ЛиАЗ

ЛиАЗ-677, несколько уменьшить пропускную способность топливных жиклеров главной дозирующей системы, одновременно увеличив пропускную способность воздушных жиклеров на 25%. При этом в условиях внутригородских перевозок возможна экономия топлива до 5%, снижение выбросов СО на 33%, С Н — на 27%. [c.52]

Еще очень велики механические потери в агрегатах автомобиля из-за несовершенной обработки и сборки деталей, применения масел с повышенной вязкостью, а также затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя. Так, в автобусе ЛиАЗ-677 на привод вентилятора, компрессора, генератора, насоса гидроусилителя руля расходуется 17% максимальной мощности двигателя. Применение автоматически отключаемого вентилятора экономит 3. .. 5% топлива. На столько же снижаются выбросы вредных веществ. [c.63]

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации ОГ бензиновых двигателей на городских автобусах типа ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, грузовых автомобилей ЗИЛ-130, осуществляющих внутригородские перевозки, а также легковых автомобилях-такси ГАЗ-24—01 и ГАЗ-3102. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, на их долю приходится более 30% выбросов вредных веществ в атмосферу крупных городов. [c.69]

Рис. 44. Зависимость активности палладиевого катализатора автобуса ЛиАЗ-677 от пробега

Рис. 51. Распределение неисправностей двигателей автобусов ЛиАЗ-677 перед прохождением ТО-2

Межсменное хранение автомобилей в зимний период вне закрытых стоянок требует применения средств постоянного, периодического или предпускового подогрева двигателей. При отсутствии дополнительных устройств для подогрева часто практикуют метод периодического пуска и прогрева двигателя, Автобус ЛиАЗ-677 при использовании такого метода в зимний период в условиях 96 [c.96]

Так, среднегодовые потери линейного времени одного автобуса ЛиАЗ-677 на городских маршрутах составили 303 ч, а пригородных 114 ч. Соответственно наработка на отказы автобусов на пригородных маршрутах в 1,6 раза, а линейные отказы в 1,7 раза выше, чем на городских маршрутах. [c.31]

На автомобилях повышенной проходимости Урал-375 и на автобусах ЛиАЗ-677 применяются двигатели ЗИЛ-375 с карбюраторами К-89А. Исследования, проведенные в ФНИКТИД, показали, что имеющиеся регулировки главной дозирующей системы карбюратора неоптимальны применительно к городскому автобусу, оснащенному автоматической гидромеханической трансмиссией. Целесообразно для карбюратора К-89А, предназначенного к применению на автобусе [c.51]

В Италии число автомобилей, работающих на газе, приближается к миллиону. В СССР выпускаются следующие модели газобаллонных автомобилей грузовые ЗИЛ-138, ГАЗ-53-07, ГАЗ-52-09, ЗИЛ-ММЗ-45023, ЗИЛ-138В1, ГАЗ-52-08, автобусы ЛиАЗ-67 Г, ЛАЗ-695ГТ и легковой автомобиль-такси ГАЗ-24-07. Основное отличие двигателей этих автомобилей от базовых моделей — повышенная степень сжатия с целью использования высокого октанового числа пропан-бутана. [c.54]

Автобусы ЛиАЗ-677 с бензиновыми двигателями ЗИЛ-375Я7 наряду с автобусами ЛАЗ-695Н — основной вид общественного транспорта городов. Автобусы ЛиАЗ-677 эксплуатируются по 11. .. 15 ч в сутки в районах с высокой концентрацией населения. Суточные выбросы окиси углерода одним автобусом могут достичь 25. .. 32 кг. В данном случае применение СНОГ безусловно оправдано. [c.70]

Схема СНОГ автобуса ЛиАЗ-677 представлена на рис. 42. Нейтрализатор Н-32 за счет использования двухреакторной схемы (рис. 43) и специальных шумоглушащих элементов обеспечивает общий уровень шума автобуса не выше, чем со стандартным исполнением системы вы- [c.70]

СНОГ автобусов Л.АЗ-695 и ЛиАЗ-677 унифицированы по элементам. В обоих случаях используются два эжектора, по одному на каждый блок цилиндров. Широкие эксплуатационные испытания показали высокую надежность и эксплуатационную эффективность СНОГ этих автобусов (табл. 17). [c.71]

Рис. 42. Схема СНОГ автобуса ЛиАЗ-677

СНОГ ЗИЛ-130 снижает выбросы на 60. .. 70 о. Степень очистки, превышающая 90% по СО, достигнутая в СНОГ ЛиАЗ-677 и ГАЗ-24, может быть получена совместным использованием пульсаров и эжекторов или применением нагнетателя, дооборудованием автомобиля системой автоматического контроля работы СНОГ. Однако для грузовых автомобилей важнее повышенная надежность в работе, стабильность характеристик СНОГ, минимальные затраты в эксплуатации при приемлемой эффективности. [c.72]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

ЗИЛ-130 ЗИЛ-375 Автобусы ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Н 6 Два ПЛОСКИХ, с элементами шумо-глушения Н-32 1 [c.75]

Проведенный авторами анализ показал, что для автомобилей с бензиновыми двигателями складывается следующее соотношение неисправностей и нарушений регулировок, вляющих на токсичность и топливную экономичность система питания — 30... 40%, система зажигания — 25. .. 30%, собственно двигатель — 20. .. 25%, трансмиссия и ходовая часть— 15%. В пределах указанных групп распределение неисправностей обобщалось для автомобилей ГАЗ-24-01, ЗИЛ-130 и автобусов ЛиАЗ-677 (рис. 51). По системе зажигания частичный или полный отказ свечей зажигания — 63% обнаруженных случаев отклонения угла опережения зажигания от нормы— 16% отклонения от нормы угла замкнутого состояния контактов прерывателя— 13%. По системе питания превышение норм стандарта на содержание СО на режимах холостого хода — 70% переобогащение смеси на нагрузочных режимах—23% пе-реобеднение смеси — 7. .. 9%. [c.83]

