изготовленных из них элементов. Большое внимание уделено статическим испытаниям при одноосном растяжении, сжатии, изгибе и сдвиге, многоосному нагружению, систематизации программ испытаний, обеспечивающих полное описание свойств композиционных материалов, экспериментальным методам исследования динамических характеристик. В связи с ограниченным объемом книги стандартные экспериментальные методы и соответствующие результаты подробно не проанализированы, однако указана многочисленная литература, содержащая такую йнформацию. [c.11]

В последние годы установилось международное сотрудничество ИФХ АН СССР с коррозионными станциями стран — членов СЭВ (БНР, ВНР, Кубь , СРВ, ЧССР), а также со станциями Индии. На всех этих станциях реализуются совместные комплексные программы испытаний материалов и средств защиты от коррозии. Ныне имеется реальная возможность оценивать коррозионную стойкость материалов практически во всех климатических районах мира. [c.72]

Все эти эмпирические уравнения, справедливые в случае описания коррозии в отдельных местах испытаний или на идентичных станциях, не подвергались статистической проверке и могут рассматриваться лишь как частные решения. Больший интерес представляют обстоятельные исследования, проведенные в Северной Америке и направленные на выяснение влияния атмосферных факторов на скорость коррозии стали, цинка и меди. Широкая программа испытаний осуществлялась в две фазы в период 1961 — 1966 гг. на станциях Кливленд, Кюр-Бич (27 и 270 м от моря), Оттава, форт Шерман (зона Панамского канала). Южный Бенд и Трайл. В процессе экспозиции образцов проводились [c.82]

Если на первых этапах создания систем автоматизации научно-технических экспериментов (САНТЭ) решались задачи лишь по автоматизированной обработке результатов экспериментов, то в настоящее время с помощью подобных систем проводятся работы по управлению ходом эксперимента. При этом собирают и обрабатывают данные в реальном масштабе времени оператор может легко менять программу испытаний и работать на машине в режиме активного диалога, сконцентрировав свое внимание на эксперименте, а не на работе испытательной машины. [c.41]

Управление работой нескольких однотипных -иашни проводится с помощью одной ЭВМ по стандартным программам испытаний и обработкой полученных данных с использованием статистических методов. [c.42]

Положительные результаты стендовых испытаний позволили в 1974—1975 гг. приступить к летным испытаниям турбовентиляторного двигателя, лопатки третьей ступени которого были полностью выполнены из боралюминия. Летные испытания проводились на самолете F-111B. Программа испытаний включала полеты самолета с двумя двигателями, оснащенными лопатками из композиционного материала. Лопатки были изготовлены из алюминиевого сплава 6061, армированного волокнами борсик. Замковая часть лопаток в виде ласточкина хвоста изготовлена из титана. Передняя кромка лопатки имела никель-кобальтовое покрытие, осажденное электрохимическим способом на готовую лопатку, предназначенное для защиты от повреждения посторонними предметами. Лопатки из композиционного материала на 40% легче вентиляторных лопаток, изготовленных из титана. Расчеты показывают, что применение этих лопаток позволит снизить массу двигателей на 15—20% [177]. [c.235]

Для этого заранее составлялась программа испытаний, представляющая собой таблицу численных значений увеличения малых ступеней нагрузок для выбранного соотношения между значениями напряжений о , Оу и х у. Рост нагрузок контролировался в процессе испытания по шкалам силоизмерителя и по шкале манометра машины ЦДМ-30. Нагружение осуществлялось с помощью ручных приводов. Предельные значения нагрузок в момент разрушения определялись по шкалам силоизмерительного устройства машины с точностью внутреннее давление — 0,5 атм крутящий момент— 1 кгсм продольная растягивающая сила — 50 кгс. [c.175]

Нискольку многие детали электрических машин рабо-тают в магнитном поле, программой работ предусметрено изучение влияния магнитных полей на теплопроводность [11]. Некоторые результаты, приведенные на рис. 7, показывают, что магнитное поле может значительно (на - 50 %) уменьшать теплопроводность. В план работ включено также определение магнитной восприимчивости и электросопротивления. Проведенные эксперименты позволили при 4 К обнаружить ферромагнетизм в жаропрочных сплавах Ni—Сг—Fe. Программа испытаний теплофизических свойств приведена в табл. 2. [c.35]

Нержавеющие стали серии AISI 400 — это стали, номинально содержащие от 11 до 27,% Сг. Нержавеющие стали этой серии разделяются далее на ферритные и мартенситные. Ферритные стали не подвергаются закалке в настоящей программе испытаний к этой категории относились стали AISI 405, 430 и 446. Мартенситные стали подвергаются закалке при термической обработке в настоящей программе испытаний к этой категории относится сталь AISI 410. [c.329]

Существует и несколько иная трактовка вопросов подобия усталостных разрушений [33], согласно которой предполагается, что относительное влияние размеров и формы образца и натурной детали на характеристики сопротивления усталости проявляется в равной или достаточно близкой степени как при стационарных, так и при программируемых режимах нагружения. Следовательно, зная закономерности накопления повреждений, установленные программными испытаниям образцов, можно определить усталостные характеристики деталей при заданных спектрах нагружения. Исходя из этих предпосылок рассмотрим схемы составле1ря программ испытаний образцов по спектрам амплитуд нагрузок детали. Параметры нагруженности и прочности детали обозначены индексом (1), а образцов — индексом (2) (индекс а , обозначающий амплитуду нагрузки, в последующем тексте опущен). [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...