Положение дроссельной заслонки карбюратора

Полная автоматизация 112, 313 Положение дроссельной заслонки карбюратора 299 Потенциальное течение 217 Потери на внутреннее трение 9, 43, 137 [c.316]

Фиг. 56. Зависимость коэффициента наполнения У] у от числа оборотов п при промежуточных положениях дроссельной заслонки карбюратора.

Идеальный карбюратор. Установившийся режим работы двигателя определяется частотой враш енпя коленчатого вала п, положением дроссельной заслонки карбюратора X и коэффициентом избытка воздуха а. Коэффициент а должен иметь вполне определенное значение, прп котором обеспечиваются оптимальные для данного режима величины, развиваемой двигателем мощности п удельного расхода топлива gg. [c.240]

Рис. 43. Регулировка положения дроссельных заслонок карбюраторов 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10

Рис. 44. Регулировка положения дроссельных заслонок карбюраторов 2101-1107010, 2101-1107010-02 и 2101-1107010-03, Цифровые обозначения те же, что и на рис. 43.

Скоростная характеристика представляет собой зависимость основных параметров двигателя М , Ст, де) от частоты вращения коленчатого вала п при неизменной цикловой подаче топлива (рц = (1ет). Однако, в связи с конструктивным несовершенством топливных насосов дизельных двигателей при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя цикловая подача топлива, к сожалению, незначительно изменяется. Примерно такая же ситуация наблюдается и в бензиновых двигателях. При изменении скоростного режима работы бензинового двигателя изменяется наполнение его цилиндров горючей смесью даже при постоянном положении дроссельной заслонки карбюратора. Поэтому на практике требование постоянства цикловой подачи топлива при снятии скоростной характеристики двигателя не выполняется, в связи с чем скоростную характеристику двигателя снимают при постоянном положении органа управления подачи топлива (рычага или педали). [c.422]

Любой кран, вентиль, задвижка, клапан и прочие местные сопротивления, уменьшающие проходное сечение трубопровода, вызывают дросселирование газа или пара и, следовательно, падение давления. Иногда дросселирование специально вводится в цикл работы той или иной машины например, путем дросселирования пара перед входом в паровые турбины регулируют их мощность. Аналогичный процесс осуществляется и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, где мощность регулируется изменением положения дроссельной заслонки карбюратора. [c.116]

Тогда а будет постоянным по времени, но как только изменится число оборотов двигателя или положение дроссельной заслонки К, вообще, как только изменится величина Аро, так сейчас же изменится а и летчик должен регулировать кран Е. Простая но конструкции схема (рис. 49) оказывается непригодной на разных режимах. Чтобы избавиться от влияния количества топлива, находящегося в баке, большинство карбюраторов снабжается камерой постоянного уровня. При этом получается схема, как на рис. 50. [c.210]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а<1), а для средних нагрузок допускается бедная смесь (а>1). [c.294]

Автономная система холостого хода карбюратора 2107 снабжена устройством, выключающим подачу в цилиндры двигателя топливовоздушной смеси на режиме так называемого принудительного холостого хода (при торможении двигателем), что повышает экономичность в условиях интенсивного движения в городе, а также уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Устройство состоит из мембранного пневмопривода 29 и электропневмоклапана 33. Управление электропневмоклапаном осуществляется электронным блоком 34, реагирующим на частоту вращения коленчатого вала, и датчиком 35 положения дроссельной заслонки 36. [c.63]

Проверка и регулировка привода управления дроссельными заслонками карбюратора. Операции выполняют по потребности во время ТО-2. В приводе управления дроссельными заслонками карбюратора проверяют полноту их открытия при нажатии на педаль 6 (рис. 5.6) до упора. Если при полном нажатии на эту педаль дроссельная заслонка полностью не открывается, ножной привод регулируют с помощью резьбовой вилки 12 и тяги 7, добиваясь, чтобы дроссельная заслонка открывалась полностью при положении, когда педаль не доходит до пола кабины на 3—5 мм. Если при проверке ручного привода дроссельной 4 и воздушной 5 заслонок окажется, что дроссельная заслонка не закрывается, а воздушная заслонка полностью не открывается, регулируют длину тросов привода. Для этого отпускают винты, крепящие тросы 3 и 2 в рычагах заслонок 1, 11, вдвигают кнопки [c.71]