Метод и технология бесстендовых нагрузочных испытаний по токсичности детально проработаны применительно к городскому автобусу большой вместимости ЛиАЗ-677. На основе режимометри-рования двигателя при работе автобуса на городских маршрутах выбраны наиболее вероятные режимы проверки двигателя. [c.92]

Рис. 57. Испытательный цикл двигателя ЗИЛ-375Я7 автобуса ЛиАЗ-677

Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ-677 осуществляется трубчатыми э.тектронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсмен-ком хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля. [c.97]

Применение дифференцированных норм расхода топлива в рамках действующих государственных норм является дополнительным рычагом повышения эф ктивности использования автомобилей. Наиболее результативно применение дифференцированных норм при автобусных перевозках. Непосредственные измерения расхода топлива автобусами ЛиАЗ-677 на некоторых внутригородских маршрутах показали существенные отклонения фактических расходов от нормируемых, до 25%, причем по совокупности маршрутов для города средний расход топлива соответствует существующей норме. Может сложиться такое положение, когда на ненагруженных маршрутах единые нормы могут быть выполнены без какого-либо усилия со стороны водителя, а на напряженных маршрутах средств, имеющихся у водителя для экономии топлива, явно недостаточно. При этом зачастую изыскиваются не пути экономии, а способы покрытия недостачи топлива. В обоих случаях у водителей и технических работников АТП в значительной степени теряется стимул для изыскания резервов экономии топлива, повышения профессионального мастерства, использования прогрессивных приемов эксплуатации автомобилей. [c.97]

В 1958 г. Курганский автобусный завод приступил к выпуску 20-местных автобусов КАВЗ-651, а Павловский автобусный завод — к выпуску 23-местных автобусов ПАЗ-652 с цельнометаллическими несущими кузовами. С 1961 г. на Ликинском автобусном заводе была начата серийная постройка 32-местных автобусов ЛиАЗ-158В. Годом позднее Рижский автобусный завод освоил изготовление 10-местных микроавтобусов, используемых для туристических поездок, экскурсий, служебных пассажирских перевозок, обслуживания линий маршрутных такси и т. п. [c.270]

Ликинский автобусный завод подготовил к серийному выпуску новую модель автобуса большой вместимости ЛиАЗ-677 с кузовом вагонного типа, пневматической подвеской и телескопическими амортизаторами. К серийному изготовлению 18-местных микроавтобусов ЗИЛ-118 приступает Московский автозавод имени Лихачева. В октябре 1967 г. с конвейера Ульяновского автозавода сошла первая партия 10-местных малолитражных автобусов-вездеходов УАЗ-452В на том же заводе принят к производству новый легковой автомобиль-вездеход УАЗ-469 с увеличенным дорожным просветом. С 1968 г. станет выпускать новую модель малолитражного автомобиля Ижевский автозавод. Изготовление грузо-пассажирских автомобилей повышенной проходимости Волынь (ЛуМЗ-696), рассчитанных каждый на четырех человек или на двух человек и 250 кг груза, начнет Луцкий машиностроительный завод. Кроме того, в конце пятилетия к массовому выпуску легковых автомобилей (600 тыс. шт. в год) приступит Волжский автозавод возможным прототипом этих автомобилей будет пятиместный автомобиль [c.273]

Основными базовыми автомобилями, выпускаемыми, нашей промышленностью, являются ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, ГАЗ-21 Волга , КрАЗ-257, МАЗ-500, БелАЗ-540, Урал-377, КАЗ-608, Москвич-408 , ЗАЗ-966В, ЛиАЗ-676, ЛАЗ-695Б и ПАЗ-672. [c.6]

Ликинский завод выпускает автобус ЛиАЗ-677 городского типа. [c.8]

Главная передача (марка, тип) передаточное число RABA 118,23 ЛиАЗ-525602400012 [c.345]

Аналогичный по назначению пост модели Р638 предназначен для замены агрегатов и узлов автобусов ПАЗ, ЛАЗ и ЛиАЗ на осмотровой канаве шириной 1400 мм и глубиной 1200 мм. [c.139]

Механизмы ГМП регулируют при помощи специального винта, изменяя положение главного золотника для обеспечения требуемых режимов автоматического переключения передач (например, для ГМП автобуса ЛиАЗ-677М при разгоне с полностью открытой дроссельной заслонкой переключение с понижающей передачи на Прямую должно происходить при скорости 25—30 км/ч, блокирование гидротрансформатора при скорости 35—42 км/ч). Регулируют также ход конца продольной тяги 176 [c.176]

Подвижной состав. В настоящее время в стране выпускается около 250 моделей и модификаций автомобильной техники (грузовые и легковые автомобили,автобусы,спениа-лизированные автомобили, прицепы и полуприцепы) различных марок ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, Урал , БелАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, УАЗ, РАФ, ВАЗ, Москвич , ЗАЗ и др Кроме того, в народном хозяйстве используется подвижной состав, выпускаюшийся в странах Восточной Европы ИФА, АВИА, Икарус , АЛКА, Шкода , Татра , Жук , Ныса и др. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...