Мощность двигателя или его крутящий момент находится в прямой зависимости от количества топлива, поступающего в цилиндр за каждый цикл. В свою очередь, подача топлива зависит от положения органа управления (рейки топливного насоса или дроссельной заслонки карбюратора). [c.57]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого состава смеси при различных режимах работы двигателя. Количество поступающего в этот карбюратор топлива и воздуха зависит от разрежения в диффузоре, величина которого связана с положением дроссельной заслонки. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем выше перепад давлений в поплавковой камере и диффузоре, тем больше топлива вытекает из распылителя и проходит воздуха через диффузор. С увеличением открытия дроссельной заслонки смесь обогащается, так как при повышении разрежения плотность воздуха уменьшается, а плотность топлива, вытекающего из жиклера, остается неизменной. [c.138]

Кривые 1, 2, 3 на фиг. 35 показывают изменение момента сопротивления для трех различных дорожных условий (например, для трех различных углов подъема дороги) кривые а, б — две скоростные характеристики, показывающие изменение крутящего момента двигателя при двух неизменных положениях рейки топливного насоса (или дроссельной заслонки карбюратора). [c.64]

Соединив точки I, 2 к 3 (пунктирная кривая 1, 2, 3 н 4), получим предельные значения а (а = 0,6—0,84), соответствующие регулировке карбюратора на максимальную мощность при различных положениях дроссельной заслонки. Проектируя точки [c.266]

Подача топлива на любом скоростном режиме зависит только от нагрузки двигателя и изменяется регулятором автоматически, независимо от водителя. Водитель не управляет непосредственно рейкой топливного насоса, и по положению педали он даже не может определить, какая в данный момент установилась подача. В этом — коренное отличие управления двигателем с всережимным регулятором от непосредственного управления подачей топлива, когда положение педали определяет положение рейки насоса или дроссельной заслонки карбюратора. [c.311]

Для поворота платформы влево или вправо выжимают педаль сцепления 6, рычаг 2 переводят в крайнее верхнее положение, а затем рычаг 4 переводят вперед (поворот влево) или назад (поворот вправо), после чего отпускают педаль сцепления. По окончании поворота выжимают педаль сцепления и переводят рычаги 2 и 4 в нейтральное положение. Скорость поворота и подъема груза регулируют педалью 5 управления дроссельной заслонкой карбюратора. [c.241]

Режим полных нагрузок. Для получения максимальной мощности двигателя дроссельные заслонки карбюратора необходимо открыть полностью. Клапан 22 экономайзера с механическим приводом открывается, когда дроссельные заслонки находятся в положении, близком к их полному открытию вследствие связи толкателя 21 с осью дроссельных заслонок. Планка 18 приходит в соприкосновение с толкателем и перемещает его вниз. Шариковый клапан 22 при этом отходит от седла, и топливо из поплавковой камеры поступает к двум жиклерам 14, обеспечивая обогащение смеси. Размеры жиклеров 14 рассчитаны на приготовление такой смеси, при которой двигатель развивает полную мощность. [c.52]

Проходное сечение нижнего отверстия может изменяться вращением регулировочного винта 13. Вторая регулировка карбюратора на холостом ходу производится упорным винтом (на схеме не показан), который изменяет положение дроссельной заслонки 9 при отпущенной педали управления. [c.71]

Экономайзер с механическим приводом имеет недостаток включение его в работу происходит при строго определенном положении дроссельной заслонки без учета мощности, развиваемой двигателем. Чтобы компенсировать этот недостаток, в некоторых конструкциях карбюраторов предусмотрен наряду с механическим вакуумный привод экономайзера. Он обеспечивает включение в работу экономайзера в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе карбюратора. Этим достигается более раннее включение экономайзера в работу, что улучшает разгон автомобиля, т. е. повышается его приемистость. [c.63]

Увеличение разрежения в смесительной камере карбюратора зависит не только от степени закрытия воздушной заслонки, но и от величины открытия дроссельной заслонки. Самое малое разрежение будет при положении дроссельной заслонки, обеспечивающем холостой ход двигателя. Но для пуска холодного двигателя этого может оказаться недостаточно. Чтобы увеличить разрежение, дроссельную заслонку слегка приоткрывают. Во многих карбюраторах для этого воздушную заслонку соединяют тягами и рычажками с дроссельной заслонкой. Благодаря такой связи при полном закрытии воздушной заслонки будет обеспечиваться открытие дроссельной заслонки на некоторый угол. Обычно для каждого типа карбюратора величина открытия дроссельной заслонки подбирается заводом-изготовителем и изменять ее при эксплуатации не рекомендуется. [c.65]

Система состоит из контроллера 10 (рис. 2.11) со встроенным полупроводниковым датчиком давления, двухканального коммутатора 4, катушек 2 и 3 зажигания, свечей 1 и выключателя 6 зажигания, датчика 13 начала отсчета, датчика 12 угловых импульсов, датчика И температуры охлаждающей жидкости, концевого вьпслючателя 8 положения дроссельной заслонки карбюратора и электромагнитного клапана 9 ЭПХХ карбюратора. [c.40]

На риг. 2 покяяяно ияменение мощности трения, определенное нами способом выключения цилиндров (ГОСТ 491—44), в зависимости от числа оборотов и положения дроссельной заслонки карбюратора [118]. Из рисунка следует I) мощность трения возрастает не только с увеличением числа оборотов коленчатого вала, но и с прикрытием дроссельной заслонки карбюратора, вследствие чего насосные потери Ар ас резко увеличиваются 2) если ограничить наполнение, а следовательно, и индикаторную мощность двигателя, то развиваемое им число оборотов на холостом ходу будет зависеть в основном от величины механических потерь. [c.30]

Силовой регулятор 15 регулирует давление масла в системе перек.лючения передач в зависимости от положения дроссельных заслонок карбюратора, т. е. от нагрузки двигателя. Золотник силового регулятора нагружен нру-жинол, затяжка которой изменяется с помощью рычага 17 и кулачка, связанного системой тяг и рычагов с педад ью управления дроссельной заслонки. Ири изменении положения золотника силового регулятора 15 масло подается в полость над золотником регулятора 19 и верхнюю полость цилиндра 23 переднего тормоза, регулируя их действие в зависимости от величины открытия дроссельных заслонок, т. е. от нагрузки двигателя. [c.454]

Вентиляция картера проточная. Свежий воздух поступает в полость картера через воздушный фильтр 1 (фиг. 502), расположенный на маслозаливной горловине, Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод 2 двигателя но трубке 3 через специальный клапан 4, регулирующий проходное сечение трубки в зависимости от положения дроссельной заслонки карбюратора и разрежения во впускном трубопроводе. Нри полном открытии дроссельной заслонки клапап опущен вниз, проходное сечение полностью открыто. Нри прикрытии заслонки, вследствие возрастания разрежения во внускном трубопроводе, клапан поднимается и уменьшает проходное сечение. К клапану 4 картерные газы поступают через маслоуловитель 5, установленный на выходе из внутреннего пространства двигателя. [c.725]

Электронный блок управления ЭПХХ получает информацию о частоте вращения коленчатого вала с первого контакта коммутатора, а от датчика-винта о положении дроссельной заслонки карбюратора. Датчик - винт соединяет с массой вывод блока при закрытой заслонке (педаль газа отпущена). К выводам 2 и 4 подводится напряжение питания к блоку. Управляющий сигнал на электромагнитный клапан подается с 6 вывода блока. [c.181]

Раб ОТОЙ клапанов 15 и 17 (см. рис. 64) управляет микропро цессорный электронный блок 11 управления, который вырабаты вает необходимые команды для включения и выключения электро магнитов 16 18 ъ зависимости от сигналов, получаемых от дат чиков частоты вращен ия 6, 2 и 24 соответственно коленчатого вала, ведомого элемента сцепления, ведомого вала коробки пере дачи и датчика 8 положения дроссельной заслонки карбюратора. Команду на принудительное выключение сцепления в про цессе переключения передач микропроцессо рное устройство выра батывает при поступлении к нему сигнала от выключателя 10, контакты которого замыкаются, когда водитель прикладывает уси лие к рычагу переключения передач. [c.98]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения на холостом ходу выполняется на прогретом двигателе. Вращением упорного винта дроссельной заслонки устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем вращением винта, регулирующего качество смеси, добиваются наибольшей частоты эращения при данном положении дроссельной заслонки. Такие операции повторяются до тех пор, пока не будет достигнута устойчивая работа двигателя при возможно малой частоте вращения коленчатого вала. [c.22]

Лабораторные испытания двигателя с целью получения экономической характеристики автомобиля производятся на тормозном стенде при различных числах оборотов коленчатого вала и положениях дроссельной заслонки. Результаты испытаний (рис. 65) показывают зависимость мощности, развиваемой двигателем, и часового расхода топлива от числа оборотов коленчатого вала при различных открытиях дро1ссельной заслонки карбюратора. [c.111]

Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора на малые обороты холостого хода в такой последовательности пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку и остановить двигатель завернуть винт, регулирующий качество горючей смеси до отказа, и вывернуть обратно на 2—2,5 оборота. После этого вывертывать упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, а затем завертывать его до начала поворота рычага управления дроссельными заслонками пустить двигатель, и вывертыванием упорного винта установить минимальные устойчивые обороты завертывать винт регулировки качества горючей смеси до получения наибольших оборотов вала двигателя при данном положении дроссельных заслонок вторично вывертывать упорный винт для уменьшения оборотов до В03М0ЖН0 0 предела (при дальнейшем вывертывании винта двигатель начинает глохнуть) постепенно открыть дроссельные заслонки и резко их закрыть. При этом двигатель не должен останавливаться, в противном случае необходимо завертыванием упорного винта несколько увеличить обороты и снова проверить регулировку, как это было указано выше. [c.66]

Система автоматического управления ЭПХХ применяется на грузовых автомобилях ЗИЛ-431410 в двух модификациях без ограничителя максимальной частоты вращения вала и с ограничителем. САУ ЭПХХ без ограничителя максимальной частоты вращения вала состоит из электронного блока управления 1102.3761, датчика конечного положения дроссельной заслонки (концевого выключателя) и двух электромагнитных клапанов 3202.3747 (рис. 9.6). Клапаны устанавливаются в двух каналах системы холостого хода двухкамерного карбюратора К-90 таким образом, что в исходном состоянии не препятствуют прохождению топлива, а при электроснабжении перекрываются выходы каналов системы холостого хода. Схема соединения элементов САУ ЭПХХ приведена на рис. 9.7. Неподвижный контакт замыкается на м при полном закрытии дроссельной заслонки. БУ получает инфор- [c.277]

Вакуумавтомат опережения зажигания служит для установки требуемого угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки Двигателя, характеризуемой степенью открытия дроссельной заслонки карбюратора. При полностью открытом дросселе (максимальная нагрузка) разрежение в патрубке карбюратора 7 мало, и пружина 4 отжимает влево диафрагму /, соединенную с пластиной 2, установленной в корпусе при помощи рычажка 3. При этом пластина 2 поворачивается по направлению вращения кулачка 8, поворачивая рычаг 9 с контактом в положение, соответствующее позднему зажиганию. С уменьщением открытия дроссельной заслонки, т. е. с уменьшением нагрузки двигателя, разрежение в патрубке карбюратора 7 возрастает, причем диафрагма I вакуумавтомата отходит направо, поворачивая пластину 2 в сторону большего опережения. Предварительная установка пределов опережения производится посредством поводка 5, закрепленного на корпусе и фиксируемого в определенном положении стопорным винтом 6. Параллельно с вакуумавтоматом центробежный автомат (на фигуре не показан) меняет момент зажигания в соответствии с изменением числа оборотов двигателя. Фактический угол опережения является алгебраической суммой углов опережения, устанавливаемых каждым нз автоматов. [c.830]

Трубопроводами датчик соединен с испольнительным механизмом 6 и входным патрубком карбюратора. При неработающем ограничителе усилием пружины 2, имеющей регулировочный винт I, клапан 3 отжат от седла 4, а пружина 11 удерживает дроссельные заслонки 8 в открытом положении. При работе ограничителя вильчатое соединенче позволяет дроссельным заслонкам карбюратора закрываться независимо от положения рычага, связанного с педалью управления дроссельными заслонками. [c.75]

Для включения генератора в работу запускают и прогревают двигатель автомобиля до температуры охлаждающей жидкости, при которой можно нагружать двигатель согласно инструкции (выключатели электроприемников и силовой автомат отключены). Устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, ставят рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, выжимают педаль сцепления, включают четвертую передачу и коробку отбора мощности. При этом будут включены привод генератора, блокировочное устройство и регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Плавно отпускают педаль сцепления, одновременно вытягивая кнопку ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до положения I (40 мм), после чего частота вращения коленчатого вала двигателя и ротора генератора должна быть постоянной. Устанавливают номинальное напряжение 230 В, при этом частота должна быть в пределах (52 1) Гц, Требуемое значение частоты корректируют регулировкой механизмов регулятора частоты вращения при работе генератора без нагрузки. Напряжение и частоту контролируют по приборам ЩУ генератором. При появлении нестабильности частоты кнопку ручного управления дроссельной заслонкой переводят в положение II . Затем проверяют исправность прибора контроля изоляции Ф419, ставят переключатель Генератор—Внещняя сеть в положение Генератор , включают силовой автомат щита с автоматической защитой, проверяют по прибору Ф419 сопротивление изоляции токоведущих частей, проверяют работу защитного отключающего устройства (ЗОУ), нажимая на кнопку Проверка автомата . При исправной аппаратуре автоматического отключения силовой автомат должен отключиться. Включают силовой автомат, ставя рукоятку автомата в положение Отключено , а затем в положение Включено . [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